“C”型翻車機設(shè)備研究與優(yōu)化

葛祥侖

摘 要：翻車機系統(tǒng)是煉鐵部火車物料受卸的主要設(shè)備，近年受汽車運輸限載的影響，汽運成本越來越高，為降低運輸成本，大量使用火車運輸。翻車機系統(tǒng)設(shè)備作業(yè)率越來越高，設(shè)備運行成本居高不下，故障率高，嚴重影響了物料受卸及生產(chǎn)順行，處理起來非常麻煩。自行設(shè)計、安裝了一種防止車皮掉道裝置，解決了車皮在傾翻后復(fù)位掉道的問題。

關(guān)鍵詞：“C”型翻車機；設(shè)計；復(fù)位

中圖分類號：TH248 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）07-0073-01

唐鋼煉鐵部受卸區(qū)2套C型翻車機卸車系統(tǒng)，是一種自動化程度很高的新型鐵路車輛卸車系統(tǒng)，其性能達到目前我國同類型產(chǎn)品的先進水平，是我廠原料區(qū)域的關(guān)鍵設(shè)備。C型翻車機卸車系統(tǒng)，采用折返式線路結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積較小的特點。系統(tǒng)主要設(shè)備包括：翻車機單元、重車撥車機單元、空車推車機單元、遷車臺單元及夾輪器單元5部分構(gòu)成。其中，翻車機傾翻電機、重車撥車機行走電機、空車推車機行走電機、遷車臺行走電機分別通過各自獨立的變頻器，實施調(diào)速控制。此外，系統(tǒng)中還設(shè)有4個電磁液壓站。在各種設(shè)備之間密切的相互配合下，完成對車皮的接卸任務(wù)。

我們的宗旨是：通過對“C”型翻車機設(shè)備研究與優(yōu)化，降低設(shè)備故障率，提高火車運輸接車效率，降低進廠物料運輸成本，直接降低生鐵成本。為此我們把“C”型翻車機設(shè)備研究與優(yōu)化列入我們的創(chuàng)新課題。

1 總體思路

（1）對翻車機本體傾翻車皮復(fù)位后，車皮掉道進行研究，加裝一種新型防掉道裝備，使各種型號的車皮不掉道，重點是保證設(shè)備在長周期下穩(wěn)定運行，提高了火車接卸效率，保證生產(chǎn)的順利進行。（2）針對遷車臺對軌不準、火車掉軌、車皮撞出遷車臺及車皮掉坑等事故進行研究，一是加裝一種限速頂，配合一種新型裝置，重點控制速度和車皮停止位置。解決了對軌不準、火車掉軌、車皮撞出遷車臺及車皮掉坑的設(shè)備安全問題。大大提高了卸車效率及設(shè)備安全。

2 技術(shù)方案與創(chuàng)新成果

2.1 一種翻車機本體防止車皮掉道裝置的研究與優(yōu)化

唐鋼煉鐵部受卸區(qū)2臺C型翻車機卸車系統(tǒng)，是一種自動化程度很高的新型鐵路車輛卸車系統(tǒng)，其性能達到目前我國同類型產(chǎn)品的先進水平，是我廠原料區(qū)域的關(guān)鍵設(shè)備。“C”形翻車機主要由轉(zhuǎn)子、夾緊裝置、靠板組成、托輥裝置、端部止擋、導(dǎo)料裝置、傳動裝置、液壓系統(tǒng)等組成。

目前：翻車機在接卸車皮時，接卸的車皮型號多，從C63A到C80，特殊情況下，還存在異型車皮，尺寸不一，存在車皮尺寸與翻車機接卸能力不統(tǒng)一的問題。在傾翻車皮復(fù)位后，車皮經(jīng)常掉道，車皮掉道后，需要50T天車，7個鉗工處理，處理起來非常麻煩，也嚴重影響卸車效率及設(shè)備安全。

本次設(shè)計所要解決的技術(shù)問題是：自行設(shè)計、安裝了一種防止車皮掉道裝置，解決了車皮在傾翻后復(fù)位后掉道的問題。提高卸車效率及設(shè)備安全。解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種防止車皮掉道裝置，即在軌道內(nèi)側(cè)安裝一個裝置，在車皮離開軌道后，該裝置強制將車皮車輪擋在軌道上方，復(fù)位后，車皮在軌道上，不掉道。具體實施方式：本次設(shè)計在火車車輪輪緣外側(cè)適當位置加1裝置，整個車皮共4組車輪，加裝4組1裝置，有效防止車皮掉道。自從安裝防止車皮掉道裝置，近幾年，未發(fā)生車皮掉道事件。使用效果很好。

2.2 遷車臺設(shè)備的研究與優(yōu)化

遷車臺是將撥車機推送過來的空車由重車線移送到空車線上的設(shè)備。或?qū)⑹鹿薁顟B(tài)中未翻卸完的重車由重車線移送到空車線上。遷車臺一個工作循環(huán)如下：在重車線上，重車調(diào)車機使空車車箱在遷車上定位、摘鉤、并退出后，對位裝置插銷收回，同時漲輪器夾緊；對位裝置收起之后，遷車臺開往空車線；接近空車線時，遷車臺走行減速、制動定位之后制動器打開；對位裝置進行對位，插銷插入基礎(chǔ)上的插座內(nèi)，制動器重新制動，同時漲輪器打開；推車機將車箱推走；對位裝置插銷收回，遷車臺返回重車線；接近重車線時，遷車臺走行減速、制動、定位，之后制動器打開；對位裝置進行對位、插銷插入基礎(chǔ)上的插座內(nèi)，制動器重新制動，這樣，就進入下一個工作循環(huán)。

長期存在翻卸后的空車從翻車機本體內(nèi)推出時脫鉤現(xiàn)象，有近四成的車皮翻卸后撥車機推出空車時鉤頭掛接不上，空車直接從本體內(nèi)推出。空車在不受控的情況下，從翻車機本體溜出至遷車臺上，與遷車臺上的止擋器碰撞后返回停下。長此以往，不但車皮，遷車臺設(shè)備受到碰撞破壞，而且還存在著人身及設(shè)備的安全隱患，針對遷車臺對軌不準、火車掉軌、車皮撞出遷車臺及車皮掉坑等事故進行研究，一是加裝一種限速頂，配合一種軌道車皮檢測裝置，重點控制速度和車皮停止位置。解決了對軌不準、火車掉軌、車皮撞出遷車臺及車皮掉坑的設(shè)備安全問題。配套編制PLC控制程序。大大提高了卸車效率及設(shè)備安全。

3 實施效果

翻車機系統(tǒng)設(shè)備研究與優(yōu)化從2012年9月開始，研究項目逐步實施，2016年1月全部完成。（1）一種防止車皮掉道裝置，解決了車皮在傾翻后復(fù)位后掉道的問題。取得了非常好的效果，提高了卸車效率及設(shè)備安全（正在申請專利）。取得效益291.296萬元。（2）遷車臺設(shè)備的研究與優(yōu)化，解決了遷車臺對軌不準、火車掉軌、車皮撞出遷車臺及車皮掉坑等設(shè)備問題。大大提高了卸車效率及設(shè)備安全。配套編制PLC控制程序，取得效益341.474萬元。（3）研發(fā)上位機電氣控制系統(tǒng)監(jiān)控畫面，方便查找故障點，快速處理故障。