飛機高高原航線保障方法淺析

萬胤全 陳遼

摘 ? 要：在飛機維護中，高高原航線比一般非高高原航線運行的氣候環(huán)境更為惡劣、地形更為復(fù)雜、限制條件更為苛刻。如何把惡劣氣候及特殊區(qū)域特點對飛機安全運行的影響降至最低，進行有針對性的維修，減小高高原環(huán)境各類因素對飛行安全的影響，對飛機維修提出了更多的要求和更高的標準。因此，如何采用更有效的管控機制和技術(shù)手段，對高高原航班的運行品質(zhì)保障具有重要的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞：高高原航線 ?運行品質(zhì) ?可靠性 ?持續(xù)適航維修方案

中圖分類號：F560 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）11（b）-0004-02

1 ?背景

1.1 需要大量數(shù)據(jù)作為參考

提升高高原飛機維修品質(zhì)需要以長期的、大量的維護經(jīng)驗和維護數(shù)據(jù)作為參考，才能保證在安全隱患出現(xiàn)前做到未雨綢繆。以某航為例，持續(xù)多年不斷完善、豐富飛機維護記錄，截止2018年，某航機隊的維護記錄已經(jīng)超過了1500萬條，這些記錄數(shù)據(jù)可以有效反映飛機技術(shù)狀態(tài)及其變化趨勢，對快速隔離飛機故障提供了有益參照，對提升高高原飛機的維護品質(zhì)具有現(xiàn)實的參考意義。

1.2 高高原的運行品質(zhì)要求

隨著人們時間觀念增強，服務(wù)品質(zhì)要求提高，對高高原航班正點率、舒適性提出了新的要求，航空公司在保障飛行安全的同時，需要通過各種手段提高服務(wù)品質(zhì)。維修的目標也從單純地保證飛行安全和適航性，逐步發(fā)展為以安全、經(jīng)濟、高品質(zhì)服務(wù)為目的的新模式。因此，提高高高原飛機的運行品質(zhì)，對提升航空公司服務(wù)品質(zhì)有著重要的現(xiàn)實意義，這些對飛機的維護方式也提出了新的要求。

2 ?高高原飛機維修的具體措施

近年來，通過各種有效的管控和維護手段，保證高高原飛機系統(tǒng)、部件的性能狀態(tài)維持在較高的水平，使飛機始終保持適航狀態(tài)，對于高高原運行品質(zhì)的保障不可或缺。主要體現(xiàn)如下。

2.1 優(yōu)化飛機管控機制

飛機管控機制的優(yōu)化，對高高原飛機運行品質(zhì)的提高有著不可或缺的重要現(xiàn)實意義。高高原飛機的維修管控不僅要在技術(shù)上以預(yù)防為主，更要實現(xiàn)可防可控的維修閉環(huán)控制。以某航某基地對高高原機隊的管控為例，維護相關(guān)各部門明確了相應(yīng)的職責(zé)，對高高原機隊進行全面管控。相應(yīng)的保障措施主要有：（1）控制部門下發(fā)航后高高原附加工作單采用N+1模式，多完成1架飛機的高高原附加工作單，作為高高原備機;（2）根據(jù)高高原運行的特殊要求和特點，基地自編了高高原航班航前維護附加工作單，在執(zhí)行高高原航班之前，完成相應(yīng)的檢查工作;（3）執(zhí)管中隊維護人員航前及時確認飛機技術(shù)狀態(tài)，確認是否啟用備機;（4）航材部門關(guān)注重要航材常備情況;（5）有針對性提高特殊標準，例如旅客氧氣不低于1650psi;（6）技術(shù)支援部門設(shè)立專崗，對高高原飛機實時監(jiān)控，動態(tài)評估影響高高原運行的故障;（7）MCC在飛機排班上進行管控，控制單機駐外周期和故障飛機航班結(jié)構(gòu)調(diào)整。合理管控，真正實現(xiàn)安全管理的目標，從根本上保證了飛機維修質(zhì)量，同時也使高高原飛機維修走上持續(xù)健康的軌道。

2.2 利用飛機維修管理數(shù)據(jù)

對高高原飛機故障處理建立完善的記錄平臺，做好故障統(tǒng)計和歷史追溯，有助于改善飛機維修品質(zhì)。通過飛機故障性能監(jiān)控查詢系統(tǒng)，可以查詢時間、地點、機號、故障原因，排故過程和最終結(jié)果。有針對性的重點關(guān)注某架飛機某個系統(tǒng)或者某個部件，為檢查和故障的排除提供參考和依據(jù)。以某航某基地高高原機隊的電子艙通風(fēng)扇為例，對該基地執(zhí)管的高高原飛機電子艙通風(fēng)扇（件號為EVT3454HC）故障記錄的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)：2012年10月—2016年10月的2年時間內(nèi)，航線運行過程中發(fā)生19起電子艙通風(fēng)扇故障和更換報告，航線電子艙通風(fēng)扇故障率為0.38個/年/架。

某航工程部根據(jù)數(shù)據(jù)分析，比對同類型事件，采取措施，管控安全風(fēng)險。針對該件號的電子艙通風(fēng)扇，制訂電子艙通風(fēng)扇定期更換條目，下發(fā)工程指令（EO）更換。在執(zhí)行該條目后，統(tǒng)計2016年10月—2018年10月的2年時間里該故障的記錄數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，某航某基地高高原機隊航線運行過程中僅發(fā)生1起電子艙通風(fēng)扇故障更換報告，航線電子艙通風(fēng)扇故障率為0.02個/年/架，較先前下降了94.74%。參考該平臺的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，準確掌握了電子艙通風(fēng)扇在及對中的故障情況和變化趨勢，使得該問題得到了有效的防治。目前，該定期條目已添加到持續(xù)適航維修方案（Continuous Airworthiness Maintenance Program，CAMP）中，執(zhí)行間隔為7000FH（FH：飛行小時）。

2.3 落實防空停專項檢查

在飛機發(fā)動機防空停方面，為滿足高高原飛機運行品質(zhì)的發(fā)展需要，2018年，某航重新修正了《防止發(fā)動機空中停車手冊》和《高原航線機務(wù)保障手冊》，率先通過手冊對開展防空停工作和高高原航線保障的新模式進行了固化和明確，厘清了各單位對防空停工作的職責(zé)分工，建立發(fā)動機專項檢查專職檢驗員工作模式，并通過非例行工作單和網(wǎng)頁等多重手段，對發(fā)現(xiàn)的問題缺陷嚴格跟蹤控制和快速處理，確保了防空停工作的職責(zé)落實和持續(xù)開展，較好地保持了公司高高原機隊發(fā)動機管控的延續(xù)性和維護質(zhì)量的穩(wěn)定。

2018年度，某航相關(guān)部門對某基地執(zhí)管的飛機進行抽查。在抽查7架飛機共計14臺在翼發(fā)動機中，發(fā)現(xiàn)14個問題/缺陷項，主要集中在導(dǎo)線磨損、管卡安裝不規(guī)范、螺釘松動等方面。連續(xù)10年發(fā)動機單臺缺陷數(shù)量呈下降趨勢，多年低于某航機隊均值，保持了發(fā)動機處于可靠性較高的安全運行狀態(tài)。2018年度某航某基地機隊防空停檢查以平均單臺發(fā)動機問題/缺陷1.0項的數(shù)據(jù)，達到了歷史最低值。

2.4 運用現(xiàn)代化預(yù)警工具

為了加強對高高原機隊可靠性的管控力度，提高高高原飛機的維修質(zhì)量和保障水平，必須運用現(xiàn)代化預(yù)警工具，把提高可靠性分析作為工作重點，積極開展預(yù)防性維修工作，實現(xiàn)預(yù)防性維修的目的。

以健康管理系統(tǒng)空調(diào)參數(shù)預(yù)警監(jiān)控為例，某航某基地某架飛機A319/B-XXXX飛機空調(diào)曾預(yù)警PACK1 COT（空調(diào)組件1壓氣機出口溫度）明顯高于PACK2 COT，造成TW TP（水分離器溫度）較高。根據(jù)該監(jiān)控工具的提示，航線拆檢發(fā)現(xiàn)該機空調(diào)組件1增壓腔破損，前后連接皮管破損，導(dǎo)致壓氣機整體性能下降，出口溫度升高。地面及時更換破損部件后地面測試正常。此預(yù)警工具的合理使用，及時發(fā)現(xiàn)了飛機系統(tǒng)存在的隱患，避免了空調(diào)性能的進一步惡化，確保了高高原飛機空調(diào)系統(tǒng)始終保持在最佳性能狀態(tài)。

3 ?結(jié)語

專業(yè)化、常態(tài)化的高高原運行保障工作并非一蹴而就，它需要機務(wù)維修管理者秉承創(chuàng)新的精神，不斷實踐與探索。只有這樣，才能做到從量變走向質(zhì)變，真正體現(xiàn)高高原飛機維修管控從“預(yù)”入手，以“防”為主理念的全面滲透。

參考文獻

[1] 歐陽小東，魏嬌嬌.建立閉環(huán)控制的預(yù)防性維修系統(tǒng)[J].科技傳播，2012（9）：176，164.

[2] 徐方興.E190飛機預(yù)防性維修的實施[J].航空維修與工程，2016（9）：63-64.

[3] 姜國權(quán).MSG-3維修理念在維修工程管理中的應(yīng)用（上）[J].航空維修與工程，2007（2）：17-19.