論汽車維修行業發展趨勢

張光營 孫遠參 郜效東

摘 要：隨著電子產品在汽車上不斷應用，帶動了汽車維修行業的迅速發展，教學模式的改革在維修車上的應用、現代汽車診斷設備的應用、互聯網在汽車維修資訊上的應用，以及維修管理軟件在汽車維修企業應用等，處處體現現代汽車維修的高科技特征。汽車維修已不再是簡單的零件修復，準確無誤地診斷出故障所在，是現代汽車維修的最高境界。在世貿組織的新形勢下，重視提高汽修企業自身素質、改變汽修經營的原有方式，才能使我國汽車維修業獲得較快發展。

關鍵詞：汽車;維修;電子;前景

一、汽車維修行業發展前景

1、汽修行業就業機會居全部行業之首位

自中國加入WTO以來，汽車行業快速發展，近幾年汽車行業的人才需求也是火爆增長。隨著汽車消費市場的日漸火爆和汽車產業的迅速崛起，汽車人才的缺口正一路擴大。根據去年由教育部、勞動和社會保障部等六部委聯合公布的《緊缺人才報告》，目前國內汽修人才的缺口至少達到180萬。據國家人才市場的有關數據統計顯示，汽車維修技師一直位列社會對技能人才需求的前三名。

2、汽修行業的技術門檻，確保了就業機會的持續興旺

有人說，奧迪A6的控制系統和阿波羅登月飛船的控制系統在運算速度上幾乎差不多，電線拉出去能拉7公里。不掌握一定的技術與知識，是無法修車的。 而根據勞動和社會保障部最新調查，無技能或者低技能的勞動者占全國城鎮就業人員的56.4%。

3、汽車產業鏈上最大的利潤“奶酪”是汽修

經測算，一輛新車從購入到報廢的全部花銷，購車費用只占35%，燃油、稅險費、停車等占20%，維修保養費則占45%。美國《新聞周刊》和英國《經濟學家》披露：在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售利潤占整個利潤的20%，零部件供應利潤占20%，有60%的利潤在服務領域。而汽修利潤達27%，成為汽車產業鏈上最大的利潤“奶酪” 。

4、汽車工業產業巨大的消費市場，保證了汽修行業高利潤的可持續性

我國汽車產量平均每年以24.5%的速度增長。國家統計局公布的2012年統計公報顯示，在全國12089萬輛民用汽車中，私人汽車保有量9309萬輛，增長18.3%。民用轎車保有量5989萬輛，增長20.7%，其中私人轎車5308萬輛，增長22.8%。

中國汽車維修行業的發展前景，被稱為美好的“朝陽行業”。

二、汽車維修行業主要問題

（1）行業屬性定位上認識還不到位，服務水平較低

車輛的社會化和私家車的大量發展，使汽車維修業走向社會化，并促使汽車維修業從產品型的行業向服務型行業的轉變。但是汽車維修行業廣大的從業人員按傳統的為運輸生產服務向廣大的客戶服務的觀念仍未有轉變到位，為普通百姓服務的意識尚需提高，個性化定制式服務、關聯化的一站式服務機制尚未形成，行業的信息反饋機制、投訴調查處理機制還不十分完善，為客戶服務的水平還較低。

（2）市場秩序有待進一步規范

行業管理部門的市場準入把關不嚴，執法監督不到位，致使無證修車，不規范的路邊店、占道修車等現象屢禁不止。有些路邊店服務不規范，作業環境臟、亂、差，干擾了市場秩序，損害了整個行業在社會上的形象。

（3）維修質量得不到保證，行業的誠信度、信譽度較差

由于汽車維修技術與飛速發展的汽車自身技術存在較大差距，加之整個行業的從業人員文化素質、技術素質均偏低，造成新技術的推廣和普及困難，影響了傳統的經驗維修方式向新的診斷、換件為主的維修方式的順利轉變，使汽車維修質量得不到很好保證：由于有些企業使用假冒偽劣汽車配件等問題依然存在，使社會上存在用戶修車不放心、怕騙、怕宰的現象，行業在社會上的誠信度還不夠高、信譽度較差。

（4）從業人員素質低，技術水平低

隨著汽車工業的發展，高新技術在汽車上的廣泛應用，對維修人員的技術水平要求也逐步提高，但是，由于從業人員的文化水平較低造成了其素質和技術水平都較低，特別是經過專業學習的比例很低，從而使從業人員的總體素質低，使技術工人的技術水平低口。

三、汽車維修行業發展趨勢

——持續技術創新，才能領軍汽車后市場

1、確定技術創新的主導地位

汽修業長期存在一個認識誤區：維修業是汽車的后市場、維修技術理應由汽車制造企業提供。它是導致汽修技術水平總是跟不上汽車發展水平的根源，使汽修企業對汽車制造企業的依賴性過大。事實上，幾乎所有的汽車制造企業，制造的只是汽車的車身，其它部分則由配套廠家提供，換言之，汽車制造企業只是社會各種技術的集成者，它本身并不研究汽修技術！就象大家喝的礦泉水一樣，企業只對水進行了處理，并不能生產水。一個鐵的事實是：“汽車制造企業幾乎沒人能修車，而修車企業幾乎個個都能造出車”，就是一個最好的證據！ 可見，汽修技術并不依賴于制造技術，它本身完全可以作為一門專門的技術來發展與完善。事實上，汽車制造企業能夠集成社會的各種技術，維修行業同樣可以干好這樣的事情。 而且，汽修技術不僅可以獨立發展，還必須超越制造企業的技術水平，做到“魔高一尺、道高一丈”，才能大規模培養出汽修行業的“高人”、徹底解決修車難的問題。

2、核心檢測設備是汽修技術研究的基礎

據報道，中國汽車連鎖服務的扛旗者可能就是汽車檢測設備和備件制造商，而不是汽車制造企業。誰擁有自己的汽車備件、檢測設備和維修技術，誰就可能以更低的成本和更多的優勢資源獲取設備與配件銷售及維修的利潤，誰就可能成為中國汽車連鎖服務的扛旗者。以德國博世為代表的汽車檢測設備和備件制造商在全球汽車連鎖服務業的成功，正預示著這一點。

隨著汽車科技含量越來越高，不僅導致汽車本身的機械配合更精密、控制系統的智能化程度更高、而且迫使汽車故障檢測設備、診斷儀器，以及作為工作重要組成部分的舉升裝置，甚至尾氣分析儀、碰撞修理系統等校正維修設備，都不再是純機械作業。

3、故障診斷技術是汽修技術研究的核心

故障診斷技術是汽修高端技術。也是汽車自動診斷系統研制的依據。

隨著大量新技術的應用，導致汽車的結構和性能發生了根本性的變化，新的結構原理和電子控制裝置不斷出現。它們在大幅度提高汽車綜合性能的同時，也使得汽車的故障診斷與維修問題日益突出。 “七分診斷，三分維修”。頂級轎車，如奔馳的高端車型，車上光ECU就16個，沒有先進的檢測設備與故障診斷技術，即使是經驗豐富的修理人員，也是難以完成修理任務的。

4、機電液一體化技術，是汽修技術的主體

維修作業已由機械維修向機電液一體化維修的方向發展。汽修工不僅要會修車、有汽車專業理論知識、還要能夠熟練操作各種先進的汽車檢測設備與儀器、并能使用電腦進行一定的分析。

5、從修理為主轉向維護為主的理念正逐步被接受

國內汽車廠家常以擁有眾多的維修服務網點而自豪，告訴顧客車壞了可以及時修理。導致用戶也有一個落后的觀念：車壞了才需要修理。國外汽車廠家認為壞了就修還不是真正的服務，真正的服務是要保證用戶的正常使用，通過服務給客戶增加價值。國外汽車廠家在產品制造上提出了零修理概念，售后服務的重點轉向了維護保養。

參考文獻：

[1]汽車銷售行業內控管理存在的常見問題及對策[J]. 彭美田.中國國際財經（中英文）. 2017（21）.