別混淆，快運(yùn)不是快遞

文/上海永驛管理咨詢公司資深合伙人兼研究總監(jiān)蔡偉陽(yáng)

隨著網(wǎng)購(gòu)的普及，快遞已經(jīng)成為日常生活的組成部分，大家都比較熟悉，但是，說(shuō)到快運(yùn)對(duì)于普通消費(fèi)者確是比較陌生的，由于兩者都是“快”，所以概念上容易被混淆。那么，兩者之間究竟有什么區(qū)別和聯(lián)系呢？

快遞與快運(yùn)的相同點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是快遞與快運(yùn)業(yè)務(wù)參與對(duì)象與流程上有相似性。從經(jīng)濟(jì)關(guān)系上看，參與方基本都是由：委托人、發(fā)件人、收件人與承運(yùn)方幾方構(gòu)成。基本的業(yè)務(wù)流程都是承運(yùn)方受委托人委托在約定時(shí)間內(nèi)將發(fā)件人指定運(yùn)達(dá)目的地的物品在承諾時(shí)間內(nèi)運(yùn)送和配送到指定的收件人手中或指定地點(diǎn)等待收件人自取。

二是快遞與快運(yùn)都是承諾時(shí)限服務(wù)。快遞與快運(yùn)兩者都有一個(gè)“快”字，“快”字一方面是表示使用該業(yè)務(wù)時(shí)客戶都是于時(shí)間比較敏感的運(yùn)輸需求，另一方面也表示快遞與快運(yùn)業(yè)務(wù)都是時(shí)限服務(wù)，滿足客戶時(shí)限需求是快運(yùn)與快遞的市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)。

三是快遞與快運(yùn)的業(yè)務(wù)資源有相似性。快遞與快運(yùn)的業(yè)務(wù)資源都是使用社會(huì)公共運(yùn)輸資源，包括航空、公路、鐵路和水運(yùn)。因此，快遞與快運(yùn)從業(yè)務(wù)資源角度分，都可以分為航空類、公路類、鐵路類和水運(yùn)類業(yè)務(wù)。當(dāng)然兩者根據(jù)自己的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，對(duì)各類運(yùn)輸資源使用多少與使用方式并不相同。

雖然快遞與快運(yùn)存在上述相似之處，但從專業(yè)角度看兩者還是存在較大差異的，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是各自產(chǎn)生的背景與發(fā)展歷史不同。從我國(guó)快遞快運(yùn)各自發(fā)展的歷史脈絡(luò)看，快遞屬傳統(tǒng)郵政業(yè)的延續(xù)，其可追溯的歷史超過(guò)兩千年，中國(guó)現(xiàn)代意義上快遞的發(fā)端業(yè)源自1984年郵政部門開辦的EMS特快專遞業(yè)務(wù)，之后適應(yīng)電子商務(wù)在我國(guó)的井噴式發(fā)展，上世紀(jì)最后十年中，“三通一達(dá)”和順豐速運(yùn)等民營(yíng)快遞陸續(xù)成立，發(fā)展迅猛，成為推動(dòng)我國(guó)郵政業(yè)改革和發(fā)展的新生力量。快運(yùn)則屬輕物流，而物流的概念與歷史存在并不長(zhǎng)久，最早起源于20世紀(jì)30年代的美國(guó)，1963年被引入日本，而后又被我國(guó)引入，之后伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展成長(zhǎng)迅速，物流增值產(chǎn)品日益豐富，市場(chǎng)細(xì)分不斷深入，快運(yùn)業(yè)務(wù)也正是在此背景下孕育而生。

二是服務(wù)與價(jià)格不同。快遞每公斤價(jià)格相比快運(yùn)價(jià)格高，以同城為例，平均每票10元左右，以順豐為代表的直營(yíng)快遞達(dá)到平均每票15元左右，全網(wǎng)算下來(lái)大概也要8元/公斤，快運(yùn)業(yè)務(wù)以同城為例，平均每千克的價(jià)格約在1.5～3元之間，快遞業(yè)務(wù)派件和收件都是快遞員送貨上門服務(wù)，快運(yùn)一般需要發(fā)貨方把貨物運(yùn)送到發(fā)貨點(diǎn)，貨物運(yùn)到目的地后，也需要收貨方自己去收貨點(diǎn)取貨物。總體上講，快遞服務(wù)更好，價(jià)格也更高，快運(yùn)服務(wù)相比快遞比較簡(jiǎn)單，因而價(jià)格也相對(duì)來(lái)說(shuō)比較低些。由于兩者在服務(wù)與價(jià)格上的特點(diǎn)，也決定了兩者適用業(yè)務(wù)對(duì)象的不同，快遞一般適用于文件、小件包裹等，快運(yùn)一般適用于大件的或批量的貨物。

三是客戶群體不同。從上述對(duì)比可以看出，快遞與快運(yùn)業(yè)務(wù)在適用對(duì)象、服務(wù)品質(zhì)與價(jià)格等方面都有比較明顯的區(qū)別。在這些區(qū)別的背后其實(shí)更重要的是兩者的商業(yè)定位與邏輯的不同，服務(wù)商流的特征不同，從本質(zhì)上來(lái)講快遞和快運(yùn)一個(gè)是服務(wù)消費(fèi)，一個(gè)是服務(wù)制造業(yè)流通。

快遞是高時(shí)效產(chǎn)品，直接/間接的客戶主要是B端零售商和C端消費(fèi)者等。快遞具有一般的流通和制造領(lǐng)域沒(méi)辦法承受的價(jià)格，制造型企業(yè)一般不會(huì)選擇快遞來(lái)運(yùn)送貨物，因?yàn)榭爝f比快運(yùn)的價(jià)格會(huì)高出許多，造成成本上升，此類企業(yè)通常都有自己長(zhǎng)期合作的快運(yùn)公司，因此快遞通常用來(lái)服務(wù)消費(fèi)。

快運(yùn)大宗貨物配送產(chǎn)品，核心客戶主要集中在上下游的實(shí)體企業(yè)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)體等。快運(yùn)是從傳統(tǒng)零擔(dān)分離出來(lái)的，背后的經(jīng)濟(jì)邏輯是制造業(yè)和流通業(yè)的需求碎片化和個(gè)性化，大規(guī)模批量備貨成本高，需求的即時(shí)性提高，產(chǎn)生了能夠滿足需求的快運(yùn)產(chǎn)品，尤其是對(duì)于我國(guó)正在大力推進(jìn)的高端智能制造業(yè)而言，這種需求會(huì)更加突出與明顯。特別是，快運(yùn)作為大物流行業(yè)的重要組成部分，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)的快運(yùn)市場(chǎng)是增強(qiáng)物流企業(yè)活力、降低實(shí)體企業(yè)流通成本、提高物流鏈條運(yùn)行效率的重要保障，擁有廣闊的發(fā)展前景。

快運(yùn)和快遞都具有帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、經(jīng)濟(jì)附加值高、技術(shù)特征顯著等特點(diǎn)，都把信息傳遞、物品遞送、資金流通和文化傳播等多種功能融合在一起，都關(guān)聯(lián)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)、投資和金融等多個(gè)領(lǐng)域，都是現(xiàn)代社會(huì)不可替代的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。不過(guò)，快遞和快運(yùn)也有著顯著的區(qū)別和差異，承擔(dān)著各自的產(chǎn)業(yè)功能，服務(wù)各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，滿足不同的用戶需求。伴隨著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，大型傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)（尤其是幾個(gè)上市企業(yè)）正在積極打造自身獨(dú)特的供應(yīng)鏈解決方案，努力發(fā)展成為綜合物流服務(wù)商，快遞與快運(yùn)業(yè)務(wù)板塊是其未來(lái)發(fā)展的兩大重要支柱。

物流的使命始終是為商流提供服務(wù)，快遞和快運(yùn)服務(wù)著各自不一樣的商流，商流的差異也決定了兩者在服務(wù)對(duì)象、產(chǎn)品特征、業(yè)務(wù)模式、設(shè)備設(shè)施以及客戶對(duì)服務(wù)水平的要求等方面存在很大不同。當(dāng)下，我們正處在外部社會(huì)經(jīng)濟(jì)需求變化與物流市場(chǎng)自身轉(zhuǎn)型發(fā)展的過(guò)程中，隨著未來(lái)市場(chǎng)變化的穩(wěn)定，需求的成熟，快遞與快運(yùn)業(yè)務(wù)的各自定位與價(jià)值也會(huì)越來(lái)越明確，大家對(duì)兩者的理解與認(rèn)識(shí)也會(huì)越來(lái)越清晰。