運用數據流分析一汽一大眾車系故障案例(15)

故障63

關鍵詞：儀表匹配

故障現象：一輛2015年產一汽-大眾高爾夫GTI轎車，裝備CGM缸內直噴發動機。用戶反映該車多功能儀表板無法顯示機油溫度。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現象與用戶描述的一致。根據維修經驗分析，造成故障出現的原因有可能是儀表板故障、油位傳感器故障或者相關線路故障。用診斷儀進行檢測，無故障碼存在。檢查機油油位傳感器至儀表板之間的線路，電阻正常。讀取儀表控制單元測量值，檢查機油溫度，顯示為-58℃，不正常;發動機轉速為760r/min，機油液位則顯示不可用。

斷開機油液位傳感器插接器，機油溫度無變化，始終顯示-58℃，且無任何故障碼出現。更換機油液位傳感器，故障現象依舊，于是懷疑是儀表控制單元出現了故障。使用診斷儀的自診斷功能進入儀表板控制單元，選擇匹配“ESI保養周期延長編碼”（圖204）。

考慮到機油油位分析可能影響到此故障，所以將“無機油油位分析”改成“機油油位分析”，故障現象依舊。后查閱生產廠家相關內部資料，需將保養周期延長編碼中的“機油油位分析”及“機油油位熱傳感器已連接至儀表板”功能進行激活（圖205）。

故障排除：依據提示將2個選項全部激活后，機油溫度數據顯示恢復正常，試車后故障排除。

故障64

關鍵詞：前照燈控制單元

故障現象：一輛2016年產一汽-大眾邁騰轎車，裝備CGM缸內直噴發動機。用戶反映該車儀表燈光報警燈常亮。

檢查分析：維修人員接車后首先進行故障確認，儀表板上燈光報警燈點亮，但是車輛的前部和后部所有燈光均正常。連接VAS6150C診斷儀讀取車輛故障碼，發現有“08515——左側大燈光束調節馬達，斷路/對正極短路”的故障碼存在，其他控制單元無故障存儲。

基于車輛有關聯故障碼，于是根據檢測計劃讀取左側前照燈控制單元供應電壓為12V，正常。檢測“左側大燈范圍控制馬達”狀態，顯示為“故障位置運行開啟”;檢測“右側大燈范圍控制馬達”狀態，顯示“無故障”。根據檢測計劃將左側和右側前照燈控制單元進行對調，然后查看檢測計劃，顯示為“左側大燈控制單元故障，必要時進行更換”。

故障排除：更換左側前照燈控制單元后試車，故障排除。

故障65

關鍵詞：前照燈線束

故障現象：一輛2008年產一汽-大眾速騰轎車，裝備BWH發動機。用戶反映該車無法關閉近光燈。

檢查分析：維修人員接車后進行試車，確認故障與用戶描述的一致。連接診斷儀6150讀取車輛故障碼，發現有“01800——燈開關-E1不可信信號，靜態”的故障碼存在。更換車燈開關后，故障依舊存在。用引導性功能讀取數據流，當車燈開關在關閉位置時，第23組1區顯示“不可靠”，而正常數據流應顯示為1。

查閱相關電路圖后，用VAS5051B診斷儀對車燈開關E1到中央電器控制單元（J519）之間的線路進行檢測。當車燈開關E1在關閉位置時，對車燈開關E1的T10h/9號端子進行測量，電壓顯示為12 V，說明車燈開關內TFL觸點正常（圖206）。檢查車燈開關E1的T10h/8號端子的SC13熔絲，供電正常。

為了快速準確地找到故障點，維修人員先對該車的燈光工作原理進行了了解（圖207）。當車燈開關E1在關閉狀態時，控制單元饋送方波信號后，再由內部的控制器檢測。如果控制器能夠檢測到方波信號，表示開關E1的TFL觸點或線路是斷開的。當開關E1的TFL觸點閉合時線路導通，則車載網絡電壓會覆蓋方波信號，控制器識別到車載網絡電壓信號后，判斷開關E1的TFL觸點是閉合的。

了解上述原理后，對J519的E/16號端子進行測量，測量結果為12 V方波信號。由此說明J519內部能饋送方波信號，J519工作正常。由此判斷E/16號端子到車燈開關的T10h/9號端子之間的導線斷路。維修人員剝開前照燈線束進行檢查，發現線路為斷路，這就是導致故障出現的原因。

故障排除：對前照燈線束重新進行修復后試車，故障排除。

故障66

關鍵詞：變速器控制單元

故障現象：一輛2013年產一汽-大眾速騰轎車，裝備CFBA 1.4T缸內直噴發動機。用戶反映該車出現無法起動的故障。

檢查分析：維修人員接車后首先進行試車，確認故障現象與用戶描述的一致。打開點火開關，此時擋位處于P擋位置，但是儀表板卻顯示“將選擋桿放在PIN位置”的提示字樣（圖208）。重新將選擋桿換入P擋，并關閉鑰匙后再打開，故障依舊。連接VAS6150故障診斷儀讀取車輛信息，并無故障碼存在。根據多年維修經驗和故障現象，分析故障出現的可能原因包括：選擋桿故障導致的信號不正常;線路或插接器故障;變速器控制單元故障;中央電子控制單元故障。

讀取電氣系統控制單元測量值，端子50硬件輸出顯示“端子50接通”;駐車擋空擋許可顯示“未掛入”。此檢查結果說明J519并沒有收到PIN擋信號，因此50號繼電器沒有工作。讀取變速器控制單元數據流中的E313換擋桿位置，操作換擋桿，查看測量值顯示與操作同步，儀表板顯示也與操作同步，因此排除換擋桿本身故障，分析判斷有可能是J519沒有收到變速器擋位信號。

查閱電路圖后分析發現，自動變速器控制單元（J743）與J519之間的通訊主要是由CAN線進行信號傳輸的，但是檢查車輛所有系統均無故障存在，由此判斷CAN總線無故障。仔細分析電路圖并查閱相關維修資料了解到，J743與J519之間有1根擋位信號識別的連接線，線路通過J743中的T25/16號端子與J519中的T52c/30號端子相連接（圖209）。正常車輛當擋位處于PIN位置時，此線路信號電壓為0 V，處于其他擋位時為12 V。了解清楚上述連接信號線的工作原理后，測量故障車輛此線的電壓，處于P擋位置時為12 V，而正常值應為0V。檢查此線路及插接器均正常，因此判斷是變速器控制單元內部故障，導致J519無法識別P/N擋位置信號。

故障排除：更換變速器控制單元后試車，故障排除。

（待續）