淺談危化品公路運輸存在的問題

嵇勇強

提起危化品公路運輸，大家不禁“談虎色變”。車禍猛于虎，僅僅是普通車輛的事故每年就導致中國大陸約20萬人的傷亡，相當于一場中等烈度的常規戰爭。與普通車輛事故相比，危化品車輛一旦發生事故，就不僅是事故本身帶來的人員傷亡及財產損失，更可怕的是由于自身運輸產品泄漏而導致的次生災害，導致災難性的群死群傷、環境污染等不可估量的后果。如果說普通的車輛的事故是常規戰爭，那么危化品車輛的事故就相當于核爆炸。僅以如下典型案例說明:

案例1：2003年3月9日，京滬高速淮安段發生氯氣車輛事故，氯氣泄漏導致高速公路沿線附近村民群死群傷。

案例2：2004年4月，某公司危化品車輛途徑浙江千島湖路段橋梁發生事故，化學品直接流入千島湖中，導致嚴重生態災害。

案例3：2013年3月，包茂高速陜西榆林段發生大客車追尾危化品甲醇車輛，甲醇泄漏，導致流火，以致于大巴車死傷40余人。

等等因危化品運輸車引發的交通事故，近年來不斷頻發。危化品運輸不同其他類別的運輸，一旦發生交通事故，必定會造成重大人員傷亡和財產損失，給社會造成巨大的傷害。那么，導致危化品重特大事故頻發的原因有哪些？筆者從事危化品運輸行業多年，對于危化品運輸環節的方方面面比較熟悉，對于危化品運輸過程中存在的問題，筆者也想發表一些自己的看法。

筆者認為，造成該行業目前的現狀主要源于以下兩個因素：

一是國內危化品運輸車隊規模普遍較小，個體司機掛靠是行業常態，運輸車隊內部的管理流于形式，因此，任何高科技的裝備在不健康的市場競爭下都幾無作用，更談不上規范運輸了。

二是運輸裝備不規范，車輛技術普遍落后。因與專用汽車產品關聯最大，因此本文將以此為重點進行描述。在技術與制造方面，目前我國危化品運輸車主要存在以下幾個方面的問題需要引起高度重視。

首先，設備生產廠家為提高競爭力，加大產品裝載有效容積，犧牲了安全的冗余，設計上先天缺陷，防撞空間不夠，甚至緊急切斷閥都缺乏保護。同時，沒有降低車輛重心的技術能力，為加大容積，增加罐體直徑，導致重心變高，致使車輛行駛側翻的概率增加。

其次，在材料使用上，強度和剛度不達標的現象較多，特別是在鋁罐車的材料使用上這種現象更加突出。國內因為沒有車用鋁的技術標準，所以不少廠家套用建筑鋁的標準，同時關鍵的焊接材料及技術要求并不達標，給危險品運輸車輛帶來很嚴重的安全隱患，特別是低價的鋁罐，因使用壽命變短，在2016年國內開始規模化使用鋁罐之后，目前這種低價鋁罐逐步進入事故高發期。

再有，安全附件的濫竽充數現象也需要引起重視。國內危化品運輸實際情況是一個罐子承運多個品類，廠家在出廠時為了控制生產成本，閥門、閥芯、密封墊圈、安全閥、緊急切斷閥都與所適裝的產品相匹配，很多安全附件質量并不過關，而往往絕大多數的事故都是由安全附件導致的。

此外，罐車的檢驗也流于形式。更有甚至，為了控制成本，新技術很難推廣應用，如EBS電子防側滑系統、車輛配置液力緩速器、輪胎檢測系統等在國內的推廣進度較為緩慢。

雖然，危化品運輸的安全關系到各個環節，且每個環節都至關重要，但是車輛的硬件更新以及技術升級乃是預防危險品車輛重特大事故的基礎，新國標GB1589-2016和GB7258-2017對于危險品運輸車輛的安全可靠，制定出了更切實可行的技術標準。

筆者希望，目前國內危化品運輸行業的良莠不齊、魚龍混雜、劣幣驅除良幣等現象，能夠在政府越來越嚴格的監管過程中，逐步走向正規，制定出合理的標準是第一步，生產制造環節、運輸環節、管理環節也需要緊密配合，把危險品運輸過程中的安全隱患真正消滅于源頭。