現代化物流園區發展問題及對策

畢雙妹 劉慧 齊萌 曲夢格 徐宏進

[摘 要]近年來，國家正在大力倡導現代化物流園區的建設和發展，中國物流園區正處在轉型升級階段。文章通過對臨沂市現代化物流園區的發展進行探討，發現諸如軟件設施較為落后、運輸體系發展不平衡、產業相關度高的園區缺乏合作交流等問題。建議通過整合物流行業資源，提升園區綜合服務能力，大力發展“公路+”運輸模式，以保障順利地向現代化物流園區的轉型升級。

[關鍵詞]現代化物流園區; “公路+”;運輸模式

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.07.178

近年來，國家正在大力倡導現代化物流園區的建設和發展，中國物流園區整體呈現欣欣向榮的發展趨勢，并且正在朝著功能優化升級、大數據網絡平臺完善、園區運作模式轉型、綠色智慧、政策環境提級等方面轉型升級。中國物流園區的發展進入轉變階段。這種轉變主要體現在：一方面單一園區轉向網絡型園區，網絡信息大數據目前即將成為發展的趨勢;另一方面轉變成多功能園區，比如存儲性園區轉向流通型園區。兩會出爐的《臨沂市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》提到臨沂市將要打造成“一帶一路”國際商貿物流雙節點城市、全省開放型經濟特色城市，商貿物流發展有了重大機遇。文章根據臨沂市現代化物流園區的發展問題等方面對臨沂市現代化物流園區的發展進行研究和探討。希望文章能夠為臨沂市現代化物流園區的建設提供一定的參考，同時，為其他城市現代化物流園區的發展提供一定的借鑒。

1 我國物流園區建設現狀

現代化物流園區是與市場經濟相適應的產物，一個地區物流園區的發展可以很大程度上體現該地區的物流業發展，同樣也影響著物流業的發展。隨著我國經濟進入“新常態”，物流對經濟的反作用也逐漸顯現，物流園區的建設升級任務亟待解決。《第四次全國物流園區（基地）調查報告》顯示，截至2015年，我國園區數量逐漸增加，區域分布趨于均衡。全國包括運營、在建和規劃的物流園區共有1210家，與2008年的475家相比增加155%;與2012年的754家相比增加60%。其中具有信息服務收入的園區占比59%，具有金融物流收入的園區占比29%，說明我國物流園區增值服務呈現快速發展的態勢。

2015年，臨沂市“十三五”規劃提出創新發展商貿、物流兩大萬億級引擎產業，2017年全市實現物流總額2.8萬億元，居全省第二位。截至目前，全市2A級及以上的物流企業共計33家，其中商城有23家;全市省二星級及以上的物流企業和等級物流園區共計53家，其中商城有34家。這些數據表明，臨沂市物流園區正處于轉型升級的關鍵時期。

2 發展中面臨的問題

（1）園區軟件設施較為落后。基礎設施、道路規劃、專業人員和自動化等因素對運營和建設物流園區來說非常重要，可以說是最基礎的條件。經過這些年的發展，我國一些比較先進的物流園區在硬件設施上的發展頗為完善，但是在物流信息化平臺等方面的發展卻相對滯后。

如臨沂大多數物流園區對商貿物流園區定位的認識太過局限，不能從物流整體流程規劃的角度去看待解決問題。一味的增加基礎設施的建設，卻沒有完善信息平臺方面的建設，造成信息傳遞具有不透明性，上游企業和下游企業的信息不對稱。

（2）園區運輸體系發展不平衡。現在大多數物流園區的運輸方式以單一的公路運輸為主，擁有鐵路專用線的園區所占比例不到40%，并且缺少轉運換裝設施，嚴重制約了水路鐵路、公路鐵路等多式聯運的發展，物流效率的提升不但受到了影響，我國貨運方式結構也愈加變得不合理。

公路運輸在臨沂運輸體系中所占比例也是最大的，而鐵路、航空、水路運輸在運輸體系中的所占比例很小，使得運輸體系發展不平衡，運輸貨物的特性也有了更多的限制。同時大規模使用公路運輸使得物流潛在成本增加，有先進的聯運技術卻不能投入使用，失去較多良好的市場發展機會。

（3）產業相關度高的園區缺乏合作交流。目前臨沂市的物流園區，產業相關度高的物流企業或市場并沒有集中在一起，例如臨沂做汽車用品市場的有華豐汽車用品城、臨沂汽摩配城和永安汽車用品城等這些相關度高的市場分布比較散，沒有集中在一起，并且物流信息流通受阻。產業相關度高的物流園區爭奪高效低成本資源，存在惡性競爭現象。彼此互相制約發展。信息傳遞不透明，使得上下游信息不對稱，出現新信息接收延遲的現象。[1]

3 發展的對策

（1）整合物流行業資源，重點建設“物流小鎮”。區域經濟的發展與物流園區資源的聚集有著密切的關系，物流園區的發展要以園區的規劃、運作管理、政府的支持和推動等因素為支撐。[2]臨沂市“物流小鎮”計劃投建，鼓勵引導國內外大型物流企業、供應鏈管理中心，業務管理中心，等等，現有的不成熟的第三方物流企業可以發揮其原有的單一業務，將劣勢轉化成優勢。在尋求其他企業合作的同時，學習和借鑒他們的優勢，從而促進自身的發展，提高服務水平層次。在發展的同時，重視商貿和物流的互動，以電子商務為平臺，深入供應鏈的每個環節，優化物流流程。[3]合作共進的模式既緩解了同行業之間物流園區惡性競爭的問題，又提高了從供應鏈角度看待問題的能力。

（2）提升園區綜合服務能力，鼓勵物流新業態發展。明確臨沂商貿物流園區的基礎定位，在此基礎上進行轉型升級。線上物流服務是當前物流的發展趨勢，建立和完善大數據平臺，將分散的信息整合起來，加強各個園區之間的溝通交流與協調，優化物流園區的運作體系。在具備倉儲、運輸、轉運、配送、加工等等功能的基礎上，引進工商、稅務等政務服務。管理咨詢、保險、金融、貿易展會等商務服務功能，將線上和線下的物流資源聚集起來服務于客戶，提升園區的綜合服務能力。[4-5]支持物流企業全面融入產業供應鏈，提供包括原材料和零部件采購，產成品銷售和售后零配件供應的服務。

（3）科學選址 發展“公路+”運輸模式。臨沂市的商貿物流要以蘭山區商貿物流需求為主，河東區為輔，新外環附近布設大型物流集聚區。利用臨沂公路物流的成本優勢，延伸建設“最后一公里” “最先一公里”的物流體系。靈活配置多種運輸方式，開發具有競爭力的多式聯運物流產品，以公路優勢帶動其他運輸方式全面發展。通過臨沂港，加強與青島、日照、連云港等出海口的連接;通過魯南鐵路物流園的發展區來推動公鐵聯運發展;通過臨沂機場貨運航線的開設，打造陸空聯運中心。以此提高不同運輸方式間的標準規范銜接水平，加快發展標準運載的單元多式聯運，從而實現裝卸設備和轉運設備的無縫對接，提高多式聯運換裝轉運的自動化作業水平。

4 總 結

現今，臨沂市物流園區正處于向現代化轉型升級的階段，應當采取整合物流行業資源，重視物流和商貿的互動。提升綜合服務能力，整合線上和線下物流資源，大力發展多式聯運措施。目前我國物流園區的現代化整體水平仍有很大的提高空間，臨沂作為“物流之都”，對其物流園區的轉型升級研究對全國具有一定的參考價值。

參考文獻：

[1]顏世華. 臨沂市商貿物流園區規劃研究——定位、功能與規模[D]. 成都：西南石油大學， 2015.

[2]譚曉峰. 區域經濟發展下物流園區的物流資源聚集效應研究[J]. 物流技術， 2014（17）： 42-46.

[3]賀敏敏， 康樂. 物流園區集成創新管理對策及建議[J]. 物流工程與管理， 2018 ， 40（1）： 52-53.

[4]張秀萍. 臨沂市物流業發展存在的問題及轉型升級方向探究[J]. 當代經濟， 2017 （34）： 60-61.

[5]謝焱， 何正鵬， 張晟遠， 等. 物流園區協同創新現狀與發展——以徐州市為例[J]. 價值工程， 2017（13）： 73-74.