一路前行 堅守不渝

機場地服 從手寫客票到無紙化乘機

“今日旅客量未減，深圳至全國各地出行航班都是滿客。重點任務是保障航班正常性管理，杜絕人為原因造成的航班延誤。”2月5日，大年初一，廣東深圳寶安國際機場地服值機部副經理李劼一早就到達機場，交接了解當日航班情況后，開始了忙碌的一天。

2004年，剛畢業的李劼加入了機場地勤服務隊伍。從手寫紙質客票到電子客票再到無紙化乘機，李劼見證了深圳機場快速發展歷程，也從“新人”成長為地勤服務骨干力量。

手工辦理到自助值機

值機服務工作對出港航班的正常運行至關重要。“聽老一輩的值機員講，以前地勤服務人員要手工記錄航班號、登機時間、航班座位以及航程段等信息，手工蓋印出相應數量的登機牌后，再向旅客發放。購票流程也相當復雜，旅客在單位開介紹信后，才有資格去售票柜臺買票，換取登機牌。”李劼說。

“我剛參加工作的時候，航班計劃起飛時間前90分鐘開始辦理值機業務，每辦理一位旅客的登記值機服務就要撕一張乘機聯，每人一天要撕四五百張乘機聯。新員工非常容易出現漏撕或者撕錯乘機聯的情況。”李劼說。

“當時還經常遇見旅客弄丟了機票回不了家，在機場哭得特別傷心。”今昔對比，李劼感慨萬千。

機票的一次重要變革出現在2006年，電子客票開始在我國國內航班普及。

隨著互聯網信息技術的發展以及機場與航空公司資源的進一步整合，旅客可以通過互聯網購票，自助選座、打印登機牌。自助值機設備也由各航空公司專屬的自助值機系統升級到多家航空公司都能使用的開放式自助值機系統。

“現在一天平均有六七百位旅客使用自助值機設備值機。”李劼說。

基礎服務到精細化服務

“我到機場后就直奔安檢口了，完全不用排隊辦理登機手續，特別方便。”在深圳寶安國際機場T3航站樓安檢口，旅客王先生排隊等待安檢。此前，他已通過App進行網上值機，并獲取了二維碼電子登機牌。

今年春運，深圳寶安國際機場全面啟用“無紙化”乘機服務，旅客可提前通過機場官方微信公眾號、航空公司官方App和航旅縱橫第三方平臺等辦理網上值機，獲取二維碼電子登機牌，直接掃碼過安檢、登機。“旅客不用提前兩個小時到機場排隊值機，節省了很多時間。”李劼說

“無紙化”乘機服務也使值機員的工作從技術操作轉向服務指引。談起工作變化，李劼感受頗深：“以前，我們更多的是提供值機服務、行李服務、聯檢服務等基礎性服務；現在，后臺工作更偏向于數據處理、信息收集預判，前臺服務則側重于為旅客提供指引及精細化服務。”

城鄉公交 從“招手車”到公交化開行

2月4日，除夕。16時30分，浙江省紹興市新昌縣城鄉公交客運有限公司新鏡線公交司機潘法明，檢查完客車狀況、清點好乘客人數，啟動車輛駛出新昌縣客運西站。

潘法明是新昌縣跑農村客運時間最長的在職城鄉公交車司機。1986年，27歲的潘法明花3000多元買了輛“三卡”（小型貨車），率先在新鏡線跑個體運輸。隨著群眾出行需求的增加，潘法明的車從“大三卡”到面包車再到19座中巴，不斷升級。經歷了33個春運，潘法明親歷了新昌農村客運的快速發展。

更新換代 “三卡”變中巴

潘法明是新昌縣鏡嶺鎮梁家村人，初中畢業后就外出務工。當時，村里沒有班車通達，他好幾次過年回家，坐不上車，只能在金華市磐安縣下車，再走五六公里路回村。

有一次，潘法明在義烏車站附近看到有許多“三卡”在兜客。頭腦靈活的他便在心里盤算買輛車在家鄉開。1986年，潘法明率先在新鏡線跑個體運輸。“從這之后，梁家村就通了車，過年期間村民們到縣城買東西更方便了。”潘法明說。

隨著村民收入的增加，過年去縣城采購的人也多起來了。3年后，潘法明換了輛“大三卡”。1995年，潘法明又買了輛面包車，自己開車，妻子賣票。1997年，潘法明的車再次更新換代，變成了19座的中巴。

2002年，新昌縣交通部門按照“公司化經營、公交化運行”的原則，在縣城至回山、鏡嶺客運班線試點改造的基礎上，對全縣的農村客運班線進行公司化改造。潘法明正式成為新昌縣汽車運輸總公司的一名農村客運班車司機。

“2017年7月之前，新鏡線農村客運班車是招手即停的運營方式，乘客可以在線路上隨意等車，只要招招手，車就會停下來。過年期間，車輛少、乘客多，車站人山人海，場面混亂。”潘法明回憶。2017年7月1日，新昌縣農村客運班車換成了城鄉公交車，實現了無人售票，按照站點停車、上下乘客。

2018年春節，新昌縣汽車運輸總公司投放了10輛站立式城鄉公交車，中巴班次也不斷加密，農村群眾可以舒舒服服地乘坐城鄉公交車走親訪友。

服務升級 公交開到村中心

“從事這么多年農村客運，我們新昌縣的農村公路是日新月異。1987年，新鏡線還是石子路。1995年后，便是平坦的瀝青路了。”潘法明說。

1999年，新昌縣實現“鄉鄉通瀝青路”，10年后具備條件的建制村等級公路通達率、硬化率實現“雙百”目標。截至2018年年底，全縣公路總里程達1376.8公里，公路密度每平方公里達112.7公里。

路網在升級，客運服務更便利。2017年，新昌縣投資7000余萬元實施城鄉公交一體化改革，對165輛農村客運車輛和拔茅專線10輛公交車實行國有化改造，統一由縣汽車運輸總公司經營。

“我們客運西站有9條線路66輛城鄉公交車沿著新鏡線開行，把廣大乘客平安、快捷送到家。”潘法明說。

2018年，新昌縣全面實現“村村通公交”，并將公交車通達站點與建制村村委會所在地或村文化中心的距離由2公里縮短至500米。

火車探傷 動態檢測“把脈”安全

2月4日清晨，劉美連起床洗漱完畢后，快速地給11個月大的女兒換尿布、洗臉、喂奶……正當她準備出門上班時，女兒哇的一聲哭了起來。劉美連抱起女兒哄了一會兒，雖心有不舍，但還是將女兒交給了丈夫，走向工作崗位。

劉美連是中國鐵路南寧局集團有限公司南寧機務段檢修車間探傷組的一名探傷工，2011年9月畢業后來到探傷組。工作7年多來，劉美連默默守護著旅客的出行安全，也見證著火車探傷技術的發展。

技術升級 探測無死角

“探傷實際上也叫作無損檢測，利用工件的物理特性，在不損害配件的前提下對其進行宏觀缺陷檢測。”劉美連介紹，當機車在線路上運行到一定公里數的時候，就要進庫檢修，所有進庫檢修的機車都要經過探傷。

車輪是火車正常運行的關鍵部件，稍有疏忽就可能造成重大安全隱患，導致事故的發生。每次探測前，劉美連都要認真選擇探頭、校驗探測儀的靈敏度，做好充分準備，確保探測儀正常、探測結果準確。

“過去我們采用的是干法磁粉探傷技術進行車輪內部探傷，需要一手拿著磁粉筒撒磁粉，另一只手拿著約3斤重的馬蹄形探頭，彎腰低頭一寸一寸去探，手要跟著車輪的面都走一遍。”劉美連說，“一對輪子探下來，至少需要30分鐘，腰累、手累、脖子累，探頭的強光也讓眼睛酸脹。”

除了費時費力，干法磁粉探傷也存在著無法探測齒輪左側面、磁粉不易回收等缺陷。

2017年1月，南寧機務段開始采用濕法磁粉探傷機進行表面探傷。“把工件放上去，即可實現自動磁化、自動探傷。”劉美連說，“這種方法靈敏度更高，探測全面、無死角，大概10分鐘就能探完一個輪對。”

在線檢測 結果實時反饋

“過去，當列車行駛里程達到一定公里數，或是有人在線上發現機車存在問題，我們才會對機車進行對應的輔修、中修，或是針對問題進行探傷維修。”劉美連說。

2016年，南寧機務段開始啟用“機車、動車、車輛走行部及車頂在線綜合檢測系統”。該檢測系統包括輪對探傷動態檢測，可對運行時速在120公里內的機車、動車組走行部、受電弓、車頂關鍵部件進行動態檢測。

“機車通過該系統檢測后，結果會即時顯示在電腦上，值班人員便將存在的問題反饋給相應部門，極大提高了機車的安全性。”劉美連介紹。

今年，南寧機務段投入313臺機車參與春運客貨列車牽引任務，劉美連所在的探傷組擔負著近150多臺機車2000個車輪的無損檢測工作。

“今年春運增加了客貨列車開行對數，任務量加大了，但我們的探傷標準不能降低，排除隱患讓火車健康上線是我的職責。”說話間，劉美連一手握住探頭向輪對處掃過，一邊緊盯探傷儀屏幕，判斷車軸是否有裂紋。

郵輪旅行 海上共守歲 郵輪里跨年

2月8日一早，廈門國際郵輪母港集團和平公司客運部副經理鄭麗玲就到達了碼頭。“今天兩艘郵輪靠泊和出港時間離得很近，我們經過前期和郵輪方面進行溝通，實行錯峰靠泊的計劃。”預先計算艙門位置、完成船舶調度，備齊飲用水、水果、蔬菜等物資，登船手續辦理、行李托運、站務引導……鄭麗玲和其他53名工作人員各司其職、有條不紊。

9時30分，載有1600名旅客的“歌詩達新浪漫號”郵輪緩緩停靠在廈門國際郵輪碼頭。為服務旅客快速下船，鄭麗玲早早聯系好關檢單位，派出兩臺登船機，在碼頭迎接旅客。

1小時后，另一艘載有1700名旅客的“麗星處女星號”郵輪也將抵達。大年初四這一天，廈門國際郵輪碼頭兩艘郵輪“朝至夕發”，鄭麗玲和同事要在7小時內完成6000名旅客的到達和出境服務保障工作，這樣的客流量是她2008年剛入行時不敢想象的。

近萬名旅客郵輪上過年

今年春節期間不少旅客選擇舉家乘郵輪出行，在郵輪上吃年夜飯、過大年，從年三十到正月初六就有5艘國際郵輪靠泊廈門國際郵輪中心。“2008年春節我們是放假的，沒有旅客。2017年才有了春節郵輪，今年春節7天假期，近萬名旅客選擇在國際郵輪上過中國年。”這是鄭麗玲最忙碌的一個春節。

向海而興。從2008年廈門國際郵輪中心常態化運行以來，10年間廈門國際郵輪母港已發展成為全國四大郵輪母港之一，郵輪產業正成為廈門新的經濟增長點，并向著“郵輪+”發展。

除夕當天，廈門國際郵輪母港首次發送“跨年”郵輪，郵輪上張貼了財神爺、卡通豬、中國結，備有餃子、年糕、圍爐，還有新春表演、猜燈謎、“錦鯉抽獎”等。1800多名旅客乘坐“歌詩達新浪漫號”郵輪，從廈門國際郵輪母港出發前往日本，開啟悠然的海上假期。

近年來，廈門郵輪母港的交通樞紐不斷完善。快速道路系統、地鐵2號線、機場專線輕軌以及水上客運網絡系統，串聯起海、陸、空三位一體的“郵輪+大交通”模式，輻射客群北至黑龍江、西至四川、南至云南。

工作越忙意味著發展越好

2008年，廈門在東渡港區建成了可停靠17萬噸“巨無霸”級別的郵輪碼頭，但當時全年僅接待28艘次郵輪，旅客7萬人次。2018年，廈門國際郵輪中心共接待郵輪96艘次，旅客吞吐量達32.48萬人次，創歷史新高。根據郵輪靠泊預訂計劃，2019年郵輪接待量將達到145艘次，旅客吞吐量預計突破40萬人次。

“那里就是我們正在改建的區域。”站在碼頭上，鄭麗玲指向遠方的一片工地。正在進行泊位改造的岸線總長超1400米，從目前已有的郵輪中心泊位一直延伸到海滄大橋下，共建設4個泊位，建成后，將具備同時靠泊3至4艘大中型郵輪、停靠22萬噸級郵輪的條件。

鄭麗玲是跟隨著廈門國際郵輪母港一起成長的港口人。她自豪地說：“工作越來越忙，雖然辛苦一點，但也意味著我們發展得越來越好。”