大小交路套跑行車組織模式下的客運組織研究

李義娟

(天津市地下鐵道運營有限公司 天津300222)

0 引 言

城市軌道交通因其安全可靠、高效環(huán)保、整潔舒適等特點，吸引了龐大的城市客流群體。以天津地鐵為例，日客流量最高超過100萬人次，特別是早晚高峰時段，客流壓力較大，存在明顯的單向性和向心性。早晚高峰時段若加開全線列車，勢必造成資源浪費。為降低中間車站進站列車滿載程度，提高列車在中間車站對候車乘客的接納能力，現(xiàn)提出大小交路套跑行車方案。大小交路套跑時，站車的客運組織面臨較大壓力，如何高效有序組織乘客，確保正常運營秩序，盡快讓乘客接受這種行車模式，是大小交路套跑下的重點研究問題。

1 什么是大小交路套跑

“大小交路”運行是地鐵運營中一種有效的行車組織方式，其特點是小交路列車在指定的中間站清客后，經(jīng)渡線折返到另一方向線路運行。與常規(guī)交路不同，這部分列車只在線路的某一區(qū)段內(nèi)運行。這樣組織的主要作用是加速車輛周轉，提高車輛運用效率，使客流較大區(qū)段的運能滿足運量的需求。

2 天津地鐵線路運能現(xiàn)狀分析

以天津地鐵2016年11月份數(shù)據(jù)分析，1、2、3、6號線日均客流量高達75.86 萬人次。其中1號線日均客流27.74萬人次，占全路網(wǎng)客流的36.57%；2號線日均客流19.99 萬人次，占全路網(wǎng)客流的26.35%；3號線日均客流27.15萬人次，占全路網(wǎng)客流的35.79%。經(jīng)算取各線路小時最大斷面客流，如表1所示：

表1 各線路小時最大斷面客流Tab.1 Maximum passenger flow of hourly section of each line

由表中數(shù)據(jù)可見，1號線運力基本接近實際運能，2號線運能仍比較富裕，3號線在部分高峰時段的運能已經(jīng)不足以滿足客流出行的需求，因此1、3號線需要采用大小交路套跑運行模式。

3 天津地鐵1、3號線大小交路區(qū)間設置

綜合各因素考慮，根據(jù)客流需求及符合折返等相關條件的車站情況，1、3號線實行大小交路套跑行車組織模式，將在一定程度上緩解客流壓力。1號線選擇在早高峰和晚高峰斷面客流最大的土城至勤儉道站之間開行小交路列車，3號線選擇在鐵東路站和紅旗南路站之間開行小交路列車。

1、3號線列車運行交路示意圖如圖2所示：

圖1 1號線列車運行交路示意圖Fig.1 Schematic diagram of the running intersection of line 1 train

圖2 3號線列車運行交路示意圖Fig.2 Schematic diagram of the running intersection of line 3 train

4 大小交路套跑時客運組織重點

4.1 對外宣傳

若線路選擇開行大小交路套跑，需要提前對外進行宣傳，對外利用微博、微信等媒體加大宣傳力度，對內(nèi)利用站車自有載體廣播、PIS等加強宣傳。宣傳內(nèi)容包括：什么是大小交路套跑，大小交路套跑行車模式下乘客乘車有什么優(yōu)勢，大小交路套跑區(qū)間、行車間隔等，同時對折返車站進行宣傳，以及判斷列車運行模式等等。

同時在土城、勤儉道站、鐵東路、紅旗南路站這4個折返車站，設置標識提示，提示乘客該站為大小交路車站，要及時關注廣播、PIS信息等，在站臺工作人員指導下乘車等。可通過在車站開展相關活動、走進校園、社區(qū)等，宣傳大小交路套跑行車組織模式，讓乘客提前了解并接受。

4.2 人員培訓

若線路選擇開行大小交路套跑，要提前對員工進行相關培訓，包括什么是大小交路套跑、大小交路套跑行車模式下乘客乘車有什么優(yōu)勢、大小交路套跑區(qū)間、公司采取什么措施進行相關提示、客運組織重點等。統(tǒng)一對外解釋口徑，未經(jīng)公司允許不得私自接受媒體相關采訪。

4.3 小交路車站客運組織方案制定

土城、勤儉道站、鐵東路、紅旗南路站這4個折返車站要根據(jù)車站實際情況制定適應本站的客運組織方案，部門、公司進行層層審核，確保客運組織方案科學可行。車站提前進行小交路行車組織模式下的清客流程演練，包括車站值班員、站臺保安、站務員等，明確自身崗位職責，明確站臺客運組織重點，確保安全有序進行。

4.4 列車廣播提示

每列車都要有長、短線終點站的廣播詞，列車在土城、勤儉道站、鐵東路、紅旗南路站要設有專門的提醒廣播。同時利用司機口播加強對乘客的提示，以免乘客坐錯車。

4.5 列車PIS顯示

列車PIS到站提示信息要與列車廣播配套，告知乘客下一個車站的信息，便于乘客分辨長短線列車及弄清楚目的地是否已經(jīng)到達。

4.6 車站廣播提示

當列車即將抵達車站時，站臺廣播要告知乘客該列車的目的地，是否為小交路列車，同時配合人工廣播加強提示，以免乘客上錯車。

4.7 站臺PIS顯示

車站站臺PIS與列車信息要配套，要告知乘客下一個車站的信息是否為小交路列車，便于乘客分辨長短線列車及弄清楚目的地是否已經(jīng)到達。

4.8 大小交路車站客運組織

土城、勤儉道站、鐵東路、紅旗南路站工作人員要清楚列車運行圖，知曉哪趟車屬于小交路列車，熟知清客作業(yè)流程，對外解釋口徑等。站臺工作人員要及時對小交路列車進行清客，以免乘客不下車，造成載客折返。針對清客下來的乘客要做好解釋工作和站臺組織，避免造成客流積壓。

5 結 論

本文以天津地鐵為例，介紹了什么是大小交路套跑行車組織模式，采用大小交路套跑的優(yōu)勢。大小交路套跑行車組織模式可以降低中間車站進站列車滿載程度，提高列車在中間車站對候車乘客的接納能力，而采用大小交路套跑行車組織模式時，客運組織工作尤其重要，要做好相關客運準備工作，避免造成車站秩序混亂現(xiàn)象，為乘客提供一個更加舒適便捷的出行方式。