性冷淡Party

陳熙

把幾位看似井水不犯河水的性冷淡女神湊在一起不是件容易的事，不過我們依然照做了。因?yàn)檫@種極簡(jiǎn)與克制光環(huán)下的低調(diào)，卻營(yíng)造出一種超凡脫俗般的巧妙。或許在俗人眼中，眼前的它們并不像C級(jí)、3系、A4L那樣咄咄逼人般地引領(lǐng)風(fēng)潮。但在識(shí)貨的人眼中，有著性冷淡風(fēng)設(shè)計(jì)的它們卻散發(fā)著拒絕平庸般的固執(zhí)與高傲。

沒錯(cuò)，性冷淡風(fēng)就是我此篇選題的主旨，設(shè)計(jì)上的別出心裁，動(dòng)力總成上的前沿技術(shù)，乃至這三個(gè)看似低調(diào)品牌的歷史與內(nèi)涵，都可以作為研究的方向。一個(gè)曾經(jīng)固執(zhí)到不易被馴化的英倫品牌，現(xiàn)在卻走起了加長(zhǎng)打天下戲碼。一款是堅(jiān)持自吸另辟蹊徑日系高端，用行云流水的操控去詮釋圓規(guī)的車標(biāo)。健碩飽滿的身材是美式豪華的驕傲，借著厚實(shí)的座椅填充去感受電流涌動(dòng)的靜悄悄。

隊(duì)伍中身披耀眼中國(guó)紅戰(zhàn)袍的“大貓”叫做XEL，曾經(jīng)的它固執(zhí)、矯健且不易被馴化，輕盈的身體與后腿健碩的肌肉彰顯著優(yōu)雅的力量。少數(shù)人酷愛著機(jī)敏的操控與銷魂的聲浪，多數(shù)人忍不了緊繃的懸架與后排局促的座艙。習(xí)慣了我行我素般的獨(dú)來獨(dú)往，卻要屈服于入鄉(xiāng)隨俗的增配與加長(zhǎng)。形神兼?zhèn)涞耐庥^賦予了XEL獵守動(dòng)物般的氣場(chǎng)，2935mm的軸距也讓它成為了同級(jí)別中的最長(zhǎng)。相比進(jìn)口版的XE，奇瑞捷豹XEL在車身長(zhǎng)度上增加了116mm，其中有100mm都貢獻(xiàn)給了軸距。XEL的字樣被印在了后窗拐角處，相比于長(zhǎng)軸距C級(jí)和3系Li來說，這算是一個(gè)比較低調(diào)的處理。車尾的雙邊共兩出排氣全系標(biāo)配，行李廂蓋也被捏成了鴨尾式的形狀用以提升運(yùn)動(dòng)氣息。

嘚瑟完了“大紅”的外觀，我們?cè)賮砜纯磁赃叺摹按笞稀薄Ｏ鄬?duì)于凱迪拉克ATS-L的見棱見角，林肯MKZ這種舒展豪放的設(shè)計(jì)風(fēng)格似乎更符合美式重金屬風(fēng)的調(diào)性。猶如古代盔甲造型的中網(wǎng)，讓MKZ的前臉帶有一絲古典、莊重的美感，恰到好處的鍍鉻裝飾條，外加飽滿有力的曲線勾勒，讓整個(gè)車頭營(yíng)造出一種外擴(kuò)的膨脹感。而LED前大燈與一體貫穿式的尾燈又給整車帶來了十足的未來感。粗壯的C柱、長(zhǎng)后懸以及厚重的車尾，給人一種視覺上十分敦實(shí)的安全感。純進(jìn)口MKZ的2850mm軸距雖然是三款車中最短的，但由于它較長(zhǎng)的前后懸，使得它的車身長(zhǎng)度達(dá)到了4925mm。為了改善美系車油老虎的形象，我們這次特意找來了MKZ的混合動(dòng)力版本車型參加PK。不過眼前的它卻只是低調(diào)的在尾部貼上了2.0H的標(biāo)識(shí)，并沒有在車標(biāo)和翼子板處做出與任何區(qū)別化的改變。

要說這里面最固執(zhí)的選手，非謳歌TLX-L莫屬，當(dāng)然我不是說它固執(zhí)的國(guó)產(chǎn)、加長(zhǎng)。而是在渦輪當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，它是個(gè)少數(shù)依然使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華品牌。國(guó)產(chǎn)后的謳歌率先在CDX上加入了鉆石五邊形中網(wǎng)結(jié)構(gòu)，不得不說這個(gè)原創(chuàng)度很高甚至有些另類的設(shè)計(jì)提升了謳歌在馬路上的回頭率。由三顆近光、兩顆組成的寶石眼LED大燈晶瑩剔透，配合恰到好處的鍍鉻裝飾條以及暗色調(diào)的車漆，為前臉營(yíng)造出一副冷酷俊朗的面孔。國(guó)產(chǎn)的TLX-L相比TLX加長(zhǎng)了125mm，雖然2900mm的軸距要短于捷豹XEL，但其4981mm的車長(zhǎng)卻在同級(jí)別中獨(dú)占鰲頭。加長(zhǎng)后的TLX-L側(cè)面比例依舊十分協(xié)調(diào)，四車門的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)照顧了后排乘客的進(jìn)出。犀利的LED后尾燈組，鴨尾式的小擾流板，雙邊共兩出的排氣，讓TLX-L的車尾給人一種緊致而又運(yùn)動(dòng)的美感。

環(huán)抱式儀表臺(tái)、飽滿的中控臺(tái)，XEL的內(nèi)飾很好地迎合了國(guó)人以對(duì)稱為美的審美理念。12.3英寸全液晶儀表盤和10.2英寸的多媒體觸控屏，在尊享版和頂配奢華版上進(jìn)行了標(biāo)配，其他版本可選裝。行駛中最有用的莫過于將儀表盤切換到導(dǎo)航地圖界面，配合前風(fēng)擋上激光HUD抬頭顯示功能，降低走錯(cuò)路的風(fēng)險(xiǎn)，提升駕駛時(shí)的安全性。而10.2英寸多媒體屏幕上的分屏顯示功能，也能同時(shí)滿足駕駛員、副駕乘客讀取不同的多媒體畫面信息，至于坐在后排中間位置的乘客，你看到的可能就是重影了。

落座后排，超過兩拳的膝部余量和三指左右的頭部空間，完全能夠滿足一枚身高181cm的佛系胖子。足夠長(zhǎng)的坐墊承托性和柔軟程度非常理想。天窗控制鍵、老板鍵、側(cè)遮陽簾和后風(fēng)擋遮陽簾均在觸手可及的位置。雖然有11聲道的Merdian音響烘托檔次感，或許再填兩個(gè)USB充電插口和化妝鏡的話，效果會(huì)更好。

相比XEL的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，MKZ 2.0H的按鍵式換擋更能挑戰(zhàn)你的駕駛習(xí)慣。曲線勾勒的中控臺(tái)，對(duì)稱規(guī)矩的造型，大面積的真皮材質(zhì)與桃木裝飾條彰顯著粗狂的美式豪華感。MKZ 2.0H取消了轉(zhuǎn)速表，變?yōu)榱藛螆A環(huán)儀表盤，兩側(cè)的屏幕用于調(diào)節(jié)和顯示各種車輛信息。MKZ 2.0H的安全配置非常齊全，像車道偏離系統(tǒng)、碰撞預(yù)警以及盲區(qū)檢測(cè)等都有裝配，而舒適便利配置則更為豐富，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、自動(dòng)泊車以及自動(dòng)駐車等功能均有配備，方向盤帶有加熱功能，前排座椅不僅帶有加熱/通風(fēng)功能，而且還可以提供全方位按摩功能。與捷豹XEL的前后雙天窗相比，林肯MKZ混動(dòng)的全景天窗能夠整體向后滑動(dòng)開啟，并通過滑軌覆蓋在后風(fēng)擋上。由于沒有中間的加強(qiáng)筋衡梁，采光面積和開啟面積之大真是令人瞠目結(jié)舌。

MKZ混動(dòng)版儀表盤左側(cè)屏幕可以選擇多媒體、駕駛、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航等信息。右側(cè)儀表設(shè)計(jì)了效率葉片，根據(jù)當(dāng)前的油耗水平來變化，倘若駕駛方式偏省油，它便會(huì)慢慢長(zhǎng)出一片片葉子。倘若駕駛方式比較激進(jìn)，你也會(huì)看到葉子一片片掉落，直到只剩下光禿禿的樹干。與其它混合動(dòng)力車型一樣，從MKZ混動(dòng)版中控臺(tái)的液晶屏中你也可以觀察到車輛實(shí)時(shí)的驅(qū)動(dòng)方式和能量流動(dòng)。

與MKZ混動(dòng)版那個(gè)僅看外觀十分寬大，座椅被填充到發(fā)福的座艙不同。來自廣汽謳歌的TLX-L卻是乘坐空間與儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)最合理的車型。換擋桿前的儲(chǔ)物格與手套箱均是雙層設(shè)計(jì)，外加前2后2的USB充電口。不論是落座于TLX-L的前排還是后排，你都不用擔(dān)心你的手機(jī)、錢包、票據(jù)等沒有地方存放。柔軟的座椅填充、前排的腿托能夠給予你最舒服的駕駛坐姿，而寬大的前后排中央扶手箱也為長(zhǎng)途駕駛提供了最到位的支撐。手動(dòng)側(cè)遮陽簾、電動(dòng)后風(fēng)擋遮陽簾和全景天窗遮陽簾，后排中央扶手多媒體觸控屏以及老板鍵等，給予了后排乘客最尊崇的享受。只是后排坐墊偏短和后排中央扶手靠背位置偏硬的設(shè)計(jì)還有提升空間。

TLX-L的中控臺(tái)沿用了上下雙屏幕的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，儀表盤與方向盤的設(shè)計(jì)也同東風(fēng)本田的思鉑睿大同小異，不過直排式換擋桿倒是符合我們的操作習(xí)慣。沒有液晶儀表盤、中控屏也沒有時(shí)髦的Carplay手機(jī)互聯(lián)。畢竟TLX-L它只是一款國(guó)產(chǎn)化的中期改款車型，我們期待著RDX上那個(gè)炫酷的中控和前衛(wèi)的儀表盤也能出現(xiàn)在下一代TLX身上。

X E L搭載了捷豹路虎自主研發(fā)的Ingennium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為184kW，峰值扭矩365Nm。轉(zhuǎn)動(dòng)ZF的8AT旋鈕，踩下油門踏板后，我仿佛感受到了這只貓科動(dòng)物猶如母愛般的溫柔。它并非進(jìn)口XE加長(zhǎng)軸距那樣簡(jiǎn)單，油門踏板的激進(jìn)、懸架的緊繃，骨子里的桀驁不馴在貼上L商標(biāo)后變得蕩然全無。溫和的動(dòng)力輸出似乎對(duì)不起Ingenium那傲人的參數(shù)，實(shí)測(cè)不到8L的表顯油耗與平順的換擋節(jié)奏，正是XEL對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的解讀。

找到10.2英寸中控屏內(nèi)的Dynamic-i系統(tǒng)界面，將發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向、換擋、懸架均調(diào)成動(dòng)態(tài)模式后，慵懶的感覺才有所好轉(zhuǎn)。S擋后全油門加速，變速器會(huì)在短暫遲疑半秒后連降三擋，用還算機(jī)敏的反應(yīng)幫你完成超車動(dòng)作。輕柔的轉(zhuǎn)向還是保留了清晰的路感，75%的全鋁車身和50：50的配重結(jié)構(gòu)，并沒受軸距加長(zhǎng)和整備質(zhì)量增加的拖累。懸架良好的側(cè)向支撐和扎實(shí)的底盤在山路過彎時(shí)給予了我很強(qiáng)的信心，車身側(cè)傾并不大。通過景區(qū)減速帶和砂石路段時(shí)，回彈適中且富有韌性的懸架能過濾掉部分顛簸。

裝上電池摘掉油老虎的帽子，美系豪華品牌也逐漸將新能源的理念貫徹到了旗下產(chǎn)品之中。MKZ 2.0H車型搭載了一臺(tái)最大功率為101kW/6000rpm，峰值扭矩173Nm/4000rpm的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到12.3：1。電動(dòng)機(jī)最大功率88kW，最大扭矩237Nm，官方公布的百公里綜合工況油耗做到了4.5L。

林肯MKZ 2.0H混動(dòng)電機(jī)通過行星齒輪組為基礎(chǔ)的eCVT電控?zé)o級(jí)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，不僅加速時(shí)平順性優(yōu)秀，還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能工作在高效率轉(zhuǎn)速區(qū)間。單電機(jī)并聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)讓車重得到了有效的控制，電池組位于后軸上方，前后重量分配還算合理。雖然僅比同樣使用2.0T的MKZ重了30kg，但其1830kg的整備質(zhì)量卻是三款車型中最重的。

取代了S擋位置的L擋為低速擋，用以增強(qiáng)能量回收的效果，同時(shí)帶來的挫車感會(huì)比D擋強(qiáng)烈。得益于電機(jī)在啟動(dòng)時(shí)就能釋放最大扭矩，這輛MKZ 2.0H起步及初段加速表現(xiàn)的相當(dāng)輕快。不過受制于車重的問題，即便是你深踩油門加速時(shí)，仍能感覺到后段加速的乏力。并且發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)介入后的嘶吼聲真的不怎么好聽，尤其是傳進(jìn)隔音這么好的車廂內(nèi)。

國(guó)產(chǎn)的T L X - L只有一套動(dòng)力總成，同思鉑睿一樣的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配帶液力變矩器的8擋雙離合變速器。最大功率153kW/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm。雖然在加速能力和參數(shù)上與主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)沒法比，但在換擋平順性和乘坐舒適性上卻無可挑剔。將駕駛模式調(diào)到“Sport/Sport+”后，動(dòng)力響應(yīng)開始變得積極起來。深踩腳油門，轉(zhuǎn)速指針能夠升到6800rpm換擋，這種持續(xù)而有力的加速感的確是本田粉們一直所追求的。

TLX-L的轉(zhuǎn)向給人的感覺同樣非常棉柔細(xì)膩，指向精準(zhǔn)路感清晰。前麥弗遜、后多連桿的懸架組合也有著不錯(cuò)的支撐性，高速過彎時(shí)對(duì)側(cè)傾有明顯的抑制，營(yíng)造出一種扎實(shí)和安慰的感覺。除此之外，PAWS系統(tǒng)的加入也讓這個(gè)軸距達(dá)到2900mm的家伙異常的靈活。它的全稱叫做四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它能讓后輪實(shí)現(xiàn)小幅度轉(zhuǎn)向。在中低速時(shí)，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向與前輪相反，從而減少轉(zhuǎn)彎半徑。高速變線時(shí)，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向與前輪相同，提升穩(wěn)定性。

這里沒有奔馳、寶馬和奧迪的叫囂，也沒有雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃的驕傲。我們看到了向舒適和空間妥協(xié)的奇瑞捷豹XEL，為摘掉油老虎帽子的林肯MKZ 2.0H，還有固執(zhí)地堅(jiān)持著自然吸氣卻又在空間和人機(jī)工程學(xué)上大做文章廣汽謳歌TLX-L。性冷淡的配色下彰顯著它們少數(shù)派的徽標(biāo)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的二線豪華B級(jí)車中詮釋最個(gè)性的閃耀。