公路平交路口交通安全配套設(shè)施設(shè)計(jì)方法

錢俊

摘? ?要：平交路口作為公路的重要組成部分，為了減少公路平交路口交通事故，提高其綜合運(yùn)行水平，針對(duì)如何能改善交叉路口安全問題，我通過傳統(tǒng)的公路平交路口交通安全配套設(shè)施設(shè)計(jì)方法與現(xiàn)在公路平交路口交通安全配套設(shè)施設(shè)計(jì)方法的對(duì)比找出合理的安全配套設(shè)施設(shè)計(jì)方法并實(shí)現(xiàn)其優(yōu)化。針對(duì)不同地形、不同交通形式、不同道路寬度，我們將公路平交路口交通按照不同需要進(jìn)行道路安全配套設(shè)施設(shè)計(jì)組合方法。通過車流量每天的網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，選出最具典型的主干道進(jìn)行調(diào)查，建立設(shè)施選擇模型，得出公路平交路口交通安全與車流量的關(guān)系。通過建立的選擇模型，進(jìn)行安全量化評(píng)估，通過SPSS軟件對(duì)車流量數(shù)據(jù)的處理，利用大自然數(shù)據(jù)估計(jì)法得出其未來整體趨勢(shì)變化。并通過模型得出最優(yōu)組合方案。最優(yōu)解為交通提供了便利，為安全配套方法奠定了基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：公路平交路口? 安全配套設(shè)施? 設(shè)施選擇模型? 設(shè)施評(píng)估模型

中圖分類號(hào)：C913.32? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）12（a）-0064-02

平交路口顧名思義也就是人們所說的平面交叉路口。它作為我國(guó)省級(jí)主要干道與另外公路相交的瓶頸點(diǎn)，交通安全事故特別受到重視。近幾年來，交通安全與否是保障車輛正常運(yùn)行的突出問題，其問題嚴(yán)重性引起大眾的高度重視，設(shè)置合理的交通安全設(shè)施對(duì)我國(guó)意義重大[1]。

交通的安全在我們生活中十分重要，提出安全配套的設(shè)施方案迫在眉睫。合理的交通安全配套設(shè)施設(shè)計(jì)可以緩解交通的壓力。隨著網(wǎng)絡(luò)的逐漸普及，交通燈也應(yīng)用上了網(wǎng)絡(luò)。交通燈的擁堵也可以歸結(jié)為網(wǎng)絡(luò)的擁堵。網(wǎng)絡(luò)擁塞現(xiàn)象發(fā)生次數(shù)越來越多，交通給網(wǎng)絡(luò)帶來的擁堵有網(wǎng)絡(luò)的延時(shí)、網(wǎng)絡(luò)的傳輸中斷、信息傳輸?shù)幕靵y等一系列問題[2]。給交通信息的傳輸造成了一定的影響。本文針對(duì)平面交通安全配置設(shè)施問題提出了一系列的配置方法，針對(duì)不同路口的設(shè)施排放分別做了模擬實(shí)驗(yàn)求出最優(yōu)解。并進(jìn)行了精確性的調(diào)查，為以后的平交路口安全實(shí)施奠定了一定的基礎(chǔ)。

1? 公路平交路口交通安全配套設(shè)施分類

道路的類型分為五種，十字形交叉路口、T型交叉路口、Y型道路交叉路口、環(huán)島、錯(cuò)位型交叉路口，通過我們測(cè)試出的數(shù)據(jù)，按照不同道路的車流量，不同的類型，不同的寬度，以及控制類型結(jié)果建立了Excel表格[3]。

根據(jù)功能的不同分為種類型，指示類、行車類等等。根據(jù)各種安全問題，以廣東市G國(guó)道為例，車速仍含有隱患。所以由當(dāng)前的情況將采取相應(yīng)的措施。

2? 公路平交路口交通安全配套設(shè)施安全性評(píng)測(cè)

道路的流通狀態(tài)的主要特征是安全、道路警示性、行車舒適性3個(gè)方面，本文挑選了9項(xiàng)行為檢測(cè)數(shù)據(jù)，針對(duì)速度標(biāo)準(zhǔn)差、平均速度、速度相對(duì)變化差、制動(dòng)次數(shù)、制動(dòng)功效、第一剎車點(diǎn)位六項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行具體分析，分析結(jié)果如下。

（1）速度標(biāo)準(zhǔn)差：汽車行駛情況的速度波動(dòng)，該值越大說明道路越不平坦。

（2）平均速度：汽車平均行駛速度，該值越大說明安全性越低。

（3）速度相對(duì)變化差：汽車經(jīng)過路口速度的變化對(duì)比。

（4）制動(dòng)次數(shù)：駕駛?cè)藛T松油門和踩剎車的總次數(shù)，多項(xiàng)數(shù)據(jù)表明駕駛?cè)藛T普遍主動(dòng)意識(shí)較強(qiáng)，所以，通過這項(xiàng)指標(biāo)可以看出交通措施對(duì)駕駛?cè)藛T的影響程度。

（5）制動(dòng)功效：駕駛?cè)藛T松油門和踩剎車的功效和。

（6）第一剎車點(diǎn)位：剎車位置與路口停止線距離，若此值較大，表示駕駛?cè)藛T可以較早的意識(shí)到交叉口。以及加速度等指標(biāo)的提出都是為了研究在高速公路上行駛的人們的特性和規(guī)律。

3? 公路平交路口交通安全配套設(shè)施組合模型

通過探求的車流量與車速的關(guān)系，我們通過選擇的車道測(cè)試模式建立了選擇性模型進(jìn)一步預(yù)測(cè)安全指標(biāo)的配置與車流量的未來發(fā)展趨勢(shì)，通過spass軟件的處理，得出未來發(fā)展趨勢(shì)曲線。

本文采用最小二乘法建立線性方程，從而建立線性近似模型。在模型中能利用線性方程對(duì)車流量數(shù)據(jù)進(jìn)行校準(zhǔn)。再利用spass軟件計(jì)算未來發(fā)展的擬合度。經(jīng)過計(jì)算擬合度為97.6%。擬合程度高，則車流量與交叉路口有著直接相關(guān)的關(guān)系。

駕駛?cè)藛T的一些不良習(xí)慣對(duì)安全行車影響也很大。

（1）自動(dòng)擋車司機(jī)不扶方向盤：其實(shí)這是一種分散注意力、降低司機(jī)反應(yīng)速度的錯(cuò)誤習(xí)慣。在較高速度行駛時(shí)，如果車輪收到顛簸，偏離正常行駛方向，雙手并未扶穩(wěn)方向盤，不能迅速回輪，事故的發(fā)生概率會(huì)更大。

（2）開車時(shí)吸煙，喝水、飲料等。

（3）行駛時(shí)氣囊上擺放物品：氣囊在發(fā)生正面碰撞后彈出，對(duì)駕駛?cè)藛T提供緩沖和保護(hù)，從而確保人身安全。但是如果氣囊上放有其他物品，在彈出時(shí)物品有可能會(huì)傷到人。

（4）駕駛座椅太靠后：有時(shí)司機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間開車后，想要將腿伸直。但如果需要緊急剎車時(shí)會(huì)來不及，有可能造成較嚴(yán)重的后果。

（5）駕駛?cè)舜└吒{駛車輛。

駕駛員的各種不良習(xí)慣會(huì)直接影響駕駛效果，因此本文設(shè)定了一種新得檢測(cè)設(shè)備，可以在公路平交路口對(duì)駕駛員的駕駛狀態(tài)進(jìn)行拍攝，以紫外線拍攝的方式清晰地記錄駕駛員駕駛狀態(tài)，并將拍攝結(jié)果反饋給地面中心處理單元，由地面中心處理單元在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行整合，一旦發(fā)現(xiàn)上述問題，理科提醒工作人員，采用有效的處理方式處理，防止出現(xiàn)事故。

4? 實(shí)驗(yàn)研究

設(shè)計(jì)出模擬場(chǎng)景并進(jìn)行其實(shí)驗(yàn)，將六種典型的平面交叉路口分別進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，每個(gè)交叉路口分為兩組：現(xiàn)狀組和模擬組。將六種典型的平面交叉路口再進(jìn)行兩兩劃分。嘗試通過模擬實(shí)驗(yàn)探求出哪種安全交通配置方法好，實(shí)驗(yàn)方法：將同一個(gè)交叉路口配置兩套安全措施方案，A、B，招募10名女性測(cè)試者、10名男性測(cè)試者。要求：被測(cè)試駕駛員平均年齡30歲，有10年的駕駛經(jīng)驗(yàn)身體無不良狀況，通過模擬駕駛，試駕時(shí)間5min，適應(yīng)環(huán)境。A方案是最原始沒有儀器測(cè)試，隨機(jī)讓十位駕駛員開往不同的路線，在模擬途中，做好指示牌，為駕駛員提供相應(yīng)的路程信息，途中若出現(xiàn)小故障需重新進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，總結(jié)出相關(guān)開車線路、速度、及剎車時(shí)腳下的反應(yīng)速率探求沒有儀器提醒下駕駛員的狀態(tài)對(duì)安全的影響。B方案加上檢測(cè)設(shè)備，針對(duì)駕駛員的時(shí)刻狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)前往不同地區(qū)的駕駛員進(jìn)行狀態(tài)分析，測(cè)試各階段駕駛的車速以及在最后駕駛員對(duì)整體駕駛的感受進(jìn)行問卷調(diào)查。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，引入本文配套設(shè)施的方法后，駕駛員的安全性更高。

5? 結(jié)語

在與傳統(tǒng)的配置設(shè)施比較中，在城區(qū)加減速、慢行、限速等的標(biāo)志，在與公司相鄰的鄉(xiāng)村道路上設(shè)施1處平交路口，在平交路口的30m處設(shè)置減速帶，在減速帶增設(shè)限速標(biāo)志，對(duì)于影響視野的障礙物我們加以清除我們應(yīng)大力宣傳交通安全意識(shí)，對(duì)司機(jī)進(jìn)行知識(shí)教育，在上班高峰期時(shí)，無用車輛應(yīng)即使避開高峰期，防患車的安全隱患。在彎道、公司出口設(shè)置凸透鏡，讓開車的人自覺形成注意看反光鏡的安全意識(shí)，相互避讓，防止發(fā)生意外事故。在此同時(shí)，對(duì)于車隊(duì)經(jīng)常經(jīng)過的路線，設(shè)置一定的減速帶，以防剎車不及時(shí)帶來追尾事故。在路口標(biāo)明行駛方向和距離，提醒行人前方路線，防止因進(jìn)錯(cuò)岔路口而造成一方路口的擁擠。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙曉華，遲景昊，樊兆董，等.公路平交路口交通安全設(shè)施配套設(shè)置方法[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2017，30（11）：122-128.

[2] 趙曉華，樊兆董，張常奮.基于TOPSIS與灰色局勢(shì)決策的無信號(hào)交叉口交通安全設(shè)施綜合評(píng)估[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2019（7）：671-678.

[3] 張喆.公路平交路口車輛警示系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].價(jià)值工程， 2019（19）：96-100.