淺談道路橋梁沉降段施工技術(shù)

孔孟 鄧成馳

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)都獲得了良好的發(fā)展，道路橋梁方面也不例外。伴隨著人口的增多，城市的發(fā)展，城市物流業(yè)的不斷興起，不斷地匯集，道路和橋梁獲得了快速的發(fā)展。就目前我國的發(fā)展情況而言，我國的道路橋梁的施工技術(shù)相對(duì)比較成熟，但是盡管是這樣，道路橋梁仍然存在著不合理的地方，還存在著很多的缺陷。針對(duì)道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的各種各樣的問題，相關(guān)的工作人員和施工單位應(yīng)該針對(duì)出現(xiàn)的問題，采取相應(yīng)的措施，去處理施工過程中會(huì)出現(xiàn)的問題，更好的促進(jìn)道路橋梁的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工沉降技術(shù)

引言

經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，各個(gè)行業(yè)都獲得了快速的發(fā)展。在我國，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的速度越來越快，行業(yè)發(fā)展的更快的同時(shí)，就會(huì)提高對(duì)各個(gè)方面的要求，尤其是對(duì)道路橋梁的整體安全性和實(shí)用性提出了很多的要求。在目前我國道路橋梁的建設(shè)過程中，施工過程中有很多的沉降段，這會(huì)對(duì)道路橋梁的安全性造成影響，如果造成很大的不利影響，就會(huì)影響整體工程的施工，最終可能會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)的損失。所以，在道路橋梁施工的過程中，針對(duì)出現(xiàn)的沉降問題，應(yīng)該仔細(xì)做好分析，分析出現(xiàn)問題的原因，并且采取相應(yīng)的措施去解決沉降問題，保證工程的順利施工，確保工程的質(zhì)量。

1道路橋梁工程出現(xiàn)沉降問題的原因

1.1 橋頭搭板設(shè)置存在問題

在我國道路橋梁施工的過程中，有很多的施工單位使用搭板結(jié)構(gòu)的方法來處理路基，之所以使用這種施工方式主要的目的就是降低道路和橋梁之間的剛度差異，防止沉降不均勻的現(xiàn)象發(fā)生，與此同時(shí)，還可以提高路基的強(qiáng)度，預(yù)防出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。但是在施工的過程中，這種施工的方法是在搭板的一端經(jīng)過枕梁支承于路基，另一端則是支承于橋臺(tái)牛腿處。如果搭板和橋臺(tái)的路基逐漸靠近的話，承受的應(yīng)力就會(huì)變得越來越小，這種情況下就會(huì)使得搭板位置的路基出現(xiàn)受力不均勻的現(xiàn)象。

1.2 在施工過程中壓實(shí)度存在問題

在道路橋梁的施工過程中，路面臺(tái)背填土是十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，但是，在這個(gè)環(huán)節(jié)施工作業(yè)的過程中，存在著很大的難度，建筑的過程十分的麻煩，而且會(huì)有很多的因素會(huì)影響著工程建設(shè)的質(zhì)量，其中會(huì)有很多細(xì)節(jié)會(huì)影響著施工的最終過程，最終很容易導(dǎo)致道路橋梁工程路基的路面出現(xiàn)沉降的問題，嚴(yán)重的情況下，會(huì)延緩整個(gè)的施工過程。

1.3 橋頭引道地基沒有處理好

在我國的道路橋梁施工的過程中，通過大量的研究發(fā)現(xiàn)，橋頭引道地基存在著下沉的現(xiàn)象，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因很大程度上是因?yàn)闃蝾^跳車，出現(xiàn)橋頭引道地基下沉的原因也是因?yàn)闃蝾^引道地基的設(shè)計(jì)十分的不合理，在橋頭引道地基的施工過程中，由于沒有充分考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，就可能會(huì)導(dǎo)致橋頭地基在施工的過程中不能設(shè)置數(shù)量充足的地質(zhì)鉆井，鉆探?jīng)]有達(dá)到一定的深度，可能會(huì)導(dǎo)致沒有辦法明確土層的位置，沒有辦法對(duì)軟土的性質(zhì)進(jìn)行深度的分析，不能妥善處理軟土的地基。除此之外，受自然條件的限制，經(jīng)過雨水長(zhǎng)期的沖刷，路基的受損程度變得越來越嚴(yán)重，路基的強(qiáng)度就會(huì)變得越來越小，這些都可能會(huì)導(dǎo)致路基的路面出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象。

2道路橋梁沉降段路面的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 對(duì)后臺(tái)地基進(jìn)行處理

如果想要控制好橋頭跳車的現(xiàn)象和臺(tái)背過渡段的差異沉降，就一定要處理好臺(tái)背的軟弱地基，在處理地基的過程中，換填法，堆載預(yù)壓法，擠密砂樁等方法是施工過程中最常見的方法，在這其中，使用振動(dòng)沉模自動(dòng)排土，混凝土現(xiàn)場(chǎng)灌注管樁是主要的施工原理。在施工的過程中，對(duì)后臺(tái)地基的操作過程中，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際的施工情況，注意周圍的環(huán)境和地址來確定最終的施工方案，選取正確的施工方式。這樣有利于充分發(fā)揮地基自身存在的優(yōu)良性能，提高道路的承載能力，還可以縮短橋臺(tái)和路段之間的沉降差異，減少施工過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤的幾率。

2.2 搭板設(shè)置

在工程建設(shè)的過程中，橋頭的搭板通常被設(shè)計(jì)在路橋的連接處，這樣能夠把柔性路堤出現(xiàn)的較大沉降慢慢的過渡到剛性橋臺(tái)上。在施工的過程中，如果想要在橋臺(tái)上設(shè)置搭板的近臺(tái)端，需要用鋼筋把橋臺(tái)和搭板連接起來，為了避免水分滲入其中，就必須把瀝青馬蹄脂填入橋臺(tái)和搭板的接縫。通常情況下會(huì)在路基上面擱置搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端，如果利用這種設(shè)置的話可能會(huì)發(fā)生縱向滑移的現(xiàn)象。

3道路橋梁沉降的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析

3.1 道路橋梁和沉降段的合理設(shè)置

在道路橋梁設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)路堤和軟土層的設(shè)計(jì)過程中，需要充分考慮相關(guān)的影響因素，例如瀝青混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，填土路基的強(qiáng)度等等，需要設(shè)置不同強(qiáng)度的道路橋梁沉降段，需要把道路橋梁沉降段的沉降度差異限制在5厘米之內(nèi)，這樣有利于在道路橋梁沉降段強(qiáng)度過度變得更加的合理，設(shè)置道路橋梁緩和沉降段是十分重要的。

3.2 道路橋梁沉降段路面變形的嚴(yán)格控制

在工程建設(shè)的過程中，需要對(duì)道路橋梁交界處的錯(cuò)落沉降，沉降段中路基的工程沉降幅度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這樣才能夠有效控制道路橋梁段的變形。除此之外，在道路橋梁的設(shè)計(jì)過程中，相關(guān)的沉降量是利用計(jì)算機(jī)軟件模擬計(jì)算出來的，與此同時(shí)，沉降量不能夠超過10厘米，只要計(jì)算機(jī)計(jì)算出來的誤差控制在相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)之下，才能夠進(jìn)行下一步的施工建設(shè)。所以，在施工的過程中，相關(guān)的施工單位必須嚴(yán)格控制道路橋梁的沉降路面，這樣才能使得施工過程更加的合理和科學(xué)。

3.3 道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析

在實(shí)際的施工過程中，道路橋梁沉降段的強(qiáng)度和搭設(shè)長(zhǎng)度至關(guān)重要。但是在目前我國道路橋梁建設(shè)的過程中，我國的道路橋梁沉降段搭設(shè)方面仍然沒有制定出相符合的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這樣施工單位可以把自己的施工經(jīng)驗(yàn)作為施工過程中的依據(jù)，在對(duì)道路橋梁搭板長(zhǎng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)的依據(jù)應(yīng)該包括道路的實(shí)際通車的需求，橋臺(tái)的沉降量，橋頭路堤，這樣是為了使得在路基處理設(shè)計(jì)方案中，能夠充分發(fā)揮出土層的強(qiáng)度，提高工程的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。

結(jié)語

總而言之，道路橋梁施工對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用，帶來了很大的價(jià)值。但是，在施工過程中存在著很多的問題。在道路橋梁工程的建設(shè)與使用過程中，安全事故是很重要的一項(xiàng)。出現(xiàn)安全事故的主要原因是路基面不均勻沉降。與此同時(shí)，希望施工單位在施工中，施工單位應(yīng)該對(duì)安全事故起到重視，這樣不僅僅能夠降低了交通事故發(fā)生的概率，同時(shí)也會(huì)間接的促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

孔孟（1996.08.10）男，漢族，云南省宣威市，本科生，研究方向：道路橋梁與渡河工程

鄧成馳（1997.10.30）男，漢族，貴州省六盤水市，本科生，研究方向：道路橋梁與渡河工程