OfO的掙扎

□ 溫麗虹

它曾是全球估值最高的共享單車品牌，備受資本青睞，融資順風順水。但是現在，它氣若游絲

戴威終于現身了。

11月14日下午，ofo老板戴威出現在辦公室。“ofo不會倒閉，其他都有可能。”面對虛弱的ofo，戴威說：我錯了。

此時，戴老板的ofo氣若游絲：整個團隊剛剛告別中關村傳奇地標理想國際大廈，龜縮到北京分公司所在的互聯網金融中心辦公點苦苦支撐：接近破產重組的傳言經過辟謠還在瘋傳，合作伙伴索要欠款的壓力空前增大……

ofo官方微博的評論區已經淪陷。最為焦急的小黃車用戶聚集此處，即便是小黃車辟謠、促銷的消息下，也滿是催促還錢的網民。打開百度，輸入“ofo”，直接彈出來的是：ofo怎么退押金、ofo余額怎么退……

小黃車，正面臨前所未有的艱難時刻。

攤牌時刻

戴威許久未公開露面了。很難精準測量他消失的時長——這位一手打造小黃車商業版圖的創業者既無公開微博，也未在其他個人社交平臺有公開賬號，人們便無從得出“戴威微博已停更××天”“戴威消失××天”等結論。

8月份，有媒體報道ofo漸顯頹勢時說，幾乎所有人都在等戴威攤牌，這句話放到11月依然適用。

悲觀的猜測已持續半年有余，說ofo“挪用用戶押金”“沒錢了”“資金鏈斷裂了”“破產了”。虛實難辨，身處漩渦中心的戴老板卻很能忍，即使報道ofo收購、破產的文章瘋傳，外部猜ofo已名存實亡，ofo也僅通過官方微博與公關部同事回應，口徑統一，都屬“子虛烏有”或是“不實信息”。

供應商直接攤牌了。9月1日，上海鳳凰披露，控股子公司上海鳳凰自行車有限公司將東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（ofo小黃車中國區運營主體）告上法庭，索還拖欠貨款6815.11萬元，還要求東峽大通支付違約損失186.52萬元。