汕頭港廣澳港區航道二期工程建設可行性分析

王冰

摘 要：在工程建設開展的前期階段，對工程的合理性、可行性進行分析，可為建設項目的立項以及決策提供更加精準的依據。為了更加全面且系統地解決可行性分析應用問題，本文以汕頭港廣澳港區航道二期工程建設為主要研究對象，對項目的各方面條件進行了分析。

關鍵詞：汕頭港廣澳港區;航道二期工程建設;合理性;可行性

中圖分類號：U656.5? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）03-0052-02

1 工程概況

本工程為汕頭港廣澳港區航道二期工程，在已建航道一期工程5萬噸級航道基礎上進行擴建。工程范圍北至在建廣澳港區二期工程10萬噸級集裝箱碼頭回旋水域邊界，南至外海自然水深滿足通航船舶水深要求位置。工程的主要內容為水域疏浚工程和助航標志工程。同時，工程的總疏浚工程量為869.1萬m3，總施工工期為18個月。航道需要移標8座，新設燈浮標2座。其中，工程中的主要耗能設備為施工期的施工船機和營運期的助航標志。

2 汕頭港廣澳港區航道二期工程建設的必要性分析

2.1汕頭港廣澳港區的吞吐量預測

針對汕頭港廣澳港區來說，其經濟腹地主要可以體現在兩個方面，分別是直接經濟腹地和間接經濟腹地。其中，直接經濟腹地主要包括汕頭市等，間接經濟腹地主要有贛東南的贛州市等以及閩西南的漳州市等。

綜合考慮汕頭港貨物吞吐量情況及其發展相關規劃中對廣澳港區主要運輸貨運的規劃，城市規劃與港區功能調整對廣澳港區吞吐量的影響以及對廣澳港區航道二期工程建設有迫切需求的貨類運輸現狀分析，預測廣澳港區2020年和2030年貨物吞吐量分別為3200萬噸、8120萬噸，集裝箱吞吐量分別為225萬TEU、454萬TEU。其中，預測港區分航線集裝箱吞吐量如下：

2.2汕頭港廣澳港區船型預測

2.2.1廣澳港區各碼頭企業到港船型情況

根據汕頭港廣澳港區各碼頭企業到港船型統計表（2014年1月―2015年6月）反映的情況，全港萬噸級以上到港船型主要有：集裝箱船以及駁船等。2015年7月10日，汕頭港廣澳港區航道一期工程通過廣東省交通運輸廳組織的竣工驗收。項目竣工驗收工作報告中提到，“試運行期間，進出航道5萬噸級及以上的船舶共310艘，其中集裝箱船304艘，散貨船6艘”，航道一期實施前后到港船舶大型化的變化情況明顯[1]。

2.2.2本項目航道通航船型預測

結合汕頭港吞吐量預測和貨物流量、流向等，同時參考汕頭港廣澳港區實際到港船型情況及國內外船型發展情況，對廣澳港區到港船型分析預測如下：廣澳港區作為汕頭港重點發展的大宗散貨和集裝箱港區，在建設和發展過程中大噸位散貨船和第四代集裝箱船將經常不斷來港，未來船舶大型化的趨勢仍將持續。其中，集裝箱船預測內貿及近洋集裝箱船將以1～5萬噸級為主，中遠洋集裝箱船以7～10萬噸級為主，至香港的喂給航線的集裝箱船以1000～5000噸級為主。雜貨船預測貿和區域轉運以1000～10000噸級左右的船舶為主，外貿運輸以1～4萬噸級船型為主[2]。

3 汕頭港廣澳港區航道二期工程建設項目技術分析

3.1建設條件

3.1.1工程地理位置

廣澳港區位于汕頭市達濠島南部的廣澳灣內，灣口開闊，水深達10米以上，是我國東南沿海難得的優良深水港區，也是今后汕頭港發展建設的重點港。其地理位置東經116°43′36′′，北緯23°13′12′′。

3.1.2自然條件

廣澳港區屬亞熱帶季風氣候，具有光照充足及臺風影響大等特點。區內有汕頭氣象局、達濠鹽務局氣象站長期觀測資料及表角、馬耳角測站部分觀測資料，由于地勢起伏不平，部分氣象要素有較大差異。本次分析是選用汕頭氣象局、達濠鹽務局氣象站的觀測值，其他測站資料作為參考。

3.1.3環境條件

對于本工程而言，其不存在拆遷以及移民安置等情況，并且工程建設以及運營符合國家規定，因此現有的環境情況對工程不會產生影響。

3.1.4工程周邊施工條件

本工程施工期主要施工內容為航道疏浚及導助航設施布設。國內及華南地區航道工程施工經驗豐富、技術成熟;華南地區有包括各航務工程局、打撈局等單位在內的多家具備施工資質、施工能力的企業，可滿足本工程施工需要。

3.1.5工程建設條件評價

結合上述分析，汕頭港廣澳港區航道二期工程建設無論是地理位置、自然條件，還是環境條件，其每一個方面都具備良好的建設條件，因此，項目的建設具有合理性以及可行性。

3.2工程實施的水、陸交通條件

廣澳港區陸路通過廣達大道與市區連接，水路通過航道一期工程與外部銜接，本工程施工期所需的人員、機械、物料等均可通過水路或陸路順暢運達現場，并且現場航道一期工程滿足施工船舶通航、作業要求。

3.3技術方案評價

結合上述對裝卸工藝、工程實施的水、陸交通條件等分析，系統設備可以換場作業，靈活性較強，設備的利用率非常高，能夠有效降低保養以及維護成本，因此，建設項目具有可行性。

4 汕頭港廣澳港區航道二期工程建設的經濟效益分析

4.1基礎數據

本項目為汕頭港廣澳港區10萬噸級航道擴建疏浚工程。評價范圍包括經濟分析、經濟影響分析與社會影響分析等。項目費用主要體現為項目投資和項目每年的維護費用。其中，推薦方案工程投資估算為24659. 07萬元。并且，項目計算期21期，其中建設期18個月分兩期，分期投資按65%和35%投入。此外，資金籌措方式：本工程建設資金來源除申請國家、省補助外，其余資金由汕頭市政府自籌解決。社會折現率取8%[4]。

4.2效益計算

本項目的效益為船舶大型化產生的運輸費用節約，主要體現在集裝箱、散貨和液體散貨上。考慮“有項目”方案下，2020年港區有15萬標箱和30萬噸散貨、50萬噸液化氣由5萬噸級以上船型運輸，2030年港區有47萬標箱、50萬噸散貨和100萬噸液化氣由5萬噸級以上船舶運輸;“無項目”情況上述貨物均考慮由5萬噸級船型運輸，運輸船舶大型化產生了單位運輸成本的節約[5]。

4.3經濟敏感性分析

選取影響國民經濟效益的三個主要因素進行變化幅度±20%的敏感性分析計算，結果見下表。

4.4汕頭港廣澳港區航道二期工程建設經濟效益評價

通過以上經濟效益分析，一方面，本項目全部投資的經濟內部收益率大于社會折現率8%，項目國民經濟評價可行，抗風險能力較強;另一方面，項目的建設將有效滿足廣澳作業區到港集裝箱運輸船型大型化的要求，完善港口基礎設施建設，提升港口服務水平，對于促進汕頭港運輸發展，提高汕頭港影響力和輻射力具有促進作用，項目區域經濟影響良好可行，因此，項目建設合理且可行。

5 結束語

通過上述分析和研究，汕頭港廣澳港區航道二期工程建設無論是在安全結構方面，還是在使用要求方面，都是可行的，并且，從經濟效益的角度分析，本項目推薦方案工程經濟內部收益率大于社會折現率，所以，方案合理且具有可行性。

參考文獻：

[1]溫清洪.廈門港后石航道二期工程建設合理性可行性論證[J].浙江交通職業技術學院學報，2017，22（1）：144-147.

[2]溫清洪，WENQing-hong.廈門港主航道擴建工程建設合理性可行性論證[J].廣州航海學院學報，2016，24（1）：116-119.

[3]溫州港ZYA港區二期工程建設項目可行性研究[D].南京理工大學，2017.

[4]李超.天津港南疆新礦石碼頭建設工程可行性研究[D].大連海事大學，2018.

[5]趙俊玲.淺析南港水系工程建設可行性[J].城市道橋與防洪，2017，16（5）：119-122.