央企民企領袖共話高質量增長

謝澤鋒

中車創新思想的核心是追趕和超越

劉化龍|中國中車集團有限公司董事長

40年前，小平同志在日本考察的時候，坐日本的動車，就曾經有一句感慨，說：“動車真快，像風一樣，中國也需要”。40年后的今天，我們實現了這個夙愿。中國中車和在座各位企業家一樣，我們的企業，我們的祖國，都得到了迅猛發展。

在這個發展過程當中，回過頭來看，中車感觸最深的是得力于我們的創新驅動，中車的發展離不開技術創新。在創新過程當中，中車的著力點在哪兒？我想跟大家分享一下中車的一些想法。

中車這幾年，在技術創新、科技創新方面，強調創新的目標導向上有三點：

第一，服從于國家戰略。

第二，搶占行業的技術制高點。

第三，如何把中車打造成為一個科技型企業。

基于這個目標導向，中車的創新思想核心是追趕、超越。在我們這個行當，在世界行業內，龐巴迪、西門子、阿爾斯通、GE，我們跟人家比，屬于跟隨者。怎么樣通過科技創新，實現從跟隨到引領這樣一個核心目標。

我們的創新方法，那就是自主創新，如何實現中車的自主創新，結合我們這幾年來的探索和實踐，我們就八個字，這八個字也是中車的創新八條，具體來講是“明志篤行，固本培元”。

明，要明確創新的目標，創新的戰略趨向。同時在原動力這塊，以市場為導向是創新的原動力。

志，志存高遠，從志存高遠的角度看，如何整合內部和社會的創新資源，實現目標。

篤，如何去堅持，發揮大家共同的優勢，走集成創新超車的路線。

行，中車創新過程當中，本著一種開放、多元的方式，來實現我們的創新目標。

固，怎么樣打好基礎，中車在三個方面：創新能力建設、創新體系建設、創新整體思維策略上，我們加強了這三個方面的體系建設。

從創新的追求來看，我們如何把握標準、掌握標準的主動權，掌握規則，這也是很重要的一點。

還有要培育創新的氛圍，培育創新的精氣神兒，所以說中車的創新八條，“明志篤行，固本培元”。未來中車要引領整個行業的發展，即高速的智能，經濟的舒適，節能環保、安全可靠、互聯互通，中車未來要本著這個目標去打造數字化的中車、智能化中車和舒適安全、可靠的中車，跟大家一道為社會的發展、為整個中國經濟的騰飛，為中國夢貢獻中車的力量。

希望更多企業參與到大飛機的事業中

賀東風|中國商用飛機有限責任公司董事長

10年之前的2008年5月11日，中國商飛公司剛剛成立，

2018年5月11日我們剛滿10年，回想10年之前，我們大飛機連一張圖紙都沒有，很多思想在腦子里。10年之后，我們一批人才聚集在一起，一批廠房和工業設備資源聚集在一起，來自全球、全國的科技資源和工業資源聚集在一起。

不單單C919成功首飛，ARJ21已經開始在商業航線上運營，C919也開始啟動商用。

如果說大飛機是人類世界上最復雜的產品，毫不為過。

說到大飛機的科技特點，我想用一組數據，一個概念，一個比喻來形容，跟大家一起分享。這組數據說明了飛機的高端復雜程度，波音747有600萬個零部件；波音777有450萬個零部件，C919將近200萬個零部件，把這么多零部件生產出來、組裝出來、集合起來，達到統一的性能和功能，滿足客戶的需要，十分不容易。

一個概念。日本提出一組叫重量價值比的概念，汽車是1：9.8，這個概念世界范圍內很多都在使用。計算機是1：13，大飛機1：800，發動機1：1400，足以看到為什么世界上那么少的國家能搞發動機，為什么世界上那么少的國家，能搞噴氣飛機科技，原因就在這兒。

一個比喻。這個比喻就是流血的刀尖。有一次我跟美國的霍尼韋爾公司董事長高德威交流，他回憶這么多年霍尼韋爾為商用飛機提供配套產品以及做出支持工作的時候，看到這個產業的發展狀況。

他說，我們在不斷地運用高科技產品、高科技技術，在大飛機上使用，我們冒了巨大的風險。就像流血的刀尖一樣，為了提高產品的競爭優勢，為了提高航空公司的盈利能力，我們不得不運用一些高新技術。

但是，高新技術的使用，有可能帶來巨大的災難，包括我們的經營風險。我想用以上的一組數據，一個概念和一個比喻跟大家做一個分享，看出大飛機成功的不易。

面向未來，我們會繼續奮斗。一些支持的政策要跟得上。希望大家多關心，多關心我們的產品，多關心我們的事業，也希望國企、民營企業，更多參與到大飛機的事業進程當中。

企業家要“逆來順受自強不息”

趙偉國|紫光集團董事長

紫光在武漢的長江存儲工廠，生產存儲芯片，目前開始做64層的。如果把一顆芯片比作成武漢的8900平方公里這么大，一共有64層，每層有100萬個柱子，每個柱子將有1厘米粗。要嚴絲合縫的64層，在8900平方公里堆積在一起，這就是芯片技術的難度。而每一顆芯片要投入10億美元，這是芯片投資的規模；另外，芯片這個市場比較難做，他是一個寡頭競爭行業；如果我們芯片做得不好，蘋果、華為也不會買我的。