汽車滾裝船安全風險及針對性防范措施

李玉昌 劉顏 夏蕾蕾

摘 要：由于汽車滾裝船運輸貨物性質和建造設計的特殊性，在發生火災、碰撞、擱淺等事故時，極易造成人員傷亡和嚴重的經濟損失。本文對3起汽車滾裝船典型事故進行分析，就汽車滾裝船的主要風險源提出針對性防范措施。

關鍵詞：汽車滾裝船；風險源；穩性；綁扎系固

0 引 言

汽車滾裝運輸是商品車運輸模式的一種，具有運輸量大、費用低、車輛質損率低等優點。目前，我國汽車內貿滾裝水路運輸占比為10%左右。這主要受益于近幾年我國汽車滾裝航運規模和運力的不斷增長、專業化滾裝碼頭配套設施和服務水平的提高，高效低價的滾裝運輸市場份額正逐步提高。根據中港協滾裝碼頭分會的統計數據，2017年全國主要滾裝碼頭汽車吞吐量為5 075 376輛，同比增長23.1%，其中上海港、廣州港汽車吞吐量均突破百萬大關，汽車滾裝市場潛力巨大，如圖1所示。

在汽車滾裝船高速發展，為汽車運輸行業帶來極大利好的同時，滾裝船安全監管的重要性也日益突出。由于汽車滾裝船建造設計和運輸貨物的特殊性，在發生火災、碰撞、擱淺等事故時，極易造成人員傷亡和嚴重的經濟損失。IMO對341起滾裝船安全事故的調查研究顯示，217起為重大事故，36起為全損事故。在碰撞造成的滾裝船全損事故中，有超過70%事故造成人員死傷，60%的汽車滾裝船在碰撞后10 m內即傾覆或沉沒，損失巨大。

1 汽車滾裝船海上事故典型案例分析

1.1 “HERALD OF FREE ENTERPRISE”輪事故

1987年3月6日，“HERALD OF FREE ENTERPRISE”輪在比利時澤布呂赫港裝載車輛后離港，由于大副和水手長在離港時未檢查用于裝貨的艏門是否已處于關閉狀態，致使船舶艏門在開啟狀態下離泊。船舶加速時，大量海水從艏門涌進，導致船舶迅速左傾，在90 s內即傾覆。

1.2 “MODERN DRIVE”輪事故

2001年5月26日，“MODERN DRIVE”輪從阿布扎比駛往南美洲，在南非海岸遭遇惡劣天氣和海況，船舶橫搖、縱搖、垂蕩嚴重，一部叉車綁扎帶斷裂，并在裝車甲板隨船搖動、撞擊，致使該層甲板車輛大面積損壞，部分車輛油箱破裂，進而發生貨艙火災。

1.3 “HOEGH OSAKA”輪事故

2015年1月3日，新加坡籍貨輪“HOEGH OSAKA”離開英國南安普頓港，船體就發生傾斜，為避免造成重大損失而主動擱淺于索倫特海峽的Bramble淺灘，擱淺時最初傾斜達52°。經調查發現，該輪的裝貨計劃沒有根據船舶正常航行的需要作出調整，而且船舶開航時裝載的汽車數量與配載計劃上的汽車數量有明顯出入。此外，貨物的估計重量也低于實際重量，導致船舶在離開南安普頓港時重心偏高而傾斜。

1.4 事故原因分析

上述3起滾裝船事故都是人為因素導致。根據IMO對汽車滾裝船安全事故調查研究數據分析，導致汽車滾裝船安全事故發生的原因主要有以下幾個方面：

1） 開航前未對所有水密門進行核實關閉情況，導致船舶進水，進而導致貨損甚至船舶傾覆；

2） 進行壓載水作業前沒有對船舶穩性進行有效的計算，沒有按照壓載水作業標準程序操作，導致壓載水作業時船舶穩性不足而發生事故；

3）車輛積載未按配載圖進行，也未按照貨物實際裝載重量、位置對船舶穩性進行核算；

4）車輛綁扎不達標，沒有根據車輛尺寸、重量、裝載位置進行合理綁扎或者綁扎設備的強度不達標，導致船舶在航行過程中遇到風浪時，出現車輛移位，進而發生危險；

5）通風不足，由于貨物車輛內有少部分燃油，且容易揮發，致使貨物處所可燃氣體含量較高，未進行有效通風，進而引發火災事故。

2 汽車滾裝船主要風險源分析

滾裝船和其他運輸船舶相比，無論是船的外形、內部結構、艙室布置、裝置設備都別具一格，其風險控制也有獨特之處。

2.1 水密、穩性風險

汽車滾裝船裝貨處所均為貫通甲板，只有少量艙壁或者支柱，當船舶進水或貨物移位時，容易形成自由液面或移動面使船舶傾覆；船舶側面舷墻封閉且很高，使得船舶受風面積增加，影響船舶穩性；用于上下車的坡道通常在艉部開口，該通道易損壞變形，從而降低船舶的水密性。由于滾裝船上層建筑高大，且裝貨處所大多位于水線以上，重心較高，不正確的壓載水操作極易造成船舶穩性不足。滾裝船舶特殊的設計結構使其安全系數低于一般的貨船，事故風險較高。

2.2 消防風險

汽車滾裝船舶火災事故高發，一是由于貨物車輛內存油揮發導致貨艙內油氣含量較高，在通風不足或溫度較高時，容易引起火災；二是在惡劣天氣時，一旦貨物車輛發生移位互相擦碰，容易引起火災；三是滾裝船封閉性強、內部結構復雜，一旦發生火災往往難以及時、準確掌握起火點、起火物、火勢等情況，加劇了火險失控的速度。由于運輸的商品車貨值較高，滾裝船一旦發生火災事故，造成的損失非常大。

2.3 貨物操作風險

操作風險是指貨物積載和綁扎存在問題。積載方面存在未按照裝載手冊進行裝載、車輛之間橫向或縱向間距不夠、車輛與艙壁之間間距不達標、未留出消防通道等積載不當的問題；綁扎方面存在未按照系固手冊要求的綁扎帶數量對貨物進行綁扎、綁扎帶及其他系固設備未經認可或未按要求進行維護保養、綁扎角度不滿足要求、各綁扎帶受力不均勻等問題。汽車綁扎系固不當容易產生移位，進而引發事故。

責任船員不熟悉車輛系固力的計算，也是造成事故的風險之一。掌握車輛橫向受力進行估算的方法，可以幫助船員對車輛受力進行分析。

車輛橫向受力平衡計算中應達到下式要求：

Fy ≤ μmg + CS1 f1 + CS2 f2 + ... + CSn fn 式中字母含義如下：n 為系索數；Fy 為橫向受力（kN）；μ為摩擦系數；m 為車輛的質量；g 為重力加速度（9.81 m/s）；CS 為橫向系索的計算強度（kN），CS =MSL / 1.5；f 為μ和垂向系固角α的函數（f = μsinα + cosα）[1]。

3 汽車滾裝船風險防范針對性監管措施

3.1 水密檢查

汽車滾裝船外部有艉門、舷門等用于車輛裝卸的通道；內部有斜坡道和升降甲板，用于艙內上下甲板間通道，滾裝船在水密性上有很多特殊性。因此，主管機關會對汽車滾裝船水密性進行針對性檢查。

檢查過程中，要核實內部、外部水密門狀況是否良好，有無孔洞、銹蝕現象；水密門密封條是否完好，有無腐爛、缺位、斷裂等不良狀況；水密門手動、自動開關裝置是否完好，能否有效進行開關操作；按規定在駕駛臺可以操作或應在駕駛臺有開關指示的水密門，是否可在駕駛臺操作，駕駛臺開關顯示是否正常（尤其車輛裝卸跳板）；污水井報警裝置狀況是否良好；在海上保持永久關閉的水密門，是否貼有相應的告示牌。

3.2 穩性檢查

由于滾裝船高大的上層建筑及特殊的內部構造，極易發生穩性不足引發的事故。主管機關重點關注的是以下內容：（1）駕駛臺是否設有永久展示或隨時可用的破損控制圖，圖上應清晰顯示每層甲板及貨艙的水密艙室限界面，上面的開口及其關閉裝置和任何控制位置，以及扶正由于進水產生的橫傾的裝置。（2）船長或大副在穩性計算時，是否對貨物車輛的尺寸、重量、具體裝載位置進行核對，是否將裝載過程中車輛的臨時調整考慮在內。穩性計算時，責任船員是否對船舶所有液艙進行精確測量并考慮在內，這些液艙應包括燃油艙、壓載水艙、淡水艙、污油水艙等。（3）船舶裝貨后、離港前，是否為穩性核算留有足夠的時間。船上是否有壓載水操作程序，是否能夠在進行壓載水作業時對船舶穩性進行有效核算。

3.3 消防檢查

汽車滾裝船消防安全極其重要。在對汽車滾裝船進行消防方面檢查時，除應滿足船舶消防要求外，還應重點關注以下幾個方面：（1）船舶是否按照體系文件要求對裝車處所進行有效的巡邏，以排除火災隱患。（2）裝車甲板是否按要求裝設固定式探火和失火報警系統。出航前，對所有消防設施進行檢查和檢測，尤其要對車輛處所的自動噴水滅火系統進行噴水試驗，保證能夠有效滅火。（3）艙內任一位置到手動報警按鈕距離是否不超過20 m，靠近貨艙的每個出口處布置的手動報警按鈕是否有效。（4）汽車滾裝船設置的有效動力通風系統是否滿足提供每小時換氣6次的要求。（5）駕駛室設置的顯示所有通風設備運行狀態的裝置是否完好。在卸貨前一段合適的時間應進行通風，經過這段時間的通風后，應能證明滾裝處所或車輛處所已經除氣。（6）船舶配備的1套或1套以上便攜式可燃氣體探測儀工作是否正常。對每一貨物處所，服務于滾裝或車輛處所的通風導管應能有效封閉，該系統在此類處所以外的位置控制是否正常。

3.4 貨物運輸安全

汽車滾裝船舶的配載要根據本船的安全技術參數、甲板上劃分車道的整體情況和載重要求，做到充分使用運力和安全兩兼顧的原則，進行配載。車門與車門之間，至少應保持10 cm 的間距；車的保險杠之間，或保險杠與艙壁之間，保險杠與車門之間，至少應保持30 cm 的間距，同時可作為工作通道（綁扎、檢查、解除綁扎等）。同時，車輛的積載不應影響其他設備的使用，如消防設備、水密門、測量管、排水閥等。

在檢查綁扎系固時，應核實船上綁扎設備是否經船級社或船檢機構認可并持有相應的證書；車輛緊固點上綁扎帶同水平面和垂直平面的角度是否滿足要求，最好介于30°～60°；根據車輛實際尺寸、重量、裝載位置進行核算的綁扎強度是否滿足要求；綁扎帶是否有交叉摩擦的情況；各綁扎帶松緊程度是否適宜；是否有綁扎用具維護保養計劃，維護保養狀況能否滿足要求。

4 結束語

汽車滾裝船運輸貨物性質和建造設計的特殊性，使其有區別于一般貨船的風險，本文通過對滾裝船綜合安全評估，篩選出滾裝船特有的風險源，并針對性地提出了水密、穩性、消防、貨物綁扎系固等主管機關應重點關注的檢查內容，可有效降低汽車滾裝船安全風險。

參考文獻

[1] IMO海上安全委員會.2008國際完整穩性規則.MSC 85/26/Add.1，2008.

[2] IMO海上安全委員會.貨物系固手冊編寫指南.MSC/Circ.1353），2014.

[3] UK P&I; CLUB.CAR MATTERS.CAR MATTERS， Ro-Ro and Ro-Pax Safety-A Guide For Crew.