移動辦公系統在地鐵運營中的運用

李超

摘要：隨著科技的飛速發展，智能手機已成為現代人生活中不可或缺的一部分，手機已不再是簡單的通話工具，它已融入到人類社會的很多領域。隨著南京地鐵的飛速發展，員工數量急劇增加，各崗位人員更迭較快，固定崗位、固定人員、固定班次、固定線路的機制已不適應公司快速發展的節奏。運用移動通信系統的相關軟件平臺，可解決相關矛盾、問題，提高辦公效率及管理水平。

關鍵詞：快速發展；提高效率；管理水平

1移動通信系統的利用

科技飛速發展，智能手機及終端APP得到廣泛普及；地鐵行業飛速發展，人員數量急劇增加，崗位之間交流頻繁，人員更迭較快；公司組織架構的調整，崗位以及公司之間的交流日益增多，傳統機制已不適應當前的公司模式，效率低下。若能將移動終端融入日常工作當中，可以大幅提高工作效率，減少推諉扯皮的情況發生，同時相關審批及匯報采用電子化辦公，爭取做到無紙化辦公，達到節能減排的目標。

2日常管理工作

2.1簡化日常辦公流程

以“釘釘”等辦公軟件平臺為依托，建立高效率的辦公機制，簡化物品領用、請銷假、簽到、審批等流程。目前的現狀是辦公機制較為單一，還停留在會議精神以及文件傳達層層向下的方面，辦公效率低下。

若使用移動辦公平臺，有相關的事務，只需要在移動辦公平臺中找到相關的人員，告知他們相關信息即可，相關人員接收到通知只需點擊閱讀通知，發送通知的人員也可以得到回執，確認相關人員收到信息即可，避免依次傳達可能造成的誤差、信息滯后等情況的發生。

在使用移動辦公平臺之前，員工需要辦理請銷假手續時，則需要填寫請假單，依次找相關的領導簽字。首先費時費力，日常倒班人員上班地點與領導辦公地點不在一個地方，路途或許需要幾個小時；其次，因領導日常工作繁忙，存在需要領導簽字時領導不在辦公室的情況。若使用移動辦公平臺，只需按照指示操作，就可以做到隨時申請，隨時審批。同時若將所有的操作以及需要的材料附錄在相關選項中，則更為便捷。

2.2提高日常管理效率

需要執行簽到、審批等項目時，直接使用移動辦公平臺中自帶的簽到和審批功能，可以高效便捷的完成。以往在開會之前或者開展相關活動之前需要進行人員的簽到，存在一些問題，使用辦公平臺簽到則可以得到改善。第一使用辦公平臺簽到可以實現無紙化辦公，促進節能減排工作的推進，同時避免了參會人員漏簽、重復簽到或者代簽的情況發生；第二可以快速的進行相關項目的申報、審批等，相關議題直接生成至相關會議內容之中，可以加快審批項目的推進。

在部門科室日常工作中，在領導布置相關任務后，領導及相關負責人可以就工作開展情況及完成情況進行實時查看，能夠實時掌握各科室員工或指定人員工作的完成情況，對后續的工作開展有一定的幫助。可以為相關人員制定時間節點，隨時進行工作內容進度的檢查，同時可以在日常工作中進行相關內容的討論及修改。既提高工作效率，又可以隨時進行討論修改，避免重復勞動的情況發生。隨后在更上一層的討論議程中可以隨時對內容進行標注及批示，對后續工作內容提供幫助。

3會議傳達及調度指揮

3.1會議內容傳達

由于公司員工基數龐大，在公司相關會議中，往往只能由部門相關領導參加會議。現智能手機的應用廣泛，可以有效解決以上相關的問題。在領導會議期間，可以使用視頻會議的方式進行，保證各個領導可以隨時隨地參與會議，避免了因為某些特殊情況導致未能及時到會的情況發生。本部門領導會議期間，可采用視頻會議模式，通過移動辦公平臺提前告知員工會議安排的時間以及會議的具體議程，若員工有參會意向，則員工可通過智能手機觀看會議，這樣及時準確的了解會議相關內容，且不影響與員工正常休息，同時可以向同事進行相關會議內容的傳達以及會議精神的宣貫。同時也避免了會議層層傳達的滯后性以及會議精神傳達不到位的情況發生。

3.2調度生產指揮

行車調度崗位是南京地鐵運輸組織指揮系統的中樞神經，承擔以下工作職責，負責所轄各條線路的行車系統運營監控和調度指揮，按《列車運行圖》指揮行車，實現安全、準點和優質的運營服務，負責監控全線客流，根據客流變化及時調整運力安排，合理使用生產資源，嚴格執行有效規章、制度與工作紀律，確保實現總調中心運營生產質量方針與目標，負責組織、實施正線、輔助線范圍內的行車設備檢修以及各種施工、工程車運輸作業，負責突發事件的應急調度指揮與運營信息流轉工作，做好搶險指揮工作，調動相關專業趕赴現場，采取有效措施減少影響與損失，盡快恢復正常運行秩序；并收集事件發生與發展情況，做好信息整理上報，并按事件報告要求，完成情況匯總、數據統計與分析工作，負責管轄行車設備的監控，做好設備故障情況的缺陷記錄、報修與狀態追蹤，及時改變設備運行方式與人為干預措施，維持系統運行。

采用“橫大班”的形式，利用休息時間聯合各崗位工種聚集，以座談會的形式對工作中存在的問題或者需要調節的事項進行協商解決，并對運營信息和相關技術文件進行共享等，也可增加各崗位員工的熟悉程度，了解各自作業習慣等。但是地鐵線路相對較長，各崗位工種分布點較散，且針對倒班人員的特殊工作性質，占用休息時間等各個因素考慮，“橫大班”會議已不能從長遠來解決目前存在的問題。軟件中視頻會議功能，可在當班前各專業將當班情況和問題進行共享（比照NCC大交班會模式）可減少班前的交接時間，使時間利用率達到最高。通過信息化手段輔助管理，能有效提高工作效率與管理水平，控制成本費用，促進資源的科學、高效利用。從而使地鐵的發展更好，更安全，更舒適。各控制中心都會進行交接班會，目前控制中心的交接班會僅限于值班主任、行調、綜調、電調、環調、法調這六個崗位，若增加乘務中心，站務中心，信號樓，通號中心，工務中心等相關中心同時進行大交班會，可以增加崗位間的交流，又可以提高工作效率。

南京地鐵規模不斷壯大，后續還有很多線路需要開通，并且存在列車及信號系統大修升級，以及老線線路延長后交接以及列車、信號等交接調試的問題。例如已由運營公司接管的車輛、信號設備需要調試時，車輛、信號設備的調試必須嚴格按運營的有關規章手冊的規定執行，按施工組織管理規定的要求進行組織。調試作業原則上安排在非運營時間內進行，如確需在運營時間內進行的，必須是不影響列車運行和乘客服務的項目，并及時下達調試方案，明確安全預防、控制措施，按規定辦理施工計劃。調試完畢，必須對調試使用過的設備進行復原、功能檢查和安全檢查，在確定達到原有功能或新功能的全部要求后，方可辦理施工銷點。運營公司未接管的車輛、信號設備調試時，車輛、信號設備原則上安排在大廠東基地試車線上進行，并達到對應的功能要求，方可申請到運營正線進行調試，但盡量減小對正線運營的影響。組織沒有接管的車輛、信號設備須到運營正線進行調試時，必須遵守以下原則：設備由經供貨商或經培訓合格的運營人員操作，供貨商的技術人員全程監督。按運營技術設備提供的條件進行調試工作，操作人員必須按運營有關規章文件的規定進行操作。如屬調試設備功能上須超出運營規章文件的規定時，須由調試組織部門編寫調試方案、制訂安全防范措施，得到審批后至少提前2天發布調試方案，組織學習和實施。調試完畢，必須對調試使用過的設備進行復原、功能檢查和安全檢查，在確定達到原有功能的全部要求后，方可辦理施工銷點。由于調試是調度生產指揮工作當中危險系數極高的一項工作，對于司機及調度均是考驗，調試司機人數不多，絕大多數由普通司機承擔調試任務，若調度在調試工作前將相關注意事項內容發送至軟件平臺與司機進行確認，則可以保障相關工作的安全有序的推進。

在運營時間之外，設備檢修施工工作也是相當關鍵的部分，同時由于施工部門較多以及其他單位或多單位合作的施工，則需要車站人員加強施工的確認和監督。由于車站學員更新較多，培訓周期短的情況，可以將相關內容更新在平臺中供相關人員進行確認學習。

（作者單位：南京地鐵運營有限責任公司）