航道維護船舶出航作業安全評價初探

謝愷 張佳山

摘 要：本文結合對一線駕駛員的咨詢、調查結果，構建了安全評價指標體系，通過層次分析法確定體系指標對出航作業安全性的影響程度，采用模糊綜合評價建立數學模型，初步探索出一套科學評判航道維護安全的評價方法并應用。

關鍵詞：航道維護;船舶開航;層次分析法;惡劣天氣;安全評價

中圖分類號：U615.1? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）03-0050-02

1航道船舶系統安全評價的適用性

一是船舶系統影響因素眾多，且大部分表述模糊，難以精確定量分析，應用模糊綜合評價法及層次分析法是基于被調查人員的長期工作經驗將定性轉化為定量，整合得到相對符合實際的結果。

二是適應系統的動態相關及反饋原則。模糊綜合評價法建立數學模型，可以很好地依據船舶系統變化進行船舶系統動態的評估。將單因素綜合，并根據不同因素給予反饋，模糊綜合評價法將系統每個因素綜合評判，評估系統安全性。

三是操作便捷，系統不漏項。調查、咨詢得到評價指標體系及其各指標因素所占權重、隸屬度，均可作為定值常量使用，融入數字航道系統內電子化，船舶班組只需將出航當時情況對應各因素的隸屬度代入評判公式中，即可得到評判結果，過程簡潔并留痕。

2評價法操作步驟

2.1建立評價指標體系

2.1.1評價指標的確定

本文以長江黃石航道處轄區為研究對象，綜合專家研究成果及船長調查詢問結果，篩選船舶系統安全性能產生直接且重要影響的因素合理歸納。從而建立以下評價指標體系（如圖1）。

2.1.2評價指標分析

2.1.2.1“人”層因素分析

駕駛員綜合素質：生理、心理狀況（疲勞駕駛等），應急應變能力，駕駛船舶經驗，水域的熟悉程度，現場指揮能力。

船員綜合素質：配員情況，生理、心理狀況（疲勞作業等），應急應變能力，對航道生產作業的熟練程度，團隊協同能力。

2.1.2.2“船舶機械”層因素分析

船齡：船體的蝕耗率和船齡增長呈線性增加，船舶設備隨船齡增長逐漸老化，船齡對船舶機械起著較大影響。

船舶設備：船體系統、操縱系統、導航系統、通訊系統、動力系統和安全應急系統等。依據航道船舶技術狀況標準劃分。

穩性：船舶穩性及噸位是影響船舶抗風浪能力的兩大因素，由于航道船舶在各不同航段采用不同船型設計，其噸位是最符合當地船型要求，所以，在此只考慮穩性因素。

2.1.2.3“環境因素”層因素分析

強對流天氣：依據風級表判斷風浪等級。

能見度：依據霧級表上能見距離劃分能見度范圍。

季節性因素：水流流速及氣溫影響，還存在中暑、玻璃起霧、甲板結冰、職工行動不便等危險因素。

作業航段：航道維護船舶出航作業航段評價，存在橋區、淺險航段、礁石區、亂流區等不利水文地理因素，本文按照長江武漢航道局安全等級分色預警劃分。

2.2建立因素集和評語集

模糊綜合評價模型有三個基本要素：因素集、評語集、單因素評價。

2.2.1建立因素集

因素集U可表示為：

其中是影響因素。

{駕駛員綜合素質，船員綜合素質}

{船齡，噸位，穩性，船舶設備}

{強對流天氣，能見度，季節性因素，作業航段};

2.2.2確定評價對象的評語集

評語集是評價者對被評價對象可能做出的各種總的評價結果組成的評語等級的集合。將最低風險級別定為微小危險，風險值=風險發生的概率X后果損失，據此公式構建風險矩陣（見表1）。

2.6實船驗證評價模型

選用長江黃石航道處黃石大橋航標維護基地做實船驗證。

評價要素如下：駕駛員素質較好，班組船員中青工占比50%，安全配員齊全，綜合素質較好，漢道標321船齡4年，船艇穩性較差，船舶設備均完好，屬于一類船舶。洪水期日間到黃石大橋區域進行調標作業，7級風，因落雨能見度不足500m。

通過以上數據得到單因素評語集隸屬度（見表2）。

根據最大隸屬度判斷，該情況下出航作業屬于中等風險，不建議出航，應針對三大風險因素進行排查，直至風險等級降低為可容許風險后方可出航。

3結語

采用模糊綜合評價法對航道維護船舶出航進行安全性評價，將定性問題轉化為定量分析，并經實船驗證其建立的數學模型可行，目的是了解自身船舶系統安全性，在緊急出航、惡劣天氣情況下定量分析，船舶負責人能做到心中有數，通過評價指標可以逐一改進，同時也為事后調查提供依據。

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