重慶機場集團：爭搶“天機”讓重慶“飛”

□ 文/袁麒麟

新年伊始，一組捷報從重慶機場集團“起飛”：2018年，江北機場年旅客吞吐量突破4000萬人次，成為全國第九個邁入4000萬量級的機場！

重慶江北國際機場。

仰望藍天，飛機來來往往，密集的航線為重慶飛架起通向世界的“空中橋梁”。近年來，重慶機場集團深入落實習近平總書記對重慶提出的“兩點”定位，“兩地”“兩高”目標，充分發揮航空在內陸開放高地建設中的功能性平臺作用，全力推進“樞紐機場、智慧機場、靚麗機場”建設。辛勤耕耘換來勢如破竹發展之勢，重慶機場“立體樞紐”優勢凸顯，產業高地龍頭高昂，現代航空都市芳容初現。

重慶江北國際機場國際（地區）航線網絡圖。

擴大航線網絡：讓重慶“飛”得更遠

進入新時代，重慶經濟迫切需要選擇一個戰略突破口，一個帶動區域發展的新引擎。作為不沿邊、不靠海的內陸省份，依靠什么打開更高層次的開放通道？依靠什么擁有開放氣質？

靠藍天！

胸襟向天開，心近海自來。重慶機場不斷強化航空市場開拓，加大航線網絡布局，截至2019年1月11日，國內外航線總計330條，通航城市247個。其中，國內航線已實現全國省會城市、主要旅游城市全覆蓋。國際（地區）通航5大洲27個國家62個城市，已逐步構建起覆蓋歐、美、澳、亞、非的客、貨運航線網絡。國際貨運航點覆蓋了阿姆斯特丹、列日、曼谷、法蘭克福、阿拉木圖等城市，基本構建起重慶至歐洲、北美、中亞、東南亞等地較為完善的貨運航線網絡。

當重慶站位國際樞紐，體會到的便是世界時間。以惠普、宏碁為代表的一大批國際知名IT企業紛紛落戶重慶，重慶國際貨郵吞吐量，已連續多年位列中國西部前茅。

將時鐘撥回到2010年，重慶機場貨郵吞吐量僅為19.6萬噸，其中國際貨郵吞吐量不到1萬噸。到了2014年，“故事”就發生了質的改變——當年貨郵吞吐量突破30萬噸，2017年貨郵吞吐量達到36.7萬噸，其中國際（地區）貨郵吞吐量為13.3萬噸。2011年至2017年，國際（地區）旅客年均增長率達到35.3%，國際（地區）貨運年均增長率達到18.4%。

踩著航空時代的歡快鼓點，重慶機場集團用“飛一樣的速度”在發展——

2006年，重慶機場旅客吞吐量突破800萬人次，步入全國10大機場行列；

2009年，突破1400萬人次，穩居中國十大機場之列，并躋身世界100強機場；

2016年，完成旅客吞吐量3588.9萬人次，世界排名升至第54位；

2017年，完成旅客吞吐量3872萬人次，世界排名第51位；

2018年，旅客吞吐量突破4000萬人次，躋身全球50強。

找準航空都市的發展方向，激發出的是業界驚嘆的發展速度。重慶向天空敞開胸襟，以時間節點為坐標，擊鼓催征穩馭舟；以歷史方位謀偉業，不畏浮云遮望眼，與全球連通路徑，格局與視野為之一變。

“十三五”期間，重慶機場明確提出集團發展要從“量”向“質”轉變，并將加快國際航線網絡布局，為內陸開放和地方經濟社會發展拓展開放通道。根據計劃，重慶機場將繼續圍繞國家“一帶一路”倡議和南向通道建設，著力增加國際航線的通達數量，提升國際航線的品質，除增加已開通的倫敦、羅馬、洛杉磯、迪拜、東京、新加坡等航線航班頻次外，還將逐步開通至巴塞羅那、布達佩斯、圣彼得堡、亞迪斯亞貝巴、德里、雅加達、馬尼拉、萬象等國際客貨運航線。

2018年，江北國際機場年旅客吞吐量突破4000萬人次。

提升發展水平：讓重慶“飛”得更高

潮落潮起，時代加速，城市發展不進則退，如何抓住當今世界經濟全球化機遇？一顆車厘子能“告訴”你答案。

澳洲的車厘子，乘著包機橫跨大洋，10小時后就擺上了重慶的貨架。一顆車厘子的跨洋之旅，勾勒出一條“全球—重慶—全國”的貿易軌跡，折射著重慶這座內陸城市連天接地、買賣全球的澎湃活力。

還有北海道的三文魚、俄羅斯的冰淇淋、法國的生蠔，流通中的每分每秒，都能折算成看得見的資金。

航空運力只是一個側面，速度取決于每個環節的接力。港倉內移、區港聯動等改革催生了一站式作業、一體化通關。重慶機場會同海關、邊防、檢驗檢疫，實現旅客自助通關、航空貨郵“7×24小時”通關。

早在2013年10月，國務院正式批準重慶對45個國家實行72小時過境免簽政策，成為繼北京、上海、廣州、成都之后獲批72小時過境免簽政策的第五個城市。在國際快件運輸方面，目前已經建成了3條智能快件查驗線，具備平均每小時過檢2000件快件的能力，極大地提高了貨物的通關效率。

貨物橫跨澳歐亞，飛越大洋，緊接著是貨車、鐵路支線的接力賽跑，是陸上交通運輸的綜合配套。重慶機場不斷探索多式聯運模式，以“大樞紐”建設為龍頭，先后推出了空陸、空鐵、空水、空軌聯運模式，全力打造立體交通“大動脈”。

2018年4月，重慶機場完成了一批波音737飛機引擎經新加坡空運至重慶，再由重慶運至周邊省市的保障任務，開啟了重慶機場參與重慶市打造國際多式聯運樞紐的步伐。未來，重慶機場將持續推動“中歐（重慶）班列+空運”物流通道建設，助推多式聯運國際貨運體系搭建。

高質量的停機坪管理。

重慶機場以“大樞紐”建設為龍頭，先后推出了空陸、空鐵、空水、空軌聯運模式。

躋身對外開放前沿，重慶作為內陸城市大有可為。“立體交通、多元發展、干支結合、內陸開放高地建設、經濟發展‘晴雨表’……”與重慶機場相關的熱詞頻頻見諸報端，一個個引領經濟轉型升級的產業集群在航空港區內落地生根，西部經濟崛起已經顯示出了清晰的輪廓。

領航重慶。

2017年8月29日，重慶江北國際機場T3A航站樓和第三跑道建成投用，江北機場成為繼北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場之后，全國第四座擁有3條跑道同時運行的機場。飛行區等級提升為4F級，長3800米的第三跑道可起降空客A380等大型客機，能滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、年飛機起降37.3萬架次的運行需要。

細算一下這筆經濟賬，旅客吞吐能力是原來的3倍，航站樓面積是原來的3.5倍！待T3B航站樓和第四跑道建成后，重慶機場能滿足年旅客吞吐量7000萬人次的運行需要，為重慶打造內陸開放高地提供資源保障。

積聚發展動力：讓重慶“飛”得更強

機場既是一座城市的基礎設施，更是區域經濟的“晴雨表”，在引領發展、內陸開放、轉型升級過程中，發揮著重要作用。

發達國家和地區的經驗表明，當機場旅客吞吐量達到3000萬人次的臨界點，人均GDP超過5000美元時，臨空經濟就進入了實質的起飛階段。2017年，重慶機場旅客吞吐量達到3872萬人次，機場所在的渝北區人均GDP超過了1.3萬美元，已進入了臨空經濟加快發展階段。

臨空經濟最重要的特點在于一個“臨”字，這種經濟模式是以機場為依托、依靠航空運輸輻射帶動起來，比鄰而居的產業相互合作、協同發展，環環相扣。

國際貿易中流行過一句話：“我們的頭號貨幣是時間，其次才是美元。”航空驅動的產業，往往是高附加值產業，也是更具創新力的產業。而創新對于重慶機場集團而言，就像呼吸一樣自然。

眼下，重慶臨空經濟示范區正重點打造航空總部、航空貨運、航空維修培訓、航空展示、航空配餐、航空服務等臨空產業，著力構建“以企業為主體、以航空為紐帶”配置全球要素資源的創新機制，形成“機場、城區”雙生互動格局，創新推動內陸開放，加速推進區域社會經濟的高質量發展。

2017年6月6日，重慶臨空經濟示范區（渝北）招商項目集中簽約48個，合同投資205.5億元，項目達產后預計年產值（營業額）將達298.6億元。

積極爭搶“天機”的過程中，重慶機場在全國率先實現了空港保稅港區與機場的無縫銜接，航空物流整體保障能力在中西部地區處于領先水平。

未來，重慶機場集團還將以江北機場為中心，以“量”為基礎，充分發揮“機場+產業”平臺功能，布局航空物流、維修制造、總部經濟等一批具有核心競爭力的產業集群，打造總部經濟發達的航空城。

在日漸繁忙的空港周邊，重慶人民對頻繁起降的飛機情有獨鐘。時常見到有人靜靜駐足，翹首觀看。在呼嘯而起的機翼下，他們看見了城市的未來……

圖片/重慶機場集團公司提供