轎車隱藏式車門把手試驗臺的設計與開發(fā)

摘 要 隱藏式車門把手在高檔橋車中得到越來越多的應用。本文介紹了常見的幾種隱藏式車門把手，并設計了一種電動開啟，操作性好的旋轉式隱藏式車門把手，在此基礎上，進行了簡單的計算，通過實際測試證明該設計符合廠家要求。

關鍵詞 隱藏式 車門把手 試驗臺 設計與開發(fā)

中圖分類號：U463 文獻標識碼：A

1概述

與傳統(tǒng)的汽車外開啟門把手相比，隱藏式車門把手內置于車門體內，與車門渾然一體，使得車身造型更加漂亮美觀，更能激起用戶的購買欲望；同時，能夠降低整車迎風面，減少汽車在運行時的阻力而提高車輛的動力性，因此隱藏式車門把手在高檔橋車中得到越來越過的應用。

然而，隱藏式車門把手作為新興的產物，其安全性、耐久性、可靠性需要得到保證，在實踐中進行檢驗時間周期長，為此，還需相應的試驗臺來完成隱藏式車門把手的性能指標的檢測。為此，本文針對某車型使用的隱藏式車門把手，從機械結構、驅動裝置和測控系統(tǒng)等方面完成了試驗臺的設計與開發(fā)，取得的良好的效果。

2隱藏式車門把手工作原理

某車門把手的工作原理和詳細結構如圖1所示，主要由外蓋，手柄主體，旋轉支撐，轉動塊，底座，驅動單元，彈簧等組成。

當用戶靠近車輛準備出發(fā)時，車內的傳感器從鑰匙處感應信號，給隱形把手的驅動單元信號。驅動單元驅動手柄主體向車外彈開，達到了車門把手自動彈開的效果，隨后用戶拉開車門，轉動塊轉動后帶動車門拉鎖，門開啟進入車內；當用戶離開或者啟動后車輛后，驅動單元接收到信號，反轉電機，把手在彈簧的作用下縮回到原來位置，達到了自動縮回的效果。

3試驗臺設計

所設計的試驗臺如圖1所示，圖1（a）中1是顯示屏，2是加載砝碼，3是拉線，4是滾輪，5是固定安裝板，用于安裝待測隱藏式把手，6是隱藏式把手測試樣件的所在位置，7是試驗臺桌，8是程控箱，9是帶接插件的連接線；圖1（b）為圖1（a）后面的圖片，其中10是臺架驅動電機，11是模擬推拉桿，12是前進后退電動履帶，13驅動電機臺架。

該試驗臺工作原理如下：首先把6隱藏式把手測試樣件裝在5固定安裝板上，掛上2加載砝碼，通過3拉線，4滾輪聯(lián)結把手。10臺架驅動電機啟動，推動模擬拉桿模擬用手拉動把手，主要是依靠12前進后退電動履帶。所有的位置信號以及電流電壓通過9連接線傳輸?shù)?程控箱，1顯示結果。

3.1機械系統(tǒng)

由上可知，轎車隱藏式把手模擬試驗臺機械結構主要由試驗臺架，安裝固定板，加載砝碼，滾輪，拉線，驅動電機和臺架，履帶以及模擬推拉桿。在安裝測試過程中，先把隱藏式把手用4個螺栓裝在固定板上，為了調整高度差使用了調整柱子保證把手水平。

用拉索把加載砝碼和隱藏式把手連接起來，中間需要經(jīng)過滾輪。調整至正確位置，用帶有連接頭的線束把把手與程控器連接起來，按啟動開關讓其自動操作。

3.2驅動系統(tǒng)

整個臺架的驅動系統(tǒng)包含驅動電機，固定驅動電機的臺架，驅動馬達，履帶以及程控箱。程控箱控制驅動馬達前進和后退，當驅動單元通過履帶驅動靠近把手時，把手在接收到信號由內部的電機驅動彈出，手動連接推拉桿和把手，驅動單元后退拉開把手至最大位置，得出數(shù)據(jù)，其他的循環(huán)亦是如此。

3.3測控裝置

測控裝置主要是由程控箱和顯示裝置組成，測試樣件在程控箱的作用下，完成從靜止位置—>等待位置—>最大開啟位置—>等待位置—>靜止位置。在這個測試過程中，數(shù)據(jù)采集卡采集了所有的數(shù)據(jù)，并匯總在EXCEL上，以便統(tǒng)計和分析。

4測試與分析

按上述的準備工作完畢，進行實物測試。得到拉線行程的測試數(shù)據(jù)如圖2所示。

由下圖2可得出為17.1mm[設計要求<20mm]，符合設計要求，合格。

在圖2中，橫坐標表示把手行程，縱坐標表示拉線端行程；上曲線為拉開把手，下曲線為把手回位。從圖2中可以看出，隨把手行程的加大，拉線端行程發(fā)生變化，拉線的最大行程為17.1mm。

操作力由下圖3可得出為51.7N，[設計要求40N～65N]，符合設計要求，合格。

在圖3中，橫坐標表示把手行程，縱坐標表示操作力；上曲線為拉開把手，下曲線為把手回位。從圖3中可以看出，隨把手行程的加大，操作力發(fā)生變化，操作力最大為51.7N。

5結論

本文簡單介紹了隱藏式把手試驗臺的組成。通過測試與計算，本試驗臺符合設計要求，準確的驗證了產品的可靠性，對隱藏式把手的量產與運用做出了貢獻。

作者簡介：胡曉明（1980.5-）男，漢族，江蘇無錫人，有信制造（無錫）有限公司，本科，中級工程師，研究方向：汽車，機械。

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