Retail二次物流配送系統(tǒng)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的應(yīng)用及實(shí)踐

焦安鵬

[摘 要]為提高市場響應(yīng)速度、擴(kuò)大市場競爭優(yōu)勢、降低物流成本，借助信息技術(shù)對成品油物流供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化被埃克森美孚、BP、道達(dá)爾、雪佛龍等許多全球著名石油公司所采用，并在全球范圍內(nèi)迅速推廣和使用。二次配送是成品油銷售供應(yīng)鏈中的重要環(huán)節(jié)，是經(jīng)營的核心。二次配送優(yōu)化，可以優(yōu)化并有效降低加油站庫存;建立銷售預(yù)測體系并預(yù)測未來數(shù)天加油站銷售量;建立油品補(bǔ)貨模型計(jì)算不同車輛送貨窗口;建立優(yōu)化調(diào)度模型，優(yōu)化調(diào)度運(yùn)輸，提高運(yùn)輸資源利用率，二次配送優(yōu)化在運(yùn)輸環(huán)節(jié)意義重大。

[關(guān)鍵詞]成品油;運(yùn)輸環(huán)節(jié);Retail 二次物流配送系統(tǒng);應(yīng)用實(shí)踐

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.07.174

2015年5月， 中國石油在北京地區(qū)對成品油配送開展Retail 二次物流配送系統(tǒng)應(yīng)用（主動(dòng)配送項(xiàng)目）試點(diǎn)工作，中國石油運(yùn)輸公司在項(xiàng)目運(yùn)輸環(huán)節(jié)給予積極配合，創(chuàng)新配送機(jī)制、完善運(yùn)行模式大膽嘗試，幾年來形成了特有的管理模式和經(jīng)驗(yàn)。

1 二次物流配送模式

中國石油銷售物流主動(dòng)配送項(xiàng)目是以Retail 二次物流配送系統(tǒng)為工具，通過銷量預(yù)測和運(yùn)籌運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)測補(bǔ)貨需求并派車的信息化物流配送模式。其核心是低庫存運(yùn)行，以上車率為指標(biāo)，以成本控制為目的。運(yùn)輸公司通過優(yōu)化油品配送，將車輛工作率、里程利用率、車噸產(chǎn)量等生產(chǎn)運(yùn)行指標(biāo)的提升，作為提高配送效率，提升配送準(zhǔn)確率、及時(shí)率的工作目標(biāo)。

北京地區(qū)二次物流配送模式為24小時(shí)多趟次中短途配送模式。共分為夜-白班兩個(gè)班次，每班次運(yùn)行時(shí)間為12小時(shí)，可執(zhí)行2～3趟次配送任務(wù)。單次任務(wù)除以油庫為中心的就近配送外，以有效運(yùn)距在50～80公里的中途配送任務(wù)為主。運(yùn)輸公司以銷售公司在用油庫為依托，共設(shè)有三座配送中心，負(fù)責(zé)完成中國石油北京地區(qū)加油站配送工作。實(shí)施主動(dòng)配送項(xiàng)目后，運(yùn)輸公司調(diào)度與北京銷售采取合署辦公（簡稱聯(lián)合調(diào)度）的方式，根據(jù)Retail 二次物流配送系統(tǒng)優(yōu)化生成，并經(jīng)審核后的二配系統(tǒng)的需求計(jì)劃編制配送計(jì)劃表，配送中心按照配送計(jì)劃表安排駕駛員和押運(yùn)員執(zhí)行任務(wù)。

2 制約主動(dòng)配送項(xiàng)目實(shí)施效果的客觀因素

（1）加油站儲(chǔ)罐罐容小，周轉(zhuǎn)頻繁。北京市政府對成品油的儲(chǔ)存，銷售和運(yùn)輸都有嚴(yán)格的制度規(guī)范和管理要求。油庫的地罐周轉(zhuǎn)量不能低于罐存的10倍;油站的地罐不能超過30000L是最基本的要求。目前北京地區(qū)中石油加油站70%以上的罐容為30000L。油站較小的罐容，增加了當(dāng)日銷售補(bǔ)倉的頻次，增加了斷檔掛槍的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）道路擁堵，道路運(yùn)行限制條件較多。根據(jù)北京地區(qū)道路限行政策，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛早晚高峰禁止進(jìn)入市區(qū)，以及半掛車輛禁止進(jìn)入五環(huán)內(nèi)運(yùn)行，且重大活動(dòng)交通管制，日常時(shí)間道路擁堵嚴(yán)重，車輛通行條件差。實(shí)際配送窗口一般僅為4～5小時(shí)。而三環(huán)以內(nèi)重點(diǎn)站由于其地理位置的特殊性，地罐容量小于20000L，配送窗口更是狹小到2～3小時(shí)。對時(shí)效性的要求可見一斑。

（3）銷量受季節(jié)轉(zhuǎn)換、重大活動(dòng)、節(jié)假日影響較大。北京地區(qū)油站銷量的波動(dòng)更是加劇了北京地區(qū)成品油配送的復(fù)雜性。除了全國性的季節(jié)銷量波動(dòng)外，還有北京特有的以周為周期的銷量波動(dòng)，以重大節(jié)日、會(huì)議前后三天為周期的銷量波動(dòng)。銷量的波動(dòng)導(dǎo)致需求的波動(dòng)，即配送量的波動(dòng)，波動(dòng)幅度極大，占日均配送量的25%。

（4）油庫資源分布不均，資源短缺。油庫資源供給的限制在一定程度上也制約了北京地區(qū)成品油配送系統(tǒng)運(yùn)行效率的提升。北京銷售在北京地區(qū)自有、合資油庫僅為兩座，且日均付油量十分有限。資源短缺主要靠區(qū)外和中石化油庫補(bǔ)充保證供應(yīng)，庫站缺乏匹配關(guān)系。2015年后中國石油區(qū)內(nèi)、區(qū)外油庫均進(jìn)行較長時(shí)間的維修改造，造成資源的進(jìn)一步緊張。油庫資源供給的波動(dòng)，極大限制了北京地區(qū)二次配送系統(tǒng)效率提升，也是推進(jìn)主動(dòng)配送運(yùn)行模式的最大難點(diǎn)。

3 主動(dòng)配送項(xiàng)目實(shí)施的保障措施

（1）客觀分析、統(tǒng)籌把握，主動(dòng)介入、量體裁衣。根據(jù)北京地區(qū)配送復(fù)雜性的特點(diǎn)，全面統(tǒng)籌掌握運(yùn)輸配送市場變化規(guī)律，全面掌握資源分布、裝卸條件、交通道路通行條件以及甲方運(yùn)輸配送需求。綜合分析現(xiàn)有運(yùn)力構(gòu)成，根據(jù)淡旺季、運(yùn)輸配送峰值、車輛日運(yùn)行時(shí)間、駕駛員人車比、日運(yùn)輸趟次以及車輛效率指標(biāo)等，測算運(yùn)輸配送運(yùn)力需求。對Retail 二次物流配送系統(tǒng)生成配送計(jì)劃提前預(yù)判主動(dòng)介入，聯(lián)合調(diào)度在二次物流系統(tǒng)中導(dǎo)入可用車輛信息，在系統(tǒng)優(yōu)化前鎖定運(yùn)力，促使需求計(jì)劃與運(yùn)力資源更匹配。

（2）注重效率兼顧效益，車輛調(diào)派“有大不派小、能少不多派”。嚴(yán)格按照“能少派不多派”的原則，在提高單車運(yùn)行趟次的基層上，適當(dāng)增加24小時(shí)運(yùn)行車輛;嚴(yán)格按照“有大不派小”的原則，遵照大車優(yōu)先派，小車適時(shí)補(bǔ)充的思路，結(jié)合銷售公司二配系統(tǒng)，科學(xué)制訂計(jì)劃，合理調(diào)配運(yùn)力。

（3）發(fā)揮聯(lián)合調(diào)度銜接調(diào)節(jié)功能，對系統(tǒng)預(yù)測和客戶需求實(shí)行雙向調(diào)節(jié)。二次物流Retail優(yōu)化軟件主要包括兩個(gè)模塊：自動(dòng)庫存補(bǔ)貨（ASR），資源調(diào)度優(yōu)化（RSO） ，其中自動(dòng)庫存補(bǔ)貨功能主要針對加油站的需求計(jì)劃、比例庫存和補(bǔ)貨計(jì)劃管理。資源調(diào)度優(yōu)化功能針對的是槽車資源管理（可用運(yùn)力）和訂單管理。二者相互匹配才能生成合理的需求計(jì)劃。聯(lián)合調(diào)度就車型、運(yùn)力配置對各個(gè)加油站前廳主管進(jìn)行培訓(xùn)。結(jié)合實(shí)際情況對油站做個(gè)性化設(shè)置，確定每一個(gè)加油站不同的最佳補(bǔ)貨時(shí)間、最佳補(bǔ)貨庫存、銷量波動(dòng)、匹配車型和歸屬油庫等狀況。

（4）以數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，建立錯(cuò)峰配送機(jī)制，抑制銷量波動(dòng)對配送體系的影響。Retail系統(tǒng)缺乏有效的自動(dòng)穩(wěn)定的功能。雖然系統(tǒng)自帶暴風(fēng)雨補(bǔ)貨功能，但對銷量波動(dòng)帶來的配送量波動(dòng)的影響極其有限。為此，北京分公司總調(diào)度室在分析油站的銷量數(shù)據(jù)，并結(jié)合以往的配送經(jīng)驗(yàn)下，制定了錯(cuò)峰配送的措施，來控制配送量波動(dòng)的幅度。通過人工輔助來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對配送量波動(dòng)的控制。具體是當(dāng)波谷時(shí)，將油站的配送窗口提前。特別是提前對市區(qū)外油站補(bǔ)貨，提升其庫存量。在波峰時(shí)，運(yùn)力全部用于保證市區(qū)內(nèi)油站的供應(yīng)。

（5）建立運(yùn)力流動(dòng)機(jī)制，積極解決回程車問題，緩解油庫資源供給對配送體系的制約。通過運(yùn)力的流動(dòng)性來降低資源供給對配送系統(tǒng)的制約。實(shí)踐證明運(yùn)力的布置應(yīng)考慮資源供給和市場需求的權(quán)重，當(dāng)資源充足時(shí)運(yùn)力布置應(yīng)選擇需求導(dǎo)向型，反之則應(yīng)選擇供給導(dǎo)向型。運(yùn)力的流動(dòng)首先要考慮現(xiàn)有配送中心的規(guī)模，調(diào)整幅度過大，則導(dǎo)致運(yùn)力增加的配送中心管理成本升高，而運(yùn)力減小的配送中心資源閑置。運(yùn)力的流動(dòng)性關(guān)鍵是建立人員流動(dòng)管理機(jī)制和資源變化響應(yīng)機(jī)制。在具體配送工作中，應(yīng)根據(jù)資源階段性變化，對配送中心車輛人員做合理調(diào)整。根據(jù)車輛每日工作運(yùn)行范圍打破配送中心界限，合理安排車輛就近歸隊(duì)。

Retail系統(tǒng)在生成補(bǔ)貨計(jì)劃時(shí)，以就近配送為原則，而在資源受限的情況下，會(huì)生成某些跨區(qū)域配送計(jì)劃，通過系統(tǒng)不能解決跨區(qū)域配送的回程車問題。解決回程車問題，要求生產(chǎn)調(diào)度在審核系統(tǒng)派車計(jì)劃處理溢出訂單的過程中，首先區(qū)分跨區(qū)域配送任務(wù)，并標(biāo)記單車空閑的趟次，在溢出訂單或已上車的跨區(qū)域配送任務(wù)或已有的社會(huì)配送任務(wù)中找到合適的回程任務(wù)。在具體操作中雖然較為困難，但對收益的提升是巨大的。

主動(dòng)配送項(xiàng)目的推進(jìn)是全面推進(jìn)成品油運(yùn)輸信息化建設(shè)的必經(jīng)之路。推進(jìn)主動(dòng)配送項(xiàng)目的創(chuàng)新實(shí)踐，對運(yùn)輸公司的發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。首先，在實(shí)踐過程中，運(yùn)輸公司作為中國石油北京地區(qū)成品油供應(yīng)鏈中的物流銜接環(huán)節(jié)，進(jìn)行了整合系統(tǒng)資源，協(xié)調(diào)多方合作的嘗試并取得成功。其次，通過創(chuàng)新實(shí)踐帶來的效率提升，證明了只有通過機(jī)制創(chuàng)新才能打破復(fù)雜環(huán)境下的瓶頸制約。Retail系統(tǒng)與運(yùn)輸公司ERP系統(tǒng)成功對接實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，為運(yùn)輸公司全面了解終端客戶的實(shí)際需求提供了數(shù)據(jù)支持，為運(yùn)輸公司參與整個(gè)中國石油物流系統(tǒng)的優(yōu)化提供了理論依據(jù)。