日野的高效商用車概念

本刊記者 寧文祥 編譯

日本是一片對比鮮明的土地。一方面，在過去的400年里，有些地方看起來沒什么變化。而另一方面，像東京這樣龐大的城市一切都是高科技和現代化的，包括高速公路網絡，還有多車道高速公路，非常適合半掛車甚至B-double等高生產率車輛。

但實際情況是，在重型車輛領域，8×4卡車在日本道路上占據主導地位，零星伴隨著一些半掛車，但絕對沒有像澳大利亞那種B-double或其他超長的運輸車輛。日本的卡車更注重在狹窄的街道和小巷中實現機動性，而非使用更長的汽車列車讓運輸效率增加。

提高效率一直在日野的字典中

對于日野來說，他們并沒有把“提高效率”的概念丟失。在其名為“展望2025”的Hamura工廠的演示中，日野公司正在努力展示他們提高汽車產品效率的決心。

1983年3月，Toshiaki Yasuda從東京外國語大學畢業。同年，他開始在為豐田汽車公司（日野的母公司）工作，開始了他30年的日野生涯，因為工作原因，他不斷往返于日本和歐洲之間。

2014年1月，Toshiaki Yasuda加入日野汽車有限公司并擔任高級總經理，并于2015年4月被任命為董事總經理。他目前的職位是印度尼西亞、中東、歐洲、非洲、亞洲和大洋洲（澳大利亞和新西蘭）地區的營銷和產品經理。

Toshiaki Yasuda首先推廣了日野的企業使命：通過幫助人們和貨物到達他們需要的地方，讓世界變得更美好。“我們希望能幫助人們創建這樣一個世界：人和物品自由、安全和有效地移動的世界，”他說， “一個繁榮的可持續發展的世界，交通安全，沒有交通事故。我們還將繼續努力建設一個人員和貨物運輸不會對環境征稅的世界。” Toshiaki Yasuda說。

“全世界面臨的日益復雜的挑戰，我們將繼續為客戶開發全面的解決方案。” Toshiaki Yasuda說，“我們需要優先考慮的三個挑戰是安全、環境和效率。在安全的情況下，我們需要消除嚴重的交通事故，并將事故傷亡人數降至零。在環境方面，我們必須大幅減少二氧化碳排放量。我們尋求的效率改進將支持我們客戶業務的可持續增長，并減輕物流方面的危機，例如司機短缺。”

日野是如何重視道路安全的？

日野汽車的目標是在高速公路和常規道路上實現零交通事故傷亡。為了做到這一點，日野公司計劃逐步開發車輛系統，在短期內減少人為錯誤，并從長遠來看消除人為錯誤導致交通事故。支持安全駕駛的初步措施已經在使用，比如駕駛員監控，可以檢測到疏忽駕駛和微睡眠。更多先進的輔助駕駛系統，豐田和日野稱之為預碰撞安全，比如說如自動制動，也正在被引入。實際上，新日野500系列標準駕駛室的自動制動能力的演示是亮點之一。

在日野的測試循環中，車輛以穩定的60km/h行駛，卡車被允許接近模擬靜止的汽車。駕駛員接受訓練以抵抗踩剎車踏板的自然沖動，當卡車到達距離汽車約30m處時，制動器自動施加，使卡車快速停在距離汽車約5m的位置。在整個過程中，駕駛員的腳顯然沒有碰到制動踏板。

另一個令人興奮的倡議稱為駕駛員異常反應系統或EDSS（緊急駕駛停止系統），日野在2018年將其作為Selega巡游車的標準裝備。據說這是商用車領域的第一個使用該系統的產品。EDSS是一種緊急制動系統，如果駕駛員在車輛運動時遭受心臟病發作或意外駕駛傷害，這個系統可以由駕駛員、導游甚至乘客啟動。

從日野的角度來看，這一發展是日野公司認為其應作為商用車制造商所需要肩負的社會責任，他們向全世界發布的技術是實現零交通事故傷亡的重要部分。據說該系統符合日本國土、基礎設施、運輸和旅游部制定的相關技術指南。

在駕駛員因任何原因突然喪失能力的事故中，駕駛員或導游員將緊急制動開關推到駕駛員座位附近，這個行為將逐漸使車輛停止。該系統還為乘客提供EDSS開關，位于左側和右側前排座椅的頂部。顯然，需要向乘客嚴格指示只能在緊急情況下才能按下按鈕。啟動后，車內蜂鳴器發出警告，開關內的紅燈閃爍，通知乘客車輛正在逐漸停止。

伴隨著喇叭間歇性地響起，前大燈、剎車燈和危險信號閃爍，目的是通知附近的駕駛者和行人異常情況。

自動駕駛汽車是目標

在推出了一系列有助于減輕人為錯誤負面影響的安全系統后，日野的目光現在已經投進了全新的軌道上，他們希望有一天可以完全消除人為錯誤。

為此，日野公司正在積極開發具有先進輔助駕駛（半自動）系統的車輛，其最終目標是在今后成功配置全自動（無人駕駛）車輛。

減少二氧化碳排放

日野在1991年推出了混合動力城市公交車，據稱這是第一家將混合動力（柴油-電動）帶入商業現實的商用車制造商。從那時起，日野公司不斷完善混合動力概念，銷量穩步增長，從而降低了購買價格，也鼓勵日野公司更廣泛地采用該技術。

事實上，從1991年開始，日野已售出超過16000輛混合動力汽車，有超過3000輛混合動力汽車在日本以外地區銷售。日野已經在混合動力客車和輕型卡車的市場上取得了不俗的成績，而目前正專注于其新一代混合動力重卡Profia、全電動小型公共汽車Poncho和輕型卡車。

Profia混合動力車卡車配備高科技鈦酸鋰電池，計劃于2019年在日本上市。與此同時，Poncho純電動公交車和超低地板輕型純電動卡車（低層設計使裝卸更容易）預計將在2020年左右首次亮相。

日野的長期愿景是，到2050，其100%的車輛系列將由混合動力、燃料電池或純電動動力傳動系統提供動力。“日野環境挑戰2050”的目標是大幅減少車輛從生產到報廢的二氧化碳排放。這包括將盡可能多的環境可持續特征結合到其生產設施中，此外還確保盡可能多的車輛部件是可回收的。

在其他低排放車輛開發項目中，日野正在與豐田公司合作生產氫燃料電池公共汽車，并計劃將此技術應用于卡車。日野還繼續努力使得傳統的柴油動力車輛進一步減少排放，其中一部分涉及與客戶合作，比如教育駕駛員養成一致的環保駕駛習慣。

EDSS（緊急駕駛停止系統）

將生產高效率的商用車

如前所述，日本的大型重型卡車車隊使用得較多的是8×4卡車，這意味著日本高速公路上的卡車數量遠遠超過需要的數量。例如，考慮到東京市內及周邊地區的大量交通擁堵，從這些道路上減少50%的卡車是有道理的。日野意識到這一點，其目標是使用最適合的車輛實現最佳操作，以提高裝載效率。為此，日野公司建立了“未來日本物流部門”，其使命是直接應對客戶在物流行業面臨的挑戰，例如駕駛員短缺和貨物裝載率下降等。

“未來日本物流”成立于2018年6月，由日野全資擁有的新公司進行示范測試，旨在建立一種新的物流形式：通過高效利用信息實現安全的物流環境和提高貨物裝載率。通過信息系統和公路列車實現高效、大批量的運輸。

此外，在不久的將來，日野公司計劃通過自動駕駛和先進環保技術的商業化為客戶和社會提供更多價值。