廣汽本田車系故障診斷筆記⑤

同一車系的車輛很多都是共用一個平臺的，而且很多故障現象也都是大同小異的，如果可以將各種故障進行總結分析，從而歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等，這將幫助維修人員積累維修經驗、避開維修誤區、改進診斷思路和完善操作流程。

筆者在工作中積累了大量的故障案例，并對它們進行了整理。在此將案例進行分享，希望可以幫助讀者在日常的維修過程中開拓思路，并從這些案例中找到相同故障現象與不同故障原因之間的聯系，起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障17

關鍵詞：空調壓縮機繼電器

故障現象：一輛2011年產廣汽本田奧德賽車型，行駛里程19萬km。用戶反映該車在行駛時發現空調突然不出涼風。打開發動機艙蓋檢查，發現1根空調管上有很多結霜，將車輛熄火等霜化了以后起動車輛，空調又可以制冷了。第二天早起發現車輛沒電了，無法起動。

檢查分析：維修人員接車后首先檢查空調系統，連接空調壓力表發現壓力正常，制冷也沒有問題（圖41）。接著檢查車輛是否存在漏電的情況，拆掉蓄電池負極，串聯1個電流表，關上車門并用鑰匙遙控鎖閉車輛。此時發現車輛存在漏電，電流有3.080 A（圖42）。

既然存在漏電，那就按照車輛漏電的檢查步驟進行。首先檢查發動機艙內的熔絲繼電器盒，當拔下空調壓縮機的熔絲時，車輛的休眠電流降到了0.016 A，恢復正常。檢查空調壓縮機繼電器，發現繼電器的2個常開觸點在線圈不通電的情況下為常閉狀態。查閱維修手冊，空調壓縮機繼電器觸點常閉會把電流送到壓縮機的勵磁線圈中，這就會造成壓縮機長期工作。這樣也能解釋車子為什么在正常行駛途中開空調有時不制冷，空調管路結霜了。

空調在車內溫濕度達到一定數值時會切斷空調壓縮機勵磁線圈電流，讓壓縮機停止工作。但空調壓縮機繼電器常開觸點被燒融在一起，造成壓縮機長期工作，使膨脹閥檢測到過低溫度，從而將開度調整至接近關閉的狀態。此時，蒸發箱內只有少量液態制冷劑進行蒸發吸熱，但已經可以使蒸發箱溫度過低，在表面形成結霜狀態，整個低壓管路也跟著出現全面結霜的情況。這時，蒸發箱內的溫度無法通過鼓風機正常傳遞到車內，不能滿足正常的制冷需求，所以導致空調無法正常制冷。用戶停車休息，膨脹閥處檢測到正常溫度，而將開度打開，此時蒸發箱表面溫度恢復正常，表面結霜現象消失。當起動發動機打開空調時，正常劑量的液態制冷劑通過膨脹閥進入蒸發箱進行蒸發吸熱后，空調又能正常制冷。

故障排除：更換空調壓縮機繼電器后試車，車輛休眠電流變為0.016 A，空調可以正常制冷，故障排除。

故障18

關鍵詞：加裝線束

故障現象：一輛2019年產廣汽本田飛度轎車，行駛里程220 km。用戶反映該車在車門和行李艙蓋都關好的情況下，儀表板的“車門/尾門打開”指示燈點亮，踩下制動踏板后“車門/尾門打開”指示燈熄滅。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障與用戶描述的一致。同時，維修人員還發現了其他幾個問題：在不踩制動踏板的情況下，制動燈微亮（新飛度為LED燈）;打開行李艙蓋后，微亮的制動燈熄滅;打開點火開關到ON位置，“換擋鎖止電磁閥”頻繁快速動作（可聽到“噠噠”聲音）7～8次后，不踩制動踏板換擋桿就可以切換到P擋之外的擋位。

使用診斷儀讀取門鎖數據，在4個車門和2個車蓋（發動機艙蓋和行李艙蓋）都關好的前提下，行李艙蓋鎖閂數據顯示為打開。斷開或短接行李艙蓋鎖閂開關插接器（模擬關閉和打開行李艙蓋）數據仍然顯示為打開，關閉和打開行李艙蓋瞬間可以發現“車門/尾門打開”指示燈亮度發生變化。根據門鎖電路圖（圖43），斷開多路傳輸控制單元（MICU）的C插接器，儀表板上的“車門/尾門打開”指示燈熄滅，說明MICU應該無故障，故障有可能是C插接器的C10號線被異常的搭鐵了。斷開行李艙蓋鎖閂開關插接器C10測量搭鐵為導通狀態，經檢查線束無任何加裝。

在未踩下制動踏板時，用試燈測量制動開關的1號端子，試燈微亮。將行李艙蓋鎖閂開關插接器恢復，打開行李艙蓋，試燈與微亮的制動燈一同熄滅了，儀表板上的“車門/尾門打開”指示燈也熄滅了，說明異常的電壓被搭鐵放電了（圖44）。

至此，可以確定制動燈的電源線與行李艙蓋鎖閂開關線或相關線路有相互干擾的嫌疑。查找兩者線路在行李艙左側有一共用的插接器，查看外觀并無改動，但是打開插接器后發現里面有大量水跡，新車未出事故水是怎么進去的？原來是用戶加裝的倒車影像線束（圖45）導致水進入到了插接器中。

故障排除：將新加裝的視頻線束合理布線，再將被水污染過的插接器風干與防銹處理后試車，一切恢復正常，故障排除。

故障19

關鍵詞：變速器閥體總成

故障現象：一輛2018年產廣汽本田飛度轎車，行駛里程1萬km。用戶反映該車換到D擋時有頓挫感，松開制動踏板后車輛不移動，行駛—段時間后，換入D擋或者R擋，車輛出現嚴重的聳車。

檢車分析：維修人員接車后使用診斷儀對車輛進行檢測，并沒有發現故障碼存在。經檢查車輛沒有加裝任何設備，底盤無損傷，變速器油正常，車輛各功能使用均未發現異常。根據維修經驗判斷，造成故障出現的原因有：火花塞故障;點火線圈故障;發動機控制單元（PCM）內部故障;變速器閥體總成故障;液力變矩器故障;CVT變速器總成內部故障。

使用診斷儀讀取車輛數據流時發現，當車輛停車換D擋或R擋時，出現聳動的情況。此時，從動帶輪壓力傳感器電壓在3.23～4.29 V異常連續波動，維持時間大約1.5 s;從動帶輪壓力在1～2 MPa異常連續波動，維持時間也在1.5 s。當聳動出現時，發動機的轉速無明顯波動，可以排除發動機部分故障的可能性（圖46）。

當聳動出現時，主動皮帶輪電磁閥指令與實際基本同步（圖47）;從動皮帶輪電磁閥指令與實際基本同步（圖48）;壓力控制電磁閥指令與實際基本同步（圖49）。通過以上數據分析，基本排除了PCM內部故障的可能性。因為閥體總成上的各電磁閥工作正常，并不能代表閥體總成內的機械閥就正常。所以，從由簡到繁的順序進行排查，對只需要拆變速器油底殼即可更換的閥體總成進行更換。

故障排除：在更換閥體總成后試車，故障消失。