航道調(diào)整對(duì)航標(biāo)配布影響的探討

甘雨

摘要：“十三五”以來(lái)，內(nèi)河流域經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，船舶流量逐年增長(zhǎng)，社會(huì)對(duì)航道的需求逐漸升高，以現(xiàn)有的航道無(wú)法滿足航運(yùn)要求，因而很多區(qū)域開(kāi)始擴(kuò)建或者新建航道，如此就對(duì)原有的航標(biāo)配布造成影響，需要進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化，以保證航標(biāo)的助航能效。

關(guān)鍵詞：航道調(diào)整；航標(biāo)配布；影響

引言

航標(biāo)是航道中的助行標(biāo)志，是航道中指示方向、界限、障礙物的標(biāo)志，能夠引導(dǎo)船舶航行，實(shí)現(xiàn)船舶的定位，對(duì)航行中礙航物進(jìn)行標(biāo)示，對(duì)航行人員表示警告。根據(jù)我國(guó)相關(guān)的航標(biāo)管理?xiàng)l例，航標(biāo)配布的過(guò)程中，應(yīng)該著重考慮航道水域內(nèi)的水文氣象條件，地形條件，以及其他的自然條件，另外，還應(yīng)該對(duì)該航道水域內(nèi)的船舶、設(shè)施、事故信息以及航行規(guī)則進(jìn)行詳細(xì)的了解，參照航標(biāo)配布的現(xiàn)狀，預(yù)估航道水域內(nèi)的航行風(fēng)險(xiǎn)，從而科學(xué)配布航標(biāo)。

1、航道現(xiàn)狀及航道尺度

根據(jù)內(nèi)河河道特點(diǎn)，主航道應(yīng)按深槽走向布置。正常情況下，航道河段可以按月劃分航道維護(hù)水深，比如在某河段維護(hù)各月水深如下：4月維護(hù)6.5m水深，5月維護(hù)7.0m水深，6、7、8月維護(hù)8.0m水深，9月維護(hù)7.5m水深，10月維護(hù)7.0m水深，11月維護(hù)6.5m水深，12月份至次年3月份維護(hù)6.0m水深。根據(jù)主管部門(mén)的規(guī)定，某河段實(shí)行船舶定線制，船舶各自靠右，分道通航。其上、下行通航分道分別為航標(biāo)標(biāo)示寬度的1/2。

2、當(dāng)前施工航標(biāo)配布情況

結(jié)合河段走向，按照航道走向與水流流向一致的原則，同時(shí)綜合考慮上、下游主航道情況，使其與本河段航道的平順銜接，該航標(biāo)配布方案如下：

（1）按照本河段的水流方向，設(shè)置航道左側(cè)界限：在某橋梁#3墩圍堰中心線向南側(cè)平移120米，以左側(cè)邊線為參照，再向南側(cè)平移390米為右側(cè)邊線。

（2）橋軸線上、下各設(shè)置三對(duì)側(cè)面標(biāo)，分別距橋軸線200米、600米和1200米。

（3）橋軸線下第二對(duì)側(cè)面標(biāo)在第一對(duì)標(biāo)的基礎(chǔ)上向北適當(dāng)偏移，形成喇叭口，第三對(duì)標(biāo)按照河道走勢(shì)與水流流向進(jìn)一步向北偏，為上行船舶進(jìn)入橋區(qū)水域提供方便；橋軸線上游第三座紅浮應(yīng)該盡可能向右設(shè)置，形成喇叭口，慢慢根據(jù)微彎岸形過(guò)渡。在橋軸線上下游各設(shè)置三對(duì)浮標(biāo)，按照從上到下，從右向左的順序，依次如下：

橋軸線下游設(shè)置：橋施#1紅浮、#1白燈船；#2紅浮、#2白??；#3紅浮、#3白浮；

橋軸線上游設(shè)置：橋施#4紅浮、#4白??；#5紅浮、#5白??；#6紅燈船、#6白浮。

3、航道調(diào)整對(duì)航標(biāo)配布影響

在本河段內(nèi)，航道調(diào)整為上下行分道通航，其中，下行航道寬度為180米，上行航道寬度為170米，下行航道滿足其小于設(shè)計(jì)寬度的要求。在上行航道中，預(yù)留 30m的航標(biāo)回旋半徑，則其實(shí)際的航行寬度為140m，同樣滿足其小于上行設(shè)計(jì)寬度的要求。所以，在航道調(diào)整期間，管理部門(mén)要做好航道的通行管理，保證船舶有序、安全的通行。

在航道調(diào)整的施工期間，施工單位要采取必要的技術(shù)措施，減少水域占用寬度與占用時(shí)間，對(duì)通行船舶或船隊(duì)的寬度進(jìn)行控制：140m及以上航寬能夠滿足尺度為182×16.2×2.6或238×21.6×2.0的船隊(duì)通過(guò)，5000噸級(jí)江海輪通過(guò)時(shí)需加強(qiáng)船位操控。如果有大型的船舶或者船隊(duì)通過(guò)，需縮窄型寬，提前重新編隊(duì)，遵照管理部門(mén)的指揮，有序通過(guò)。

4、航標(biāo)配布條件及優(yōu)化

4.1干線上游航標(biāo)配布條件

（1）航道條件：在航道中，對(duì)航標(biāo)布設(shè)造成影響的主要因素就是航道尺度和過(guò)河建筑物等因素，航道尺寸中，對(duì)航標(biāo)布設(shè)影響較大的是航道最小水深、寬度和彎曲半徑。

（2）航道水深：通過(guò)航標(biāo)布設(shè)所指示的航線，首先要求航道水深滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，航道等級(jí)不同，則通行船舶噸位也不同，航道水深（H）與船舶吃水（T）的關(guān)系如下：按照一類(lèi)航標(biāo)配布最小航道維護(hù)水深需要4.5m+0.5m配布，同側(cè)航標(biāo)間的距離不大于2.0km的配布原則。

（3）航道寬度：航道寬度是指滿足航道等級(jí)對(duì)應(yīng)噸位船舶安全航行的最小寬度，全年航道維護(hù)尺度為4.5m×150m×1000m。在布標(biāo)水深確定的情況下，如果航道寬度能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)看度，則可以予以適當(dāng)放寬，以獲得更寬的航道，提升航道船舶通過(guò)量，提升航道利用率。

（4）彎曲半徑：在水域彎曲的河段，船舶的航行操作難度較大，所以，航標(biāo)布設(shè)能夠提高船舶的通行安全。船舶航行所需最小彎曲半徑以通過(guò)其長(zhǎng)度為重要參考依據(jù)，一般為最大單船長(zhǎng)度的3-4 倍。

（5）布設(shè)間距：在我國(guó)的內(nèi)河助航標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于航標(biāo)布設(shè)間距沒(méi)有明確的數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)（橋區(qū)航標(biāo)布設(shè)除外），只是對(duì)航標(biāo)配布在視距上做出了要求：在白天，要求能從一座航標(biāo)看到下一座航標(biāo)；在夜間，在一座航標(biāo)燈能看到下一座航標(biāo)燈?？紤]到能見(jiàn)度及標(biāo)志與背景對(duì)比度等因素影響，故同側(cè)航標(biāo)間的距離不大于2.4km。

（6）風(fēng)浪因素：在配布航標(biāo)過(guò)程中，應(yīng)該考慮的另一個(gè)因素就是風(fēng)浪，在風(fēng)浪的影響下，航標(biāo)易發(fā)生搖晃、漂移等問(wèn)題，造成航行船舶電子航道圖終端誤報(bào)，如此便不能指示正確的航道方向。根據(jù)實(shí)驗(yàn)，航標(biāo)的搖晃會(huì)使航標(biāo)漂移報(bào)警和燈光視距減少一半，因此，在航標(biāo)的布設(shè)中必須考慮風(fēng)浪因素。

（7）在航標(biāo)布設(shè)中，將維護(hù)水深作為布標(biāo)水深的參照，如果沒(méi)有維護(hù)水深，則應(yīng)該將設(shè)計(jì)水深作為參照。

4.2庫(kù)區(qū)示范段航標(biāo)優(yōu)化配布

（1）布標(biāo)水深：在本河段道維護(hù)尺度為4.5m×150m×1000m為標(biāo)準(zhǔn)，保證率為98%。根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》，示范段為Ⅱ級(jí)航道按照一類(lèi)維護(hù)水深。

（2）提升維護(hù)水深：庫(kù)區(qū)最低水位在145米時(shí)完全能夠滿足配布水深為4.5m提升到6m維護(hù)水深。航標(biāo)應(yīng)在滿足航道尺度要求的前提下，根據(jù)水深來(lái)適時(shí)調(diào)整布標(biāo)位置。

（3）布標(biāo)寬度：最窄度為230～250m。因此航道航標(biāo)配布寬度取值不少于230m。

（4）布設(shè)間距：航標(biāo)布設(shè)間距不大于2km。考慮安全系數(shù)，適當(dāng)折減，此處取2km 等距配布。在不大于2km 布設(shè)間距的前提下，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)探勘，選擇岸基穩(wěn)固、基礎(chǔ)牢靠、位置凸顯著的地方進(jìn)行配布。

（5）統(tǒng)一規(guī)范；利用新材料、新技術(shù)、新工藝的研制和推廣應(yīng)用提高航標(biāo)維護(hù)工作的技術(shù)含量；規(guī)范助航設(shè)施的外形尺寸、7.5m桿標(biāo)建設(shè)為10米鋁塔，A型標(biāo)船更換為B型標(biāo)船、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌及燈器燈質(zhì)統(tǒng)一等，最大程度發(fā)揮航標(biāo)的助航效能；分體改進(jìn)為一體化遙測(cè)遙控終端。

結(jié)語(yǔ)

綜上航標(biāo)的配布，必須依據(jù)航道水域內(nèi)的水文、氣象、水形、地形等自然條件，以及航道水域內(nèi)的船舶、設(shè)施、事故信息和航行規(guī)則等交通情況，結(jié)合航標(biāo)配布現(xiàn)狀，在航道調(diào)整之后，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，要求其滿足航標(biāo)技術(shù)規(guī)范，在安全、經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上，發(fā)揮其引導(dǎo)航行的重要作用，保障航行安全，維護(hù)航道內(nèi)各種設(shè)施的正常使用，保證航行人員的生命安全。

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（作者單位：桂林航道管理局）