道路橋梁沉降段路基路面施工技術

摘 要：橋梁是道路建設中不可缺少的重要組成部分，尤其是對于高速公路而言，其重要作用更加顯著。在路橋沉降段施工過程中，要嚴把各操作關、質量關，確保道路橋梁的施工質量，以使橋梁使用性能最大化發揮出來。本文探討了路橋沉降段容易出現的質量問題和施工技術。

關鍵詞：道路路橋;沉降段;路基路面

引言：在路橋工程建設中，路橋沉降段路基路面問題的存在不僅損害了道路的使用性能，縮短了橋梁的使用周期，還給交通的安全運行帶來了嚴重的威脅。

一、道路路橋沉降段容易出現的質量問題

1、不均勻沉降問題

路橋沉降段最容易出現的問題就是不均勻沉降的問題。引起這個問題的因素可能是在坡度的處理上存在問題，或者是由于過渡段沒有處理好產生嚴重的臺階型不均勻沉降的問題。不均勻沉降的問題會產生路面行駛的明顯顛簸等現象。

2、路面中間低兩邊高的問題

由于路基的質量不高，導致承載力的下降，使得路面在經過多次的荷載壓力后，出現路面嚴重的變形情況，通常會出現比較明顯的中間低兩邊高的現象。時間長了之后，就會導致嚴重的行駛困難，影響路橋正常發揮其功能。

3、路面沉陷和變形問題

路面的沉陷和變形的問題也是路橋沉降段極容易出現的問題。橋臺、引導錯臺等下沉，甚至出現嚴重的路面不平、裂縫或積水的問題。這些問題會導致路面行車的不穩、強烈的顛簸、嚴重的噪音等問題出現。

二、道路橋梁沉降段路基路面施工技術

1、橋頭搭板的設置

橋頭搭板類型。根據橋梁基本情況及路基與橋梁結構物之間差異沉降的容許值，應該選擇合適的搭板形式。

（1）單段式搭板。單段式搭板是指臺背只設置一段搭板，板的近臺端擱置在背墻頂面或從它外伸的牛腿上。板的遠臺端則分為兩類：一是設置枕梁，枕梁用于傳遞搭板上的部分荷載與地基上，同時又能增加搭板的橫向抗彎剛度。通常枕梁置于搭板遠臺端的下面，但有時因為搭板較長，可將枕梁向臺背方向作適當移動，形成懸臂狀態，這樣做既可以減少搭板厚度，還可以使路堤與搭板之間得到較好的過渡;二是不設置枕梁，通常是將搭板的遠臺端增厚。搭板下面鋪設素混凝土與碎石墊層，搭板的頂部可鋪墊層，然后在它上面鋪筑瀝青混合料面層。

（2）多段式搭板。當搭板的設計長度超過8～10m時，宜將搭板設計成多段式的，并在板段間接頭下面設置拉桿與枕梁，這樣可以使板厚減少，沉降平順。國內目前采用兩段式的較多，也有采用三段式的。

（3）可抬升式搭板

可抬升式搭板的構造比較簡單，只須在枕梁下采用預制板做預留工作井。井底設30cm厚的混凝土基礎。工作井的空間充分考慮安放千斤頂操作的需要，平時用沙填充。需要抬升搭板時，將工作井里的沙掏出，安放臺座式千斤頂抬升枕梁和搭板.然后從預留或板側將水泥漿壓入板下。

2、搭板埋量方式

（1）平置式。搭板的縱坡與路面設計的縱坡平行，搭板的近臺端擱置在臺帽背墻的牛腿上或前墻頂面，遠臺擱置在枕梁上，這種方式使用于引道是剛性路面的情況。

（2）斜置式。搭板的縱坡一般不大于5%，和上面形式不同處是遠離臺背端深埋在路面基層一下或者置于路面面層與基層之間。這種埋置方式使用于引道是柔性路面，有利于行車從剛性橋面到柔性路堤過渡。為防止搭板下沉，也可在搭板上先鋪設一層瀝青面層。

（3）加設變厚式埋板。為避免二次跳車，常在搭板的尾端加設一段淺埋的變厚式埋板，其長度一般取3～5m，對于水泥混凝土路面，也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。在搭板，埋板或變厚式板的下層，為保證與橋臺連部位的剛柔性層次在水平和垂直方向均能漸次變化，應采用強度及回彈模量均高于其他路段對應的路面結構層材料，以提高該部位的整體受荷的抗沖能力，使路面剛度向路堤方向漸變，從而避免二次跳車現象。

三、處理地基

地基處理是為了提高地基承載力，改善其變形性質或滲透性質而采取的人工地基處理方法。具體主要從以下五個方面改善原狀軟弱地基的性質：

（1）改善剪切特性。由于土體的強度主要是指其抗剪強度，土體的破壞是受剪破壞，而不是受壓破壞，所以改善剪切特性實際上是提高土體強度。

（2）改善壓縮特性主要是提高地基土的壓縮模量，借以減 少地基土的沉降，簡而言之，就是提高地基抗變形特性;

（3）改善透水特性主要是解決由于地下水的運動而出現的問題，如流沙、管涌等;

（4）改善地基的動力特性。地震時飽和松散粉細沙（包括部分輕亞黏土）將會發生液化，主要解決地基的振動特性。提高抗震性能：

（5）改善特殊土的不良特性。主要是消除或減少黃土的濕陷性和膨脹土的漲縮性。

地基處理方法主要有強夯法和強夯置換法。強夯法起源于法國，1969年首先用于法國某海邊20多棟八層居住建筑的地基加固工程。我國從1978年在塘沽新港首次使用以后，發展很快。強夯法和強夯置換法是用起重設備將很重的夯錘起吊到一定高度。然后使其自由下落，利用其產生的較大的沖擊能對土進行強力夯實，以提高其強度、降低其壓縮性的一種地基加固處理方法。工程實踐證明，經強夯處理后的地基，其承載力可提高2～5倍，地基壓縮性可減小2～10倍，有效加固深度可達5m～15m，可消除飽和砂土地基的液化。強夯法多年來廣泛應用在道路橋梁等多種工程的地基加固方面。

四、橋頭回填施工中的技術要點

在橋頭回填施工中，一般采用使用石灰土進行回填。石灰土多處于普通的土包圍之中，只能用小型機具進行處理，而且由于與素土接頭處施工不便，往往出現問題。所以在施工中，應當把臺背處的路基全部挖開，統一填筑石灰土，不再保留周圍的土。這樣重型壓路機就可以開進臺背處進行碾壓。雖然素土變更為石灰土提高了一部分造價，但這樣既保證了臺背回填質量，又減少了人工與小型機具費用。在臺背施工中，要嚴格規定臺背回填的施工程序，首先按每層20cm計算出臺背回填的用土量與用灰量，現場撒灰、攪拌，至少要倒翻3次（有條件的進行場拌）。石灰土拌和必須均勻，顏色一致現場鋪平，壓路機緊跟碾壓至密實。對于壓路機未能壓到的靠近結構物翼墻及側墻的邊角處，用氣錘、電夯等小型機具夯實。現場抽檢壓實度及石灰劑量合格后，方可進入下一層施工。每往上填筑一層加長至少10cm臺階，從而保證各層回填石灰土與路基連接密實、連續。

五、結束語

路橋沉降階段的路基路面施工需要注意的技術要點有很多，本文主要從搭板設置、后臺填筑、地基施工、臺背排水、橋頭換置這幾個方面進行了簡要的分析和介紹。在道路建設中要積極采取合理有效的對策進行綜合防治，以便從根本上防止道路橋梁過渡段的路基產生過度沉降，從而能在一定程度上預防交通事故的發生。

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作者簡介：

徐強（1990-）.男，身份證號211005199009184110.