我國航空產業創新能力綜合測評體系研究

朱娜 耿滿紅 何平儒

摘 要：經濟發展、大眾消費升級和出行方式的改變，是刺激產業轉型升級的原因之一，航空產業作為我國的重要產業，產業環節薄弱，缺乏綜合競爭實力，本文基于創新生態系統觀理論，識別創新主體和創新影響因素，構建航空產業創新能力指標體系，采用科學的評價方法，用于評價我國航空產業的創新能力并將其進行實例應用。

關鍵詞：航空產業創新能力;評價指標體系;綜合評價方法

一、引言

航空產業是我國重要的交通運輸產業，關聯產業眾多，但是其發展有很多問題函待解決;一是供需不匹配;二是航空產業各環節孤立，要素流動緩慢、信息溝通滯后，產業不成鏈，制約我國航空產業綜合水平的提升。本文以此出發，基于創新生態系統觀念，構建航空產業創新能力指標體系，采用科學的評價方法，用于評價我國航空產業的創新能力。

二、航空產業創新能力結構模型

2.1 創新主體

產業創新離不開創新主體推動。企業是航空產業至關重要的創新主體之一，直接向外界展示創新成果;高校人才匯集，專注研究，為航空產業創新輸送大量人才;科研機構助力航空產業創新發展;政府作為國家的管理機構，通過合理性產業規劃、正確政策引導，輔助產業創新發展。但航空產業環節復雜，涉及主體繁多，具有資本密集性、技術難度高等特點，涉及企業、政府等多方的利益，絕對不是一家或者幾家企業創新就能完成。航空產業的創新，需要科研機構與企業、包括高校和政府彼此間的相互緊密聯系和配合，形成具有活力的創新生態系統，共同推進航空產業創新能力的提高。

2.2 創新影響因素

本文將航空產業創新影響因素分為技術創新因素和制度創新因素，技術創新因素尤為重要，根本上影響著產業的創新發展能力;技術創新因素從投入和產出兩個角度進行評價，制度創新從環境和組織管理角度評價產業創新。組織管理創新要求企業時刻做出調整適應外部環境變化;產業環境創新是指產業自身與內外部環境相依存相作用，內外部環境變化極大影響著產業的發展速度。

2.3 構建創新能力結構模型

航空產業創新能力結構模型從需求出發，考慮相關創新主體，識別不同影響因素，建立相互地創新機制，構建評價指標體系，完成航空產業創新能力評價。

三、評價指標體

產業自主創新能力評價指標體系是進行航空產業創新能力評價的有效工具，本文參照了國內外研究結果并結合實際情況，側重于指標體系的實際運用，指標設置簡明實用為要，不求全面;以定量分析為主。本文考慮到各項指標的可獲得性，最終選出評價指標集，涵蓋產業技術創新能力，產業制度創新兩大方面。得到一級指標兩個、二級指標四個、三級指標20個的航空產業自主創新能力評價指標體系。

四、評價指標體系的計算

4.1指標數據標準化處理

以上所選用指標數量級差別巨大，無法直接應用原始數據進行評價，所以對指標數據進行標準化處理是十分有必要的。采取極差變換法對指標原始值進行處理，如下：

4.2指標權重的確定

權重確定方法很多，本文選用熵值法，它是客觀賦權法的一種，是突出局部差異的權重計算方法。用該方法可以避免得到的權重系數太過主觀，這種權重計算方法是根據指標原始數據大小確定權重系數大小，數值差異大小與權重值大小呈正相關。熵值反映了信息量大即不確定性小，信息量小不確定性大的情況。該權重確定方式就是依據指標熵值確定權重系數。

4.3產業自主創新能力的計算

通過以上數據標準化處理后的結果及每個指標的權重系數大小，進一步利用加權平均法進行產業自主創新能力的計算。產業自主創新能力指數的大小為兩個一級指標產業技術能力和產業制度能力這兩個指數相乘得到的結果。把技術和制度相互看做是對方的權重，這樣同時考慮了技術和制度兩大影響因素。

具體計算過程如下：

通過分析近年來創新能力指數大小及變化趨勢，便能大致了解我國航空產業創新能力的發展情況。

五、總結

隨著社會經濟的發展和產業升級轉型的需要，我國航空產業應積極參與產業轉型升級當中，進行產業結構調整，加強與產業上下游環節的聯系與互動，提升薄弱環節的創新能力，尤其是航空制造環節，更應當是我國航空產業創新能力提升亟需解決的一大難題。航空產業創新能力的提升需要各創新主體團結協作，企業是產業創新的關鍵，應與政府、高校及科研機構等創新主體加強合作，在技術、環境、管理等多方面進行創新，形成相互關聯、彼此影響的利益共同體，本文建立了航空產業創新能力評價指標體系，整合了產業創新能力的分析方法。想要大力提高產業創新能力就要基于對目前創新能力的評價，提出一系列改進措施，助力我國航空產業創新能力的提升。

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