關(guān)于優(yōu)化裝配車間生產(chǎn)調(diào)度的研究

廣穎 曾立俊

摘要：生產(chǎn)調(diào)度是組織和協(xié)調(diào)各部門的指揮中心，對(duì)企業(yè)而言，是連接所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的紐帶，其不僅要實(shí)時(shí)的掌握生產(chǎn)情況，還要對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工作進(jìn)行預(yù)防、處理、控制和協(xié)調(diào)。文章根據(jù)自身的工作經(jīng)驗(yàn)，就裝配車間的生產(chǎn)調(diào)度問題進(jìn)行探討，從生產(chǎn)調(diào)度的職能和裝配過程的特點(diǎn)入手，提出裝配車間的生產(chǎn)調(diào)度目標(biāo)以及優(yōu)化策略提出意見，旨在保障裝配作業(yè)區(qū)生產(chǎn)的安全和高效，提高企業(yè)效益。

關(guān)鍵詞：裝配車間；生產(chǎn)調(diào)度；調(diào)度目標(biāo)與約束；優(yōu)化

車間生產(chǎn)調(diào)度是通過先進(jìn)制造系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化技術(shù)、管理技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、運(yùn)籌技術(shù)和優(yōu)化技術(shù)發(fā)展的核心，對(duì)制造業(yè)生產(chǎn)而言屬于研究生產(chǎn)系統(tǒng)工作的前沿問題。以充分利用制造資源、提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為目的，有必要針對(duì)裝配車間生產(chǎn)特點(diǎn)優(yōu)化裝配車間生產(chǎn)調(diào)度。

一、生產(chǎn)調(diào)度的主要職能

首先是協(xié)調(diào)聯(lián)系職能，主要指的是以確保企業(yè)生產(chǎn)的有序性促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)過程中不同狀況的協(xié)調(diào)發(fā)展。每一位生產(chǎn)調(diào)度管理員要時(shí)刻關(guān)注生產(chǎn)進(jìn)度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各環(huán)節(jié)中裝置與設(shè)備之間的矛盾，做好協(xié)調(diào)處理工作，合理調(diào)整生產(chǎn)荷載量，確保生產(chǎn)的平穩(wěn)性和有序性。其次是決策指揮職能，主要指的是生產(chǎn)調(diào)度室對(duì)企業(yè)而言就像是一個(gè)指揮中心，需要在保證生平穩(wěn)的過程中，全方位的統(tǒng)籌好企業(yè)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工作。生產(chǎn)調(diào)度管理員有權(quán)利在出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)采取先處理，后匯報(bào)的方式，在處理過程中其他部門人員要聽從生產(chǎn)調(diào)度員的指揮。最后是監(jiān)督檢查職能，主要指的是生產(chǎn)調(diào)度員以確保生產(chǎn)質(zhì)量和安全為目的對(duì)各部門的生產(chǎn)工作進(jìn)行監(jiān)控、跟蹤和監(jiān)督的過程。此外，為了不影響企業(yè)生產(chǎn)正常進(jìn)度，生產(chǎn)調(diào)度員還需要對(duì)生產(chǎn)設(shè)備的清潔工作進(jìn)行檢查，保證機(jī)器運(yùn)行的平穩(wěn)性。

總之，在企業(yè)整體生產(chǎn)工作中，生產(chǎn)調(diào)度管理發(fā)揮著不可替代的重要作用，有效的搭建起了各個(gè)生產(chǎn)裝置之間的橋梁。

二、 產(chǎn)品裝配過程特點(diǎn)分析

產(chǎn)品裝配流程主要分為兩個(gè)階段，一是裝配前的準(zhǔn)備，二是裝配實(shí)施階段。裝配過程的特點(diǎn)歸納為以下三點(diǎn)：第一、所有的裝配生產(chǎn)組織以流程為主。在裝配前的準(zhǔn)備階段會(huì)根據(jù)生產(chǎn)條件和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)明確劃分出裝配單元，將定位方法、裝配基準(zhǔn)、工藝和裝配方案等確定下來，圍繞裝配單元的作業(yè)順序制定裝配工藝流程。產(chǎn)品的裝配可根據(jù)不同的裝配單元細(xì)分為總體裝配和部件裝配，分別對(duì)應(yīng)了總裝流程和部裝流程，其中總裝流程指的是類似航天器總裝總調(diào)的總體裝配工作流程，完成于裝配產(chǎn)品的最終工序串聯(lián)；部裝流程指的是列斯航天器結(jié)構(gòu)板配裝的工作流程，由單個(gè)的串聯(lián)混合而成的裝配工序鏈組成。

第二、生產(chǎn)擾動(dòng)因素多，返工返修率高。產(chǎn)品裝配工藝的復(fù)雜性高，故障設(shè)備、人員卻傾等擾動(dòng)因素都會(huì)在裝配過程中給生產(chǎn)工作造成影響。此外，某些特殊產(chǎn)品的裝配活動(dòng)需要通過多次嘗試，實(shí)現(xiàn)反復(fù)求精的目的，所以裝配環(huán)節(jié)的返工率和返修率都很高，比如衛(wèi)星總裝的返工返修次數(shù)最高都接近千位數(shù)的。

第三、要確保產(chǎn)品制造信息的可追溯性。在注重產(chǎn)品裝配質(zhì)量的同時(shí)還需要強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品裝配信息的可追溯性。細(xì)致到能追溯每一件產(chǎn)品的零件、部件和組件的編號(hào)、批次、裝配人員以及檢驗(yàn)人員等，以及有關(guān)的完成時(shí)間和裝配質(zhì)量記錄等信息。

三、裝配車間生產(chǎn)調(diào)度目標(biāo)和調(diào)度約束

裝配車間的調(diào)度目標(biāo)主要有以下兩個(gè)：一是最短工期。在資源約束范圍內(nèi)滿足交貨期的要求，通過合理的調(diào)度排產(chǎn)盡可能的縮短裝配任務(wù)的作業(yè)周期，到達(dá)壓縮生產(chǎn)成本，提升資源利用率的目的；二是資源均衡。同樣在資源約束范圍內(nèi)滿足交貨期的要求，提高相關(guān)工序配置的合理性，保證各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)同類資源的需求量在某個(gè)時(shí)間周期內(nèi)處于均衡狀態(tài)，避免出現(xiàn)資源瓶頸，同時(shí)也有效控制了資源消耗的均衡性。

裝配車間的生產(chǎn)調(diào)度約束內(nèi)容包括裝配工藝約束、裝配資源約束、交貨期約束和裝前準(zhǔn)備約束。首先，裝配工藝約束的表達(dá)可以通過裝配流程圖體現(xiàn)，還可以透過裝配節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)序關(guān)系直觀的描述。關(guān)于開工時(shí)間，裝配流程中的每個(gè)裝配節(jié)點(diǎn)都應(yīng)該在最晚開始時(shí)間點(diǎn)前開工，最晚完成時(shí)間點(diǎn)前完工，與此同時(shí)，裝配節(jié)點(diǎn)的工作必須在前去節(jié)點(diǎn)完工后才能開始。其次，裝配資源約束由裝配班組和裝配工作組成，通常情況下都不止一個(gè)裝配班組或者裝配工位在裝配車間供選擇。工人加工不同于機(jī)械加工，其可以同時(shí)完成多臺(tái)自動(dòng)化加工設(shè)備的操作工作，對(duì)于復(fù)雜性較高的產(chǎn)品裝配，一般以手工裝配方式為主，但裝配班組在同一時(shí)間只能負(fù)責(zé)一個(gè)工位的裝配操作，因此接近1或者大于1才是裝配班組和裝配工位的正常比率。再次，交貨期約束。產(chǎn)品裝配的組織生產(chǎn)通常都是以訂單驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行的，所以必須按照訂單中的交貨期要求按時(shí)交付產(chǎn)品。對(duì)此需采用余量控制法保證生產(chǎn)任務(wù)及時(shí)完成，具體而言就是為交貨期越蘇設(shè)置提前期。在裝配調(diào)度中要充分的考慮交貨期和提前期，將調(diào)度交貨期約束制定為裝配任務(wù)的截止日期。最后，裝前準(zhǔn)備約束包括了工藝文件、物料、工具以及規(guī)范圖紙等，后期的每一道裝配工序都有與之相對(duì)應(yīng)的裝前準(zhǔn)備約束，必須在完成裝前準(zhǔn)備后才能順利開展裝配工序操作。

四、優(yōu)化裝配車間生產(chǎn)調(diào)度策略

（一）規(guī)范調(diào)度責(zé)任

裝配車間生產(chǎn)調(diào)度管理工作的開展需要各部門的相互配合，而這是建立在合理劃分調(diào)度責(zé)任的基礎(chǔ)上的。根據(jù)不同部門所負(fù)責(zé)任務(wù)的難易程度來制定科學(xué)的責(zé)任體系，一旦在調(diào)度期間出現(xiàn)問題就直接追究責(zé)任源頭，杜絕類似問題再次出現(xiàn)。責(zé)任劃分是一項(xiàng)具有復(fù)雜性和艱巨性的管理工作，需要在了解每個(gè)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行能力的基礎(chǔ)上深入完善現(xiàn)場(chǎng)管理計(jì)劃，從而制定更加合理的建設(shè)目標(biāo)。

（二）強(qiáng)化制度建設(shè)

裝配車間生產(chǎn)調(diào)度管理制度建設(shè)主要包括四個(gè)內(nèi)容，一是機(jī)構(gòu)編制，即根據(jù)裝配產(chǎn)品規(guī)模和類型合理編制人員、信息監(jiān)控、突發(fā)事件處理以及輪班制度等；二是完善崗位職責(zé)，即詳細(xì)規(guī)定每個(gè)崗位以及調(diào)度科各個(gè)責(zé)任人的基本職責(zé)，同時(shí)建立命令下達(dá)執(zhí)行、信息收集、備案制度以及雙向責(zé)任制度；三是安全生產(chǎn)管理制度，在建立和完善的基礎(chǔ)上確保有效的落實(shí)到位，安全是所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)的第一位，裝配車間也不例外，因此調(diào)度室在日常管理中不僅要重視裝配進(jìn)度，還要嚴(yán)格監(jiān)控和防范安全生產(chǎn)問題；四是信息報(bào)送機(jī)制，信息報(bào)送制度的主要內(nèi)容包括收集信息、下達(dá)命令，信息傳達(dá)的順暢度是實(shí)現(xiàn)調(diào)度控制力度提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（三）樹立調(diào)度權(quán)威

具有權(quán)威性的調(diào)度管理才能在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)保證各項(xiàng)計(jì)劃順利的落實(shí)到位。得到保障后的權(quán)力性一旦成立，便為各部門工作人員的相互配合奠定了良好的基礎(chǔ)，調(diào)度任務(wù)的目標(biāo)和理想狀態(tài)就是讓各部門自覺的按照既定的管理標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。裝配車間的生產(chǎn)操作也是以安全為前提進(jìn)行具體的調(diào)節(jié)劃分的，實(shí)現(xiàn)調(diào)度計(jì)劃需要各部門的工作配合，在完善調(diào)度制度的過程中形成與實(shí)際情況一致的調(diào)度管理計(jì)劃，從而促進(jìn)生產(chǎn)車間工作的相互配合。

（四）優(yōu)化信息化管理平臺(tái)

優(yōu)化信息化的生產(chǎn)調(diào)度管理平臺(tái)對(duì)整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度的現(xiàn)代化管理發(fā)展有著很大的促進(jìn)作用，在優(yōu)化信息化生產(chǎn)調(diào)度管理平臺(tái)的過程匯總，如果想全面整體的了解每個(gè)部門的安全信息以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，就必須所有有關(guān)數(shù)據(jù)和信息都集中性的在信息化管理平臺(tái)中得以處理過。此外，優(yōu)化信息化調(diào)度管理平臺(tái)的同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)提升平臺(tái)運(yùn)用的有效性，如此才能生產(chǎn)企業(yè)在新時(shí)代中的新形象。為了有效避免出現(xiàn)漏項(xiàng)的問題，最好在對(duì)信息化調(diào)度管理平臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化的過程中實(shí)現(xiàn)多功能集成化。

（五）建立應(yīng)急指揮系統(tǒng)

制造生產(chǎn)企業(yè)一定要建立應(yīng)急指揮系統(tǒng)，這樣才能為裝配車間的生產(chǎn)調(diào)度管理提供有力的幫助。建立應(yīng)急指揮系統(tǒng)的主要目的在于預(yù)制裝配生產(chǎn)事故的應(yīng)急方案，以便后期一旦出現(xiàn)突發(fā)事件能及時(shí)的采取合理的措施進(jìn)行處理，對(duì)生產(chǎn)大局也有一定指揮和掌控。更重要的是在落實(shí)事實(shí)之前，有相應(yīng)的應(yīng)急對(duì)策，快速的調(diào)動(dòng)生產(chǎn)人員和所有物力，這樣才能在可能出現(xiàn)的安全生產(chǎn)事故發(fā)生后有效的控制生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。定期的排查一切隱患和不安全因素，一方面能促進(jìn)調(diào)度管理的優(yōu)化發(fā)展；另一方面也能對(duì)裝配生產(chǎn)的安全性和穩(wěn)定性提供保障作用。

五、結(jié)語

總而言之，制造型企業(yè)的裝配車間生產(chǎn)調(diào)度管理在高效性、合理性和安全性方面都有著較高的要求，因此企業(yè)車間生產(chǎn)調(diào)度管理員有必要根據(jù)生產(chǎn)環(huán)節(jié)特點(diǎn)進(jìn)行策略和方式的優(yōu)化，持之以恒的提升裝配車間調(diào)度的管理水平優(yōu)化。

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（作者單位：廣穎，貴州大學(xué)；曾立俊，航空工業(yè)貴陽(yáng)航空電機(jī)有限公司）