基于產業組織理論范式的中國民航運輸業分析

官聰穎

摘 要：中國民航運輸業屬于風險、技術和資金密集的國際行業，它與其他產業聯系密切，兩者相互作用，共同發展，帶動社會經濟發展。本文主要對中國民航業發展現狀，并對行業內企業行為進行研究和分析，采用了市場集中度與赫斯曼-荷芬達指數的方法對市場力量進行了度量。

關鍵詞：中國民航運輸業;市場集中度分析;政府管制;產業組織理論

一、中國民航業發展現狀

從總體上看，中國民航業還是處于成長期。目前，航空運輸在經濟方面還有諸多需要努力改善和進步的地方，與發達國家的民航相比，中國民航業還有著許多不足，這些薄弱的地方使我國民航業還不能夠充分適應改革開放和經濟社會發展的需要。我們現在所處的時期是我國民航業發展重要時期。中國的經濟持續快速的增長，刺激了民航需求的增長，而且中國人口多，這也使得中國在未來的發展市場大，同時充滿挑戰和機遇。

二、市場集中度分析

航空運輸業對于我國來說是不可或缺的一部分，它不僅能滿足人民群眾的需要，而且是發展旅游業、促進對外交流必不可少的工具。通過2009——2015年的客運周轉量、總周轉量等指標進行分析我國的CR4和HHI指數，以此來反映我國民航業的市場特征。

（一）行業集中度

行業集中度是市場力量度量的第一個方法。CR4=∑4i=1（Si%）表示我國民航業中市場份額最大的4個企業（本文以國航、南航、東航和海航為例）的市場份額，市場結構指標為2009——2015年期間的旅客運輸周轉量。

從貝恩市場結構分類標準不難看出：寡占III型CR4（%），50≤CR4≤75，。根據統計數據可知我國民航運輸業市場結構為寡占III型。由表可以看出，2009——2015年的行業集中度呈下降趨勢，這主要是由于不斷成立了民營航空公司，市場競爭力不斷加劇。重組形成了三大集團：國航、南航和東航。雖然提高了集中度，但是“天空開放”這一點又使得政府放松了管制，更加劇了我國民航市場的競爭，從而使得市場沒有形成寡頭壟斷格局。

（二）赫斯曼——荷芬達爾指數

赫斯曼——荷芬達爾指數是市場力量度量的第二個方法，是行業集中度的替代方法，指導著企業兼并行為。由表3可看出，HHI指標呈下降趨勢，說明民航業競爭愈發激烈，并且市場集中度在降低。

由表1可得HHI值，見表2。由指數市場分類可得出，我國民航運輸業的市場結構為低寡占II型（1400>HHI≥1000），其結論與產業集中度量指標結論一致。

三、政府管制

民航業作為我國的戰略產業，以資本密集型為主導特征的民航業，帶來了特有的行業壁壘，是使民航業在各個行業中能夠更容易的走向壟斷與集中。所以，就需要政府出臺相應的管制政策來維護大眾的利益。政府管制有利于社會資源的合理資源配置，使得各個經濟體實現密切的交流。政府相關部門對民航運輸業的管制，標志著市場經濟下的競爭正在由傳統意義上的完全壟斷，轉向由政府引導下的相對壟斷的階段，體現了我國民航業進一步加快了和國際民航業接軌的趨勢。

四、重組、并購、聯盟

（一）重組

企業重組主要是為了促使企業的組織結構、資產結構以及管理模式滿足股份有限公司的運作要求，以此來提升企業管理的水平，提高資產的運營效率。中國民航重組對航空公司實現規模經濟效益有積極作用。企業只有重組，才能形成企業集團，由此經營規模擴大，經濟生產增長，因為具有資源聚集上的優勢，所以規模經濟才更加容易實現。

（二）并購

企業并購行為主要是主并方為了達到控制和影響目標企業，使用自有資產，以股票或現金的方式獲得并購方的資產，從而使得并購方失去的法人地位。并購完善了公司治理結構;促使優惠政策增加，吸引了大量企業進行投資;同時政府為了快速解決虧損企業，導致并購企業價格被低估，從而獲得低價資產。

（三）聯盟

聯盟不僅可以促進共同飛行計劃，完善航線網絡，還可以形成規模經濟優勢，規模效果充分發揮，使得聯盟成員能夠在全球內有配置資源的權利，市場份額得到擴大。并且，通過申請新的航空權和建立新航線，成本降低，聯盟可以擴大航線網絡，進入新的市場。聯盟使得市場競爭越發激烈，導致企業破產、兼并、重組。同時，航線聯盟對航空運輸業產生了積極影響，促進了航空運輸業的發展。

五、結論

我國民航業應通過改善企業內部管理科學合理重組，充分利用資源聚集的優勢，以此實現規模經濟，提高我國民航業國際競爭力。同時為了實現資源的合理配置、適應經濟全球化、移動互聯網的發展，吸引更多的消費者，航空公司有必要通過聯盟的方式使聯盟成員而取所長擴大市場范圍，促進對外交流和往來等來獲取競爭優勢。從長遠角度來看，民航業應從戰略上做出合理的根本性的調整，改善服務質量，促進行業公平競爭。

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