淺談共享單車的現(xiàn)狀及對(duì)策

摘 要：共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)背景下的新興行業(yè)，為城市出行解決了“最后一公里”問(wèn)題，但其在瘋狂擴(kuò)張市場(chǎng)的同時(shí)也面臨嚴(yán)重的問(wèn)題。本文對(duì)共享單車的現(xiàn)狀，如押金池弊端，維修困難等進(jìn)行分析，并提出了相關(guān)的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：共享單車;押金池;管理;監(jiān)管

1共享單車現(xiàn)狀分析

1.1“押金池”模式的弊端

共享單車企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中向用戶收取押金來(lái)保證單車的“安全”使用，從而形成了龐大的“押金池”。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，一輛摩拜單車的成本在3000元附近，低廉的租金盈利難以維持企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)，從而導(dǎo)致“押金池”成為主要的盈利方式。但由于現(xiàn)金流能產(chǎn)生巨額價(jià)值，企業(yè)不利用押金的可能性很小。[1]從而導(dǎo)致資金鏈斷裂，押金難以退回，進(jìn)而用戶大量流失，企業(yè)陷入經(jīng)營(yíng)困境。

“押金池”的弊端在于企業(yè)私自挪用資金來(lái)獲取利潤(rùn)，但這些利潤(rùn)往往需要一定的周期，而用戶退押金又具有很大的隨機(jī)性，數(shù)量也難以估計(jì)。企業(yè)在資金充足的時(shí)候可以很快的退押，但當(dāng)資金難以周轉(zhuǎn)時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生信用危機(jī)。

1.2 車輛破損嚴(yán)重，回收困難

根據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的“北京居民使用共享單車的調(diào)查”顯示，有72.2%的被訪者遇到車輛破損狀況，主要表現(xiàn)在剎車失靈，車把和坐墊損壞，這些自行車報(bào)廢之后，會(huì)產(chǎn)生近 30 萬(wàn)噸廢金屬，相當(dāng)于 5 艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量[2]。但高額的運(yùn)維成本（人力，場(chǎng)地，時(shí)間，配件等）使得共享單車的回收及修理變得“遙不可及”，以杭州共享單車為例，每輛自行車的運(yùn)維成本高達(dá)1000元，而新車的價(jià)個(gè)不到740元，回收遠(yuǎn)不如購(gòu)買新的單車更方便劃算。

2對(duì)策及建議

2.1 加強(qiáng)監(jiān)管，完善法律體制

猛增的共享單車消費(fèi)者使得押金池迅速充盈，從而建立相應(yīng)的保障機(jī)制是維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的必然。若資金聚集與流動(dòng)性差的問(wèn)題得不到解決，那么引發(fā)金融風(fēng)險(xiǎn)、道德風(fēng)險(xiǎn)的幾率只會(huì)增大[3]

對(duì)于押金這類資金，應(yīng)務(wù)必建立押金監(jiān)管機(jī)制，將其去向透明化，使得消費(fèi)者能夠真正可控自己的押金。企業(yè)應(yīng)建立專門的押金帳戶來(lái)管理本企業(yè)所受的押金，并將其實(shí)時(shí)信息公之于眾。

2.2 推廣“免押金”模式

支付寶曾有芝麻信用積分大于650分時(shí)便可免押金騎行OFO的服務(wù)，即免押金模式。由于押金本身能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)巨大的收益，且由于其不透明性，導(dǎo)致押金安全性對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是難以保障的。所以在監(jiān)管難以完善的短時(shí)間內(nèi)，免押金模式或可能是一種雙方都能接受的“安全”模式

2.3完善線下管理制度

政府首先應(yīng)做好頂層設(shè)計(jì)，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)的管理，懲戒不文明的損害行為，盡快出臺(tái)管理機(jī)制，明確車輛的停放，防止人為破壞，必要情況下可以乃如個(gè)人信用記錄。

企業(yè)方面應(yīng)通過(guò)技術(shù)措施如大數(shù)據(jù)算法等，完善管理。不能因?yàn)槌杀締?wèn)題便轉(zhuǎn)向不負(fù)責(zé)，造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，必要的時(shí)候可以對(duì)其進(jìn)行警告與罰款，暫停業(yè)務(wù)等。在單車的生產(chǎn)上統(tǒng)一進(jìn)行模塊化生產(chǎn)，便于維修與更換，實(shí)行“破損級(jí)別”方法，按破損程度分級(jí)進(jìn)行不同的修理方式。

2.4 設(shè)置專門區(qū)域，精細(xì)化管理

由于人們騎行單車都是短途距離，故企業(yè)可以對(duì)單車的管理精細(xì)化，即設(shè)置專門的區(qū)域范圍。如在大學(xué)校園里專門設(shè)置校園區(qū)域，使得單車只能在校園內(nèi)使用，這樣可以減少運(yùn)輸成本，且便于管理以及維護(hù)。類似的區(qū)域還有小區(qū)，步行街，旅游景點(diǎn)等

2.5 加強(qiáng)與高校的合作

高校往往會(huì)鼓勵(lì)學(xué)生參與社會(huì)支援活動(dòng)，企業(yè)可以借此充分發(fā)揮學(xué)生的奉獻(xiàn)熱情，來(lái)彌補(bǔ)自身的人員不足。可以與高校共同開(kāi)展類似于整理單車的志愿活動(dòng)，必要時(shí)還可以開(kāi)展維修自行車的兼職等

參考文獻(xiàn)：

[1]楊旭.對(duì)共享經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的思考——以共享單車押金的管理為例[J].山西農(nóng)經(jīng)，2018（04）：133-134.

[2]公欣. 報(bào)廢共享單車何處安放？回收管理之困待破[N]. 中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)，2017-07-21（B05）.

[3]朱瑪.第三方支付機(jī)構(gòu)沉淀資金的權(quán)屬爭(zhēng)議及法律 監(jiān)管—— —兼談“余額寶”的創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)[J].西南金融， 2013（12）.

作者簡(jiǎn)介：

鄒弘輝（1998.06.30），男，漢族，江西省南昌市，研究方向：交通運(yùn)輸工程.