港口與航道工程施工的生態(tài)影響及對(duì)策

劉冬源

摘 要：在我國(guó)非常漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程中，水運(yùn)經(jīng)濟(jì)顯得非常不穩(wěn)定，但作為水陸之間交通樞紐的港口和水運(yùn)運(yùn)行載體的航道，是水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中非常重要的兩個(gè)部分，因此，大力發(fā)展港口和航道迫在眉睫。基于此，本文首先對(duì)港口與航道工程施工的生態(tài)影響進(jìn)行了概述，詳細(xì)探討了減少港口與航道工程施工對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的對(duì)策，旨在促進(jìn)生態(tài)環(huán)境和交通水運(yùn)工程建設(shè)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

關(guān)鍵詞：港口;航道工程施工;生態(tài)影響;對(duì)策

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步，水運(yùn)經(jīng)濟(jì)已成為我國(guó)發(fā)展不可或缺的一部分。但作為水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最重要的兩個(gè)部分，交通樞紐港口和水運(yùn)載體航道的發(fā)展迫在眉睫。要想發(fā)展好港口和航道經(jīng)濟(jì)，就要利用先進(jìn)的科學(xué)手段，大力對(duì)港口與航道經(jīng)濟(jì)進(jìn)行開發(fā)。但是港口與航道工程施工過程，會(huì)對(duì)生態(tài)造成影響，所以研究港口與航道工程施工的生態(tài)影響及對(duì)策具有重要的社會(huì)意義。

1 港口與航道在施工過程中對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

1.1 對(duì)河道環(huán)境的影響

在航道的施工過程，一般都會(huì)涉及到水下拋石沉排，拋投透水框架等工作。由于，水下建筑物的形成就會(huì)造成水生環(huán)境發(fā)生變化，造成水底區(qū)域生物消失。所以，在進(jìn)行施工時(shí)就會(huì)對(duì)河岸大環(huán)境造成影響，導(dǎo)致河岸襯砌硬化，水體與土體之間的關(guān)系割裂，造成河道水域中的生物、微生物與陸地?zé)o法接觸，從而引發(fā)生態(tài)環(huán)境惡化。并且河流的天然凈化能力也會(huì)下降，在工程開工后，河床的地形地貌也會(huì)發(fā)生變化，例如：在沉排或拋石后，河床會(huì)變得粗糙，從而形成水下障礙，使局部水域形成人工魚礁效應(yīng)，造成一些魚類、藻類無法在此環(huán)境下生存。

1.2對(duì)漂浮和植物的影響

水體的透明度受當(dāng)?shù)厮w中懸浮物濃度的增加影響，從而影響浮游植物的光合作用，抑制浮游植物的生長(zhǎng)。沉積物也會(huì)影響浮游生物的成長(zhǎng)。同時(shí)，浮游生物的生存能力也能夠遭受影響。在垂直強(qiáng)度中移動(dòng)的生存模型被打破，間接的影響著們的進(jìn)步過程中。然而，這并不能證明在沿海水域中，有野生動(dòng)物和動(dòng)物群、生物物質(zhì)和群落。

1.3對(duì)漁業(yè)資源的影響。

在港口與船舶施工的階段，也會(huì)影響到漁業(yè)資源，因?yàn)轸~類的活動(dòng)性相對(duì)較強(qiáng)，那么在施工的環(huán)節(jié)之中，要從施工水域之中驅(qū)趕魚類，該方式雖然會(huì)保護(hù)魚類，但是假使在施工的過程之中，對(duì)于地質(zhì)面積發(fā)生了十分嚴(yán)重的影響，那么就會(huì)直接性的危害到周邊地質(zhì)與生態(tài)環(huán)境，尤其是針對(duì)部分河段暴露的巖石來運(yùn)用水下爆破施工方式來實(shí)施。

2 減少港口與航道工程施工對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的對(duì)策

2.1 設(shè)計(jì)科學(xué)合理的港口航道疏浚方案

第一，要細(xì)致考察港口航道周邊的環(huán)境情況，集中分析受到污染的底泥的因素及特征，并依照相應(yīng)的資料，來針對(duì)底沉積物來實(shí)施初步語段，之后在針對(duì)最終的結(jié)果來實(shí)施一個(gè)全方位的評(píng)價(jià)，根據(jù)最終結(jié)果來優(yōu)選相應(yīng)的港口與航道疏浚工程施工方案。各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)工作都得要嚴(yán)格依照相應(yīng)的順序來實(shí)施，科學(xué)規(guī)劃港口航道疏浚工程施工范圍，優(yōu)選最適宜的施工方式與作業(yè)船只與設(shè)備。

2.2 科學(xué)選擇疏浚時(shí)間與季節(jié)

要優(yōu)先選擇相應(yīng)的疏浚時(shí)期與季節(jié)，盡量不要影響到底棲生物的生存。所以，各項(xiàng)工作要充分的考慮到底棲生物，優(yōu)先選擇風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)低，并且影響底棲生物小的季節(jié)—冬季，選擇枯水期來實(shí)施必要的疏浚，避免底棲生物的生長(zhǎng)時(shí)間，縮減對(duì)于底棲生物不利的因素。值得注意的就是，還得要盡量的避免在水流相對(duì)較大的大潮或者是退潮時(shí)間來予以實(shí)施。港口航道的疏浚的施工時(shí)間的確定主要依據(jù)的是相應(yīng)的區(qū)域來進(jìn)行決定的，但是大致選擇在冬季來予以實(shí)施。究其原因，主要是冬季是港口航道水域之中水底棲息生物活動(dòng)較低的階段，在這個(gè)時(shí)期來針對(duì)水底生態(tài)圈的影響程度對(duì)地，針對(duì)整個(gè)水域生態(tài)環(huán)保來進(jìn)行分析，同時(shí)也是最為安全、可靠的施工階段，依照環(huán)保的各項(xiàng)要求，冬季疏浚要盡量的將底泥拋上岸，這樣對(duì)于水域顆粒物的擴(kuò)散程度相對(duì)較小。

2.3 設(shè)計(jì)科學(xué)合理的施工工藝

針對(duì)挖槽邊坡分層來實(shí)施，要預(yù)先的將開挖斷面來予以設(shè)計(jì)，在選擇挖槽深度的過程之中，要實(shí)施必要的試挖工作，利用分析試挖所得到的數(shù)據(jù)來進(jìn)行分析，將抓斗的下放深度合理的計(jì)算出來，確保其可以有一個(gè)科學(xué)化的下挖深度，預(yù)防影響到底層的土質(zhì)。首先，要針對(duì)航道底層所污染的底泥來實(shí)施必要的技術(shù)性攪動(dòng)，但是攪動(dòng)的次數(shù)要合理的進(jìn)行控制，同時(shí)這么做的主要目的就是可以有效的避免污染物質(zhì)的不規(guī)律擴(kuò)散，而直接性的導(dǎo)致水域周邊的生態(tài)環(huán)境受損。另外，要運(yùn)用實(shí)際可行的對(duì)策來預(yù)防進(jìn)一步的擴(kuò)散，在最大限度之上來有效的保障濃度污染物可以在短時(shí)間之內(nèi)及時(shí)的予以清除干凈，值得注意的就是，要在最大限度之上來有效的預(yù)防污染物轉(zhuǎn)化層位懸浮物，影響導(dǎo)致周邊水體的污染度相對(duì)較小。其次，要針對(duì)港口航道疏浚施工實(shí)施有效的精準(zhǔn)定位，其不僅僅涵蓋了對(duì)于開挖精準(zhǔn)度的進(jìn)一步的強(qiáng)化，還必須要將疏浚開挖的范圍確定出來。假使是廢污染底泥，那么針對(duì)其自身的疏浚量要依照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行規(guī)劃。綜合來進(jìn)行分析，要從根本之上來顯著的提升疏浚開挖的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保其要比普通的疏浚工程高。最后，要從根本之上來縮減柴油機(jī)等大型設(shè)備的噪音，另外在疏浚的過程之中，船舶的機(jī)艙門要關(guān)閉，保障疏浚過程之中由于噪音而影響的周邊的施工，最終使得施工質(zhì)量受損。因?yàn)楦劭诤降朗杩Ｊ┕さ倪^程之中，會(huì)造成不同程度的污染現(xiàn)象，因此在疏浚的過程之中，要依照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格控制挖泥船污水垃圾的排放，尤其是針對(duì)一些較為敏感的水域，更要進(jìn)一步的強(qiáng)化污染度的檢測(cè)，在最大限度之上來充分的保障水質(zhì)可以與相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)保持一致。

3 結(jié)束語

綜上所述，要想降低港口與航道施工建設(shè)過程對(duì)自然生態(tài)環(huán)境造成的影響，需要建立良好的管理方案和建設(shè)措施。在建設(shè)過程中也要充分地對(duì)建設(shè)產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析，制定多個(gè)備用方案和補(bǔ)償方案，以促進(jìn)生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效統(tǒng)一，使港口與航道在工程施工過程中，能夠有效地對(duì)生態(tài)環(huán)境進(jìn)行修復(fù)。

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