民航DME干擾排查分析

張超

摘 要：當今時代，隨著通信事業的快速發展，無線電技術也得到了廣泛的發展和應用。與此同時，電磁環境的復雜度在增加，對于民航的干擾無疑也會增大。DME作為民航飛機普遍安裝的一種航空電子設備，電磁環境等相關因素的干擾作用在增加。當民航受到干擾，那么就對民航飛機的無線電通信功能產生影響。保障航空無線電專用頻率的使用安全，對于民航而言無疑是非常重要的。鑒于此，筆者將在本文中就加強對民航DME干擾排查，確保民航日常運行安全進行了研究。

關鍵詞：民航;DME干擾;排查分析

前言

DME作為一種航空電子設備，能夠與地面上的信標臺配合工作，為飛機提供斜距信息。所以在飛機的定位和導航中起到了非常重要的作用。民航DME與其他近程導航設備或者著陸設備相互配合，可以組合多種方案來使用，而且該設備的使用成本較低，精度也比較高。

1.DME系統在導航中的作用分析

在飛機導航中，DME提供斜距信息，其功能主要有下面四種。第一就是定位作用。DME在飛機無線電導航中充當自動發行控制系統的傳感器的角色，能夠提供舉例信息，從而傳送信息到飛行管理計算機系統（FMCS），然后使飛機的定位才能更加精確。第二就是飛機航路間隔功能。DME提供距離信息使航路上的飛機根據預定的高度和距離進行分析，從而避免出現飛機起飛事故的發生。第三就是避開空中禁區功能。在某些時候，飛行員可能會避讓特殊保護空域，在一定的距離內進行圓周飛行，當飛機飛行到新的位置之后，然后朝DME信標臺飛行。第四，對地速和到臺時間進行計算。當飛機處于飛行狀態的時候，DME系統設備會對到所選地面信標臺的斜距進行測量。通過公式TTS（時間）=DST（斜距）/KTS（地速）可以計算得到飛機到達信標臺的時間。

2.民航DME干擾排查分析

2.1干擾現象解讀

為了對民航DME干擾排查分析，首先我們需要對干擾現象有一個清晰的認識。DME地面設備的接收頻率就是機載設備的詢問頻率，假設這個頻率被干擾了，那么地面設備可能出現一些異常。比如常見的異常情況包括：應答效率降低、應答告警等等。當接收頻率被干擾，記載設備的測距讀數會出現誤差增大的現象。假設飛機飛行速度加快，受干擾的空間位置高度較高，在干擾區域范圍增大的情況下，排查干擾源的難度就增加了很多。

2.2干擾的類型分析

筆者根據自己多年使用DME系統的經驗進行總結，發現DME系統的干擾類型主要有這三種類型：互調干擾、同頻干擾、帶外干擾。

互調干擾又分為兩種，分別是發射機互調干擾和接收機互調干擾。其中發射機互調干擾指的是多個發射機信號落入另一個發射機，產生相互調制和不需要的組合頻率，從而對組合頻率相同的接收機產生干擾作用。接收機互調干擾指的是在多個強信號進入接收機的時候，互調頻率造成的干擾。在民航導航設備性能較差或者設備陳舊老化的情況下，這種干擾很容易發生。同頻干擾指的是干擾源占用頻率與正常信號頻率相同，包括外來干擾頻率引起的干擾，又被成為是同信道干擾，還包括互調、諧波等導致的干擾。第三種干擾就是帶外干擾，指的是發射機的雜散輻射和接收機的雜散響應產生的干擾。

發射機的雜散輻射干擾是離散頻率上的輻射干擾。這種輻射干擾的因素有很多種，比如一些元器件產生的諧波分量或者交調信號。對于移動通信設備的發射機，主振頻率是通過幾次倍頻之后才獲得所需要的發射頻率的，在倍頻的過程中，由于倍頻放大器的非線性作用，可以產生諧波，諧波會進一步放大，從而產生輻射效應，最終會對接收機產生干擾作用，這種干擾可以在多個頻點上出現。

接收機的雜散響應產生干擾的原因是因為接收機可接收的信號比較雜亂，不僅包括有用信號，還包括無用信號。雜散響應就是對無用信號的響應。

2.3干擾源分析

上文對民航DME干擾的類型進行了分析，為了進一步地對DME干擾進行研究，接下來筆者將對民航DME干擾源進行分析，因為只有了解了其源頭，才能找到干擾的原因和產生干擾的設備。

首先需要對民航部門干擾投訴信息進行分析，對于干擾現象要進行詳細地分析。對于DME受干擾的原理和可能性作出判斷。首先對民航DME系統的內部干擾進行排查，然后從該系統的外部查找原因。在這個干擾排查的過程中，可以使用的儀器設備有：頻譜儀和無線電監測接收機等。通過該設備的頻率頻譜變化與正常頻譜進行一番比較之后，可以對干擾源的大致位置進行確定。

3.小結

借助目前的國內民航技術和平臺，可以為民航飛機的導航系統進行更好地設計，特別是在民航DME系統防干擾和干擾排查方面，更需要花工夫進行研究和實踐，從而提高飛機安全飛行的安全系數。DME導航系統能夠在飛機定位和引導進場等方面得到應用得到廣泛應用，為飛機的安全飛行保駕護航。筆者希望本文對于民航DME系統干擾排查分析的研究能夠為民航陸基導航設備的相關技術人員和管理人員提供一些參考價值。

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