公路罩面養護技術應用研究

程琳

摘 要： 自改革開放以來，我國公路建設一直處于快速發展階段，瀝青混凝土路面因其自身優勢得到了廣泛應用。但在交通量日漸增多的今天，瀝青路面常常處于超負荷狀態，導致大量早期病害產生，如處理不及時，將對公路的服務水平造成嚴重影響，甚至出產生巨大經濟損失。為此，必須重視路面養護問題，罩面作為公路養護的主要方式，對其研究意義重大。本文以具體工程案例為依托，分析、評價了路況現狀，決定選用罩面養護方案施工，以期有效提升工程質量。

關鍵詞： 公路工程;罩面施工;路面病害

一、工程概況

某公路工程為瀝青路面，73cm為總設計厚度，按照由下至上順序路面結構為20cm級配碎石底基層+36cm水泥穩定碎石基層+7cmAC-25I瀝青混凝土下面層+6cmAC-20 I瀝青混凝土中面層+4cmAK-13K改性瀝青混凝土上面層。本工程由2007年開始分階段實施路面罩面與病害整治專項工作，截止2017年已完成第一輪路面專項養護，局部路面也已進入第二輪路面專項養護。具體情況如表1所示。

作為省內交通主干線，本路段自通車運營以來交通量一直呈快速增長趨勢，因長期車輛反復荷載作用及自然因素影響，瀝青路面產生了大量病害問題，如裂縫、車轍、唧漿、翻漿、沉陷等。為解決上述病害問題，必須對路面性能進行詳細評價，才能保證采取的措施科學、可行。

二、路面性能評價分析

本工程通過多功能道路檢測車分上、下行，分車道（超車道為1車道、行車道為2車道、慢車道為3車道）對本路段全線路況進行檢測，全面評價路況現狀。主要包括路面破損狀況指數、路面行駛質量指數、路面車轍深度指數及路面抗滑性能指標。與傳統人工檢測相比，該方法無需現場勘查，且具有較高安全性。

1、路面破損狀況分析

路面破損狀況可通過PCI評價，用于代表路面完好程度，同時還能將路面損壞狀況的物理性能直接反應出來。經檢測可見，本路段PCI指數平均值為94.78，整體來講為優等級，各車道，情況也各有不同，按差-優順序劃分，依次為3車道<2車道<1車道，上、下行基本一致。

2、路面平整度狀況分析

選用RQI做路面平整度狀況評價，此指標能夠將車輛運行的舒適性真實反映出來，此次檢測結果為：

（1）91.57為RQI指數平均值，整體評價為優;

（2）全線行駛質量優良，可達到99.91%，上下行基本一致，各車道內3車道相對較差;

（3）全線RQI指數總體上具有較小離散性，伴隨里程的不斷改變，總體變化幅度不大。部分突變點除外，同向車道相對較為穩定，波動變化較小。整體來講，本路段路面行駛質量尚好。

3、路面車轍狀況分析

以RDI評價路面車轍狀況，檢測結果如下：

（1）RDI指數平均值為89.13，整體評價為良;

（2）全面車轍狀況質量優良，可達99.74%，上下行基本一致，各車道內3車道相對較差;

（3）通過對比分析，三車道內波動幅度最小的為1車道。

4、路面抗滑性能分析

以SRI評價路面抗滑性能，檢測結果如下：

（1）SRI指數平均值為90.8，整體評價為優。

（2）全線整體質量優良，可達99.27%，總體存有離散性，伴隨里程不斷改變，波動情況顯著。局部路段抗滑性能呈逐步下降趨勢，應選用養護措施進行處理。

三、公路罩面養護施工工藝

1、原路面病害處治

第一，橫向裂縫。針對單條輕微橫向裂縫，可選用高分子抗裂貼直接鋪設，通常以32cm為鋪設寬度，要求先將路面清理干凈，隨后放樣鋪設，待碾平后即可進行罩面施工。針對單條嚴重橫向裂縫，當裂縫跨度在2個車道以上，主車道可進行三層銑刨，超車道則進行二層銑刨，同時將土工材料，如全聚酯防裂布鋪設到下承層。如向基層位置銑刨，如基層損壞嚴重，則可將浸漬土工布鋪設到其頂面。如裂縫跨度在2車道以內，通過可進行二層銑刨，并進行全聚酯防裂布鋪設。

第二，縱向裂縫。輕微縱向裂縫，可進行一層銑刨，并回填AC-16C材料。嚴重縱向裂縫，則需進行二層銑刨，2m為銑刨深度，并進行全聚酯防裂布鋪設，根據裂縫走向確定銑刨寬度。

第三，龜裂、坑槽。與施工現場實際情況相結合，在病害修補范圍確定后，分層回填改性AC-16C+改性1C-20C瀝青混凝土材料。

第四，車轍。首先，輕度車轍可直接進行罩面處理;中度車轍則需進行二層銑刨，再進行處治;嚴重車轍要求最少進行二層銑刨，并回填改性AC-16C瀝青混凝土材料。

2、粘層及透層施工控制

本路段選用優質快裂噴灑型改性乳化瀝青作為粘層材料，優質慢裂改性乳化瀝青作為透層材料。粘層瀝青施工前，需將瀝青面層清理干凈，保證路面面層清潔、干燥。乳化瀝青可選用灑布車進行噴灑，一般每平方米撒鋪粘層瀝青量為0.2～0.3Kg;透層撒鋪量為每平方米0.9～1.0kg。噴灑粘層油時氣溫需控制在10℃以上。施工后，即可鋪筑瀝青層。

3、罩面施工工藝

（1）試驗路段鋪筑

在AC-16C罩面試驗路段施工時，本文選用K370+061～K370+810段為試驗段分析。本路段全長736m，設計等厚4.5cm改性AC-16C+粘層鋪筑;NovaChip罩面試驗段選為K412+700～K413+650段，此路段設計等厚2cmNovaChip+粘層鋪筑，總長度為860m。

（2）混合料拌制

施工時，必須對混合料各材料溫度加以嚴控，改性瀝青混合料溫度控制如表2所示。根據試拌確定拌和時間，拌和過程中，應避免出現花白、離析等情況。同時，應對油石比加以嚴控，不得出現泛油、松散現象。同時，需做好礦料級配調整工作。

（3）攤鋪

在對拌和產量、現場施工機械等多種因素全面考慮的前提下，必須合理確定攤鋪速度，通常每分鐘行駛2～4m，嚴禁出現等料情況。為避免離析問題產生，必須在施工前將螺旋布料器自動料位器調試好，在正常工作狀態下合理控制各個設備部件運作速度，同時做好攤鋪監測工作，避免出現分布不均現象。要求在高溫時段完成攤鋪施工，且需連續施工。

（4）壓實

根據施工要求，在混合料攤鋪后可選用鋼輪振動壓路機進行初壓，選用膠輪壓路機進行復壓，鋼輪壓路機則用于終壓施工，施工機械數量需控制在兩臺以上，且呈梯隊行駛，嚴禁行駛速度不均，需在20～30m之間控制碾壓段長度。完成瀝青混凝土碾壓工作后，需做好交通管控工作，在未達到設計要求前，不得開放交通，避免損害瀝青面層。

（5）接縫處理

為保證新舊瀝青混凝土結合緊密，需將一層粘層油均勻涂抹到施工縫縫壁內。選用斜角碾壓法進行橫向接縫碾壓，待碾壓完橫向接縫后，再進行縱向碾壓施工，并對其平整度進行詳細檢查，保證施工質量。一般可選用熱接縫處理縱向接縫，在施工完則選用冷接縫進行封邊處理。

4、NovaChip超薄磨耗層施工工藝

（1）施工準備

作為一種預防性養護技術，NovaChip超薄磨耗層屬于矯正性養護，無法直接用作結構承重層。罩面施工前，必須完全處理好原路面病害，將路面雜物清理干凈。一般需在10℃以上進行磨耗層施工，嚴禁在雨中施工。按照目標配合比適當調整生產配合比，對集料用量、瀝青加熱溫度等進行準確確定。

（2）攤鋪

根據施工要求，當施工溫度在60～80℃范圍內可進行NovaChip超薄磨耗層施工，要求對其噴灑量加以嚴控，保證分布均勻。因本工程選用type-B型混合料用于施工，則可按照每平方米噴灑0.85L。按照以往施工經驗，對現場攤鋪進行適當調整。在完成NovaChip超薄磨耗層噴灑之后，即可攤鋪熱瀝青混合料，要求在150～170℃之間控制攤鋪溫度，隨后選取電加熱的振動熨平板在完成攤鋪后進行熨平施工。

（3）碾壓

在完成攤鋪作業后，即可碾壓NovaChip超薄磨耗層，要求溫度控制在120℃以上，選用雙鋼輪壓路機進行2遍碾壓，為防止碾壓輪將攤鋪后的熱瀝青混凝土帶走，需將皂液水添加系統與刮板配置到碾壓輪上，待完成碾壓施工后，如路表溫度在50℃以內，即可開放交通。

四、結束語

綜上所述，近年來，隨著超載、重載現象的不斷增多，大量瀝青路面產生了不同程度的早期病害，如裂縫、坑槽等，已無法更好地滿足行車需求。罩面技術的應用可有效提升路面路用性能，降低路面病害影響，是一種極為有效的養護措施。罩面技術是指在原有路面結構性能良好的情況下，但局部路面路用性能無法滿足行車需求時，將一層瀝青混凝土加鋪到原路面的一種施工方法，可有效修復原路面路用性能，提高道路使用效果。

參考文獻

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