集通鐵路蒙根塔拉至林西線路方案研究

郭 亮 武

(中國鐵路設計集團有限公司,天津 300142)

1 概述

集通鐵路橫貫內蒙古自治區中東部，是我國北方內蒙地區干線之一，聯絡西北和東北的重要運輸通道。集通鐵路橫貫內蒙古大草原腹地，西起集二線賁紅站，東接霍通線的通遼北站，途經烏盟、錫盟、赤峰和哲盟的13個旗縣，是全國最長的地方鐵路。它的建設對加快沿線經濟發展，加強民族團結，鞏固北疆邊陲，促進少數民族地區的繁榮和穩定都有十分重要的意義。

2 線路走向研究

本段研究范圍自既有集通鐵路K437+000引出，經既有蒙根塔拉站后向東，于K442+100處撇開既有線新建雙線折向東南。之后跨過丹錫高速及其輔道后，在工業園區西側設工業園區站。隨后線路折向東北，依次跨過丹錫高速及其輔道、既有集通鐵路、303國道，沿既有線北側通過敖包山進入既有經棚站。出站后線路向北，依次跨過碧柳河和303國道，并行國道南側，于哈達山村前跨過既有集通鐵路。之后，線路從合意村東側進入隧道，于三地村西南出隧道，跨過303國道，隨后在三地村南側設熱水湯站。出熱水站后線路繞避熱水溫泉保護區，從新地村西南側出隧道，跨過303國道后與既有集通鐵路接軌，其后沿既有線左側增二線，經良種場村至宇宙地站。出站后線路繼續并行既有鐵路通道向東，于黑水村南撇開既有集通線，新建雙線向外包林西鎮向東南至林西南站。

線路長99.59 km，其中橋梁長17.24 km，隧道長20.54 km，橋隧比37.94%，利用既有線18.3 km。全線新設工業園區、熱水、林西南3座車站，改建蒙根塔拉、經棚、宇宙地3座車站。主要的環保敏感點有熱水塘河克什克騰旗源頭保護區、熱水溫泉地質公園。主要的軍事設施有經棚鎮敖包山防空洞及炮坑。主要高等級道路有：丹錫高速及其輔道、并行303國道段落等。

2.1 線路走向方案研究原則

集通鐵路蒙根塔拉至林西段地質構造復雜，沿線控制要素多，確定一系列具有代表性的選線原則，對控制工程可行性，把握設計質量具有重要的指導意義。

1)經濟選線。經濟據點一般都是客貨流的集散地，對發揮鐵路的功能至關重要。蒙根塔拉至林西段內有工業園區、經棚鎮、熱水湯鎮、宇宙地鎮及林西鎮等，在保持線路盡量順直的情況下，線路宜經過重要的經濟據點城市。線路走向與區域內相關的城鎮規劃緊密結合，兼顧地方經濟發展。

2)環保選線。力求鐵路建設與自然環境的高度和諧，實現可持續發展。重點關注水源地保護區、國家自然保護區等環境敏感地區，一定要滿足環保要求。

3)地質選線。本線經過沙丘地帶、山嶺地區，線路地質情況復雜，選線設計中需要充分考慮地質條件對線路走向的影響，繞避影響本建設和運營的不良地質因素，確保項目的可行性，提高項目的可實施性。

2.2 線路局部方案比選

2.2.1蒙根塔拉至工業園區段方案比選

比較段落DK442+100～DK449+700，段落內主要控制因素為在建丹錫高速，結合速度目標值及地形情況，本段共研究了兩個方案，160 km/h方案(Ⅰ方案)和120 km/h方案(Ⅱ方案)。

160 km/h方案(Ⅰ方案)：線路自方案比較起點DK442+100折向東南，采用兩個1 600 m曲線半徑，跨過在建丹錫高速及其輔道后折向東進入工業園區站，速度目標值160 km/h，不限速。

120 km/h方案(Ⅱ方案)：線路自方案比較起點DK442+100折向東北，采用兩個800 m曲線半徑依次跨過既有集通鐵路、在建丹錫高速及其輔道，之后折向東進入工業園區站，限速120 km/h。

通過調查設計，詳細的計算了兩個方案的線路、征拆、路基、橋涵軌道等部分的工程數量和工程費用。兩個方案的投資比較表如表1所示。

表1 蒙根塔拉至工業園區段方案投資比較表

兩個方案的優缺點對比分析如表2所示。

表2 蒙根塔拉至工業園區段方案優缺點分析表

由表2分析發現，方案Ⅰ雖然較方案Ⅱ貴了約2 571.34萬元，但線形順直不限速，且滿足地方政府的規劃和訴求，因此，圍繞本線的功能定位,兼顧地方經濟發展，擬推薦方案Ⅰ。

2.2.2工業園區至經棚段方案比選

比較段落DK458+500～DK467+200段，段落內主要控制因素為回民墓地、林業小區、防空洞、燃氣站等，結合克旗政府意見，本段共研究了兩個方案：120 km/h方案( Ⅰ 方案)和160 km/h方案( Ⅱ 方案)。

120 km/h方案(Ⅰ方案)：線路自方案比較起點DK458+500折向東北，依次跨過丹錫高速及其下道、既有集通鐵路、303國道后并行既有集通鐵路，其后以隧道形式穿過景峰(敖包山)，進入既有經棚站。本方案在DK463+000～DK467+200段落連續采用兩個800 m曲線半徑，限速120 km/h。

160 km/h方案(Ⅱ方案)：線路自方案比較起點DK458+500折向東北，依次跨過丹錫高速及其下道、303國道，穿過經棚鎮棚戶區，跨過既有集通鐵路后沿既有線北側通過進入既有經棚站。

通過調查設計，詳細的計算了兩個方案的線路、征拆、路基、橋涵軌道等部分的工程數量和工程費用。兩個方案的投資比較表如表3所示。

表3 工業園區至經棚段方案投資比較表

兩個方案的優缺點對比分析如表4所示。

表4 工業園區至經棚段方案優缺點分析表

結合地方政府的規劃及強烈訴求，方案Ⅰ雖然較方案Ⅱ限速，但由于限速段落位于經棚站進站前，且能夠最大化的利用既有集通線較大的用地范圍，同時避免了燃氣站存在的安全風險，因此，綜合上述優缺點分析，考慮設計原則，推薦方案Ⅰ。

3 結語

集通鐵路是我國北方東西鐵路運輸的大通道，是我國北方鐵路快速運輸網的重要組成部分，通過對本線功能定位進行分析，結合經濟、環保、地質及地方要求，確定線路宏觀走向方案。最終確定集通鐵路蒙根塔拉至林西段局部線路比選采用蒙根塔拉至工業園區段160 km/h方案和工業園區至經棚段方案120 km/h方案。