創(chuàng)新是引航員登離輪安全的有效保障

陳建華 潘國華

摘 要：為提升引航員整體的登離輪安全保障水平，文章分析了引航員登離輪安全研究的現(xiàn)狀，提出引航員登離輪安全創(chuàng)新方案，并指出了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的登離輪安全研究方向。只要我們始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的精神，始終保持昂揚(yáng)的斗志，我們一定會(huì)因創(chuàng)新而獲益，一定會(huì)因創(chuàng)新而提升我們整體的登離輪安全保障水平，帶給引航員更多的信心，進(jìn)而帶動(dòng)引航事業(yè)的全面發(fā)展。

關(guān)鍵詞：引航員;創(chuàng)新;安全;保障

中圖分類號(hào)：U675.98? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）03-0022-02

1引航員登離輪安全研究的現(xiàn)狀

1.1登離輪安全的現(xiàn)狀

引航員登離輪事故是指引航員登離輪裝置不符合要求或安裝不規(guī)范而導(dǎo)致引航員傷亡的事故。根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441—1986）應(yīng)屬于高處墜落、淹溺。引起這類事故主要的危險(xiǎn)因素有：引航員登離輪裝置自身的設(shè)計(jì)缺陷;安全檢查維護(hù)不當(dāng);維修維護(hù)資金投入不足;引航梯鋪設(shè)不規(guī)范;培訓(xùn)力度不足等。如何解決這一世界性的難題，一直困擾著引航界。

1.2登離輪裝置安全實(shí)踐研究的現(xiàn)狀

引航員的生命安全誰最關(guān)心？答案應(yīng)該是引航員自己，生命應(yīng)該掌控在自己手中。習(xí)近平總書記指出：“世界每時(shí)每刻都在發(fā)生變化，中國也每時(shí)每刻都在發(fā)生變化，我們必須在理論上跟上時(shí)代，不斷認(rèn)識(shí)規(guī)律。不斷推進(jìn)理論創(chuàng)新、實(shí)踐創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、文化創(chuàng)新以及其他各方面的創(chuàng)新。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐。”廣大引航員們遵照習(xí)總書記的指示，結(jié)合自身的引航實(shí)踐，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，積極探討事故發(fā)生的原因，大膽地提出創(chuàng)新型的建議和方案，規(guī)避事故的發(fā)生，取得了非常好的效果。

2018年11月7日中國引航協(xié)會(huì)在上海召開的“2018 Seawork Asia 引航裝備、引航員登離輪安全研討會(huì)”可謂是“創(chuàng)新思維放異彩，群策群立顯神通”的大會(huì)。會(huì)議聚焦世界性難題—引航員登離輪安全進(jìn)行了廣泛的研討，創(chuàng)新的火花在迸放，切實(shí)可行的建議和方案紛至沓來，會(huì)議全面展示了中國引航各機(jī)構(gòu)在此項(xiàng)問題上的研究成果。

2引航員登離輪安全創(chuàng)新方案

（1）登離輪過程的管理創(chuàng)新。管理或者制度的創(chuàng)新對(duì)于其他的創(chuàng)新有著重要的指導(dǎo)意義。只有引航站從管理方向整體把握安全、有階段目標(biāo)、有詳細(xì)規(guī)劃、有人員和資金的具體投入，并指導(dǎo)登離輪創(chuàng)新的研究方向，才能在有限的時(shí)間、有具體要求的登離輪方法方面有所斬獲。如廣州港引航站通過該站組織專家組經(jīng)過多年的課題研究實(shí)踐總結(jié)出的“一二三四五口訣”。該口訣明確了在登離輪過程中對(duì)引航員、交通船、船員的具體要求。

（2）登離輪方式的創(chuàng)新。常規(guī)的登離輪方式存在的某些隱患是比較明顯的，諸如風(fēng)浪大、交通流量大等等，即使通過航運(yùn)公司整改也難以達(dá)到安全登輪的目的，這時(shí)考慮在登離輪方式方面進(jìn)行一定的改變或許有更好的效果，比如直升機(jī)的使用等。如湛江港在交通艇的頂部設(shè)置可伸縮式滑梯，通過提高引航艇登離船裝置的高度和靈活性，減少引航員登離船過程中攀爬引航軟梯的高度和攀爬時(shí)間，提高攀爬效率。同時(shí)，通過該伸縮裝置的使用可提高大船舷梯的合理使用，有效降低引航員登離船過程中過度依賴使用引航軟梯可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）對(duì)引航員登離輪裝置安全提醒的創(chuàng)新。登離輪安全問題若沒有一個(gè)一勞永逸的解決的好辦法，讓引航員和船員有一個(gè)警鐘長鳴的思維方式則顯得尤為重要。可以通過各種方式對(duì)負(fù)責(zé)登離輪設(shè)備的相關(guān)船長、船員和引航員、引航艇保護(hù)人員進(jìn)行登離輪裝置安全方面的告知、提醒，可在引航登離輪前有效保證登離輪裝置的、實(shí)用性、可靠性、安全性。如連云港引航站制定了《引航員登離輪裝置操作清單》，引航員每次登離輪前提醒船方嚴(yán)格按照《引航員登離輪裝置要求》使用、安裝登離輪裝置;引航員到達(dá)現(xiàn)場登離輪前，親眼目睹由船員先進(jìn)行登梯試登踩，確認(rèn)安全后再登離輪。另外，唐山港引航站通過船舶代理向船長發(fā)送郵件提醒函來關(guān)注引航梯，引起船方的重視。提醒函的內(nèi)容如下：為了保障引航員的安全，船上必須嚴(yán)格配備安全的引航梯，任何缺陷都可能引發(fā)以下嚴(yán)重后果：①引航員拒絕登輪，靠泊計(jì)劃推遲;②面臨PSC的處罰;③在缺陷船舶名單中留下不良記錄，進(jìn)入中國所有港口都要引發(fā)引航站的關(guān)注。船方必須明確責(zé)任，船長必須對(duì)此類缺陷引發(fā)的后果負(fù)責(zé)。

引航員登輪后，向船長核實(shí)是否收到代理發(fā)送的關(guān)于引航員登離輪裝置的郵件。發(fā)現(xiàn)船方提供的引航梯不符合規(guī)范，可以拒絕登輪，靠泊計(jì)劃取消，報(bào)告給引航站并將情況通知VTS、港方以及船舶代理公司。

（4）引航登離輪設(shè)施的創(chuàng)新。近年來，各地引航機(jī)構(gòu)在安全登離輪方面投入了大量的精力進(jìn)行創(chuàng)新研究，并在登離輪設(shè)施的應(yīng)用方面取得了一定的成果。如廈門引航站發(fā)明的登離輪踏板技術(shù)。寧波引航站設(shè)計(jì)使用的駕駛臺(tái)外安裝踏板技術(shù)。這種踏板設(shè)計(jì)可以減少引航艇擠壓引航梯的風(fēng)險(xiǎn)，由于增加了距離水面的高度，縮短了引航員攀爬距離，縮短了引航員在梯子上停留的時(shí)間。同時(shí)，引航員開始攀爬高度增加后，有效的避開了引航員被海浪拍打的風(fēng)險(xiǎn)，操作簡便，安全實(shí)用。

（5）引航艇的優(yōu)化設(shè)計(jì)，保障引航員登離輪安全。在不斷的引航實(shí)踐中，引航艇的設(shè)計(jì)和建造也在不斷的進(jìn)行更新?lián)Q代，不斷進(jìn)行優(yōu)化、改造。很多實(shí)用的設(shè)施比如登輪通道等得到增加，一些繁瑣的設(shè)計(jì)被去掉，給引航員登離輪增加了安全系數(shù)。比如寧波引航站踏板設(shè)計(jì)原來在艇的中部，改造后踏板移動(dòng)至更加靠前，方便引航艇穩(wěn)定貼靠在大船邊，為引航員登離輪提供更大的可利用時(shí)間窗口。同時(shí)在踏板增加活動(dòng)扶手和扶手繩，方便引航員拉扶。此外，舟山引航站45米鋼質(zhì)引航艇通過采用左右雙側(cè)控制、首部兩側(cè)靠泊位置結(jié)構(gòu)加強(qiáng)等改造方案后較好的解決了操控性與抗風(fēng)能力的平衡，為大風(fēng)浪、臺(tái)風(fēng)天氣下的引航員安全登離輪增加了保障。

3 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的登離輪安全研究方向

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的有效保障。雖然目前業(yè)界在登離輪裝置研究和理論研究上取得了一定的成果，但是我們要看到在很多方面還存在不足，在安全登離輪的道路上我們還任重而道遠(yuǎn)。今后我們還要進(jìn)一步挖掘創(chuàng)新潛能，激發(fā)創(chuàng)新激情。作為引航員，我們要在本職工作崗位上把握登離輪安全、立足登離輪創(chuàng)新研究，扎實(shí)工作，踏實(shí)研究，爭取用創(chuàng)新的力量帶動(dòng)引航安全登離輪的研發(fā)，為引航事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展走出最重要的一步。

（1）要在精準(zhǔn)研究方面定目標(biāo)。引航員關(guān)于登離輪裝置的創(chuàng)新研究一定要有精確的研究方向，找準(zhǔn)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)專項(xiàng)研究目標(biāo)精準(zhǔn)“對(duì)焦”，爭取在某個(gè)細(xì)小的方面讀透、弄懂、鉆進(jìn)去、有見解、能創(chuàng)新。有關(guān)引航機(jī)構(gòu)管理部門要統(tǒng)一行動(dòng)，統(tǒng)一規(guī)劃，分階段實(shí)施，對(duì)引航員研究進(jìn)行分類指導(dǎo)，以便發(fā)揮好其各自特長，在最短時(shí)間、最有限資源中取得創(chuàng)新研究的突破，實(shí)現(xiàn)登離輪裝置某個(gè)“短板”方面的“精準(zhǔn)扶貧”。

（2）要在持之以恒方面用苦功。只有將工作當(dāng)作事業(yè)來對(duì)待，才會(huì)全身心的投入和關(guān)注。登離輪事關(guān)每一個(gè)引航員每一次引航的安全，與我們的職業(yè)和人身安全息息相關(guān)。因此，我們一定要有持之以恒的決心和毅力投入到這項(xiàng)課題研究中去。要收集好各類學(xué)術(shù)研究的資料，做好每一個(gè)登離輪設(shè)施缺陷、改進(jìn)方法、改進(jìn)后效果的記錄，為后續(xù)的研究準(zhǔn)備好第一手原始材料。要及時(shí)通過協(xié)會(huì)組織的相關(guān)活動(dòng)關(guān)注國內(nèi)外行業(yè)研究的最新成果。要利用在船引航的機(jī)會(huì)，和中外船長交流其他國家和地區(qū)在引航登離輪裝置方面的最新方向。

（3）要在勇于實(shí)踐方面有動(dòng)作。創(chuàng)新研究不能停留在理論思考的層面上，不能閉門造車，要鼓勵(lì)引航職工大膽的走進(jìn)引航裝置改裝和實(shí)驗(yàn)的現(xiàn)場，通過無數(shù)次的實(shí)驗(yàn)來檢測(cè)基于理論研究的設(shè)計(jì)和改進(jìn)方法。有關(guān)引航機(jī)構(gòu)要加大對(duì)引航員實(shí)驗(yàn)支持的力度，爭取在創(chuàng)新實(shí)踐方面多出一些像上海港彭延領(lǐng)這樣的引航職工，讓我們的研究成果既有清晰的理論說辭，又有可使用的設(shè)備設(shè)施，讓這樣的研究拿得出手、走得出去，對(duì)引航員安全登離輪有實(shí)實(shí)在在的作用。

（4）要在總結(jié)思考方面出成果。對(duì)于創(chuàng)新研究來說最重要的莫過于通過自己的努力能有一套完整的成果出現(xiàn)在大眾面前。這種成果主要的體現(xiàn)方式之一便是“思考—實(shí)驗(yàn)—改進(jìn)—再實(shí)驗(yàn)—再總結(jié)—實(shí)踐應(yīng)用”整個(gè)流程體系的總結(jié)。因此，在積極思考、努力實(shí)驗(yàn)、全力改進(jìn)的基礎(chǔ)之上尤其要注意善于總結(jié)，要及時(shí)、全面的將自己的實(shí)驗(yàn)成果分享到全國的引航機(jī)構(gòu)，促進(jìn)我國引航員登離輪裝置安全水平的整體提升。只有寫好了創(chuàng)新研究的成果總結(jié)，才能將個(gè)人的創(chuàng)新研究理論和成果清晰的展示出來，才能更普遍的惠及每一個(gè)引航員，為引航員的安全登離輪提供更好的安全保障。

4 結(jié)語

創(chuàng)新無處不在。創(chuàng)新時(shí)刻影響著人們的生活，也影響著引航員、船員的安全。通過前一階段各引航機(jī)構(gòu)的不懈努力和實(shí)踐創(chuàng)新，我們的登離輪裝置安全性能有了較大的提高，安全也更有保障。但是我們要看到，引航員因登離輪裝置不合格或各種不規(guī)范操作導(dǎo)致的受傷情況還時(shí)有發(fā)生。我們要做的工作還有許多，只要我們始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的精神，始終保持昂揚(yáng)的斗志，我們一定會(huì)因創(chuàng)新而獲益，一定會(huì)因創(chuàng)新而提升我們整體的登離輪安全保障水平，帶給引航員更多的信心，進(jìn)而帶動(dòng)引航事業(yè)的全面發(fā)展。