“夢碎”成都，人人車深陷破產、裁員傳聞

賀詩

自2月18日“知名汽車交易服務平臺人人車破產”的傳聞在網上瘋傳之后，有關人人車經營異常、資金鏈斷裂、大規模裁員、員工維權的消息不絕于耳。

雖然人人車官方回應稱，破產系假消息，是人為故意傳播，但深陷流言旋渦的人人車的確麻煩纏身。

戰略轉型遭遇“破產”傳言

人人車破產傳言流出前不久，該公司剛剛公布了戰略升級轉型方案。

2月18日，人人車創始人兼CEO李健發布內部信稱，公司將開啟戰略升級，開設8000萬元扶持合伙人基金，開啟平臺化運營，將交易流程中自營的銷售等環節向合伙人開放。

這意味著，人人車的銷售人員和評估人員將不再是公司員工，如果愿意，可以選擇成為人人車的合伙人。

就在李健發布內部信的同時，在成都、武漢、西安、長春、深圳等多地人人車分公司的“戰略轉型”已進入具體實施階段。各地的轉型方式如出一轍——絕大多數崗位的員工都被要求離職，若愿意成為公司合伙人，則需在離職后繳納4萬元費用，并簽訂相關合伙人合同。

盡管人人車方面對“破產傳言”進行了辟謠，但并未否認公司有裁員舉動，同時將此解釋為，這是合伙人模式轉型中的調整期動作。

在這樣的“調整期”內，人人車長春分公司內部微信工作群的截圖被相關員工發上了網絡，其內容堪稱“奇葩”：公司自2月28日起開始正常上班，不得外出，不在公司的BP（注：商業伙伴）統計口徑為曠工，每天打卡3次，早上9點、中午13點以及傍晚18點，公司執行早中晚簽到，且每個人的工作都一樣，抄寫紅黃線標準（注：即《人人車員工行為規范》）。

一天三打卡，工作是抄行為規范。這被認為在變相逼迫員工提出離職。

“2月18日起，大家的賬號就被停了，公司還統一打印了離職申請書，要求大家在上面簽名。”3月1日，在接受《中國經濟周刊》記者采訪時，一位尚未離職的成都分公司員工說。 根據人人車工作流程，賣車買車都要員工登錄系統進行操作，賬號被關停，意味著公司在當地的業務基本停擺。

這位員工表示：“這些天有大概一半的同事簽字走人了。但很多員工認為這實際上屬于公司主動辭退員工，卻沒按照勞動法的要求補償。我不想簽字，公司也拖著沒給說法。”

此前在接受采訪時，人人車公關部相關負責人曾表示：“若確有辭退員工的必要，公司將嚴格按照法律法規做事。”但據多家媒體報道，武漢、西安、長春等多地均有不同程度的員工維權情況出現。而在北京，2月19日，近70位離職員工聚集人人車總部，要求公司補發此前未能發放的工資和績效。

成都“40億元資金支持”子虛烏有

在宣布“戰略升級”的一個月前，人人車與成都市金牛區人民政府簽訂運營投資總部項目合作協議。在簽約儀式上，李健表示，人人車將乘著成都市“打造國際營商環境標桿城市”的東風，與金牛區攜手共創政企合作共贏新模式。

人人車方面稱，這是雙方在經過多次接洽之后，達成的具有誠意的全方位多領域深度合作協議。人人車將按照協議，在成都全面落地二手車及新車交易、嚴選商城、汽車金融、汽車后市場服務等各項核心業務，將成都人人車建設成另一個核心根據地。

隨后，李健還在朋友圈感謝了金牛區政府對人人車提供的40億元資金支持，并承諾將在成都設立第二總部。

而在人人車曝出“裁員風波”后，金牛區政府公開表態，稱并未有40億元投資人人車的行為發生。

據業內人士透露，李健隨后刪除了這條朋友圈。人人車官方則回應說，李健朋友圈只是說“40億元的資金支持”，并不是說政府有直接投資。

在接受《中國經濟周刊》記者采訪時，金牛區政府相關人士也證實，所謂40億元投資系子虛烏有，“人人車方面說需要貸款，我們幫助對接了幾家銀行，但并未參與他們的談判。具體借沒借，借了多少，區政府一概不知道。”

這讓人不禁想起錘子科技的相似“劇情”。

2017年8月，錘子科技“定居”成都。成都市成華區區屬企業成都東方廣益投資有限公司領投6億元，成為錘子科技的投資方。但僅在一年多后，2018年10月，錘子成都辦公樓嚴重空置，近百員工遭辭退，錘子成都公司頻傳破產。雖然此后官方解釋稱，公司正對多地的研發人員進行整合，但也承認成都公司有數十人離職。

落戶成都的人人車看似與著力打造科技創新之城的成都完美契合，但人人車能否借勢走出泥潭仍未可知。

資本退潮，二手車電商壓力空前

成都方面的謹慎并非沒有道理。

縱觀整個二手車電商行業，市場寒意已然來襲。隨著新車市場下行，二手車的定價嚴重被影響，加上資本寒冬，一級市場融資非常困難。這也許正是李健在朋友圈高調宣布“40億”投資的背后原因——借政府的招牌吸引資金，幫助人人車度過這個“冬天”。

人人車“出生”于2014年，迄今共經歷了6輪融資，累計融資額高達7.55億美元，滴滴、騰訊、高盛等資本大佬都是其金主。

然而，在持續數年的“廣告大戰”中，人人車可謂拼得頭破血流。演員黃渤扯著嗓子喊的“人人車”廣告深入人心，有媒體報道稱，黃渤的代言費用高達數千萬元。

去除明星代言費，人人車在廣告上的投入也是天文數字。2016年，人人車提出“縱橫戰略”，李健稱，將投入5億元廣告費用。2017年，在拿到滴滴2億美元投資后，李健更是豪言要再花10億元把廣告戰進行到底。

而在以高額廣告費用展開“燒錢大戰”的同時，人人車卻仍未實現盈利。

彼時，李健豪言要打造“二手車市場新模式”，在他看來，人人車的競爭對手不僅是其他二手車電商平臺，還包括全國各地的線下二手車銷售商。

“廣告投放不可能是二手車電商平臺的核心競爭力”，對此，重慶順琪二手車經紀有限公司高管王亮認為，相比電商平臺，線下公司擁有多年的經驗和資源積累，前者僅靠廣告投入和線上運營，就想將線下二手車商“趕盡殺絕”，是很難做到的事情。

無論如何，內外交困之下，人人車終于宣布戰略轉型。在接受媒體采訪時，人人車相關負責人表示，戰略轉型的重心是資產由重轉輕，內部員工以加盟的方式轉化為合伙人只是第一步，隨后還將引入社會合伙人。

而其所謂社會合伙人，正是全國各地的線下二手車銷售商。

不少業內人士還是認同人人車的轉型，“二手車電商平臺這幾年花了這么多錢，主要的目標是通過流量去支持平臺的發展。但二手車長期以來以經銷商為主體的經營體系難以撼動，電商必須承認線下車商的價值和能力，形成線上線下的合作。”王亮說。