退不退737MAX，航企糾結(jié)

本報駐美國特約記者　靖塵　本報記者　王冬　●王會聰

印尼鷹航致信波音公司要求取消737MAX訂單的消息在民航業(yè)引起震動，在波音焦頭爛額處理因空難危機而飽受爭議的737MAX控制系統(tǒng)問題時，不少航空公司對該機型訂單的態(tài)度也出現(xiàn)搖擺。

軟件修改暫獲批準

美國《華爾街日報》23日報道稱，據(jù)相關(guān)文件及內(nèi)部人士透露，美國航空安全監(jiān)管機構(gòu)暫時批準波音公司針對其已停飛的737MAX客機的軟件修改和飛行員培訓(xùn)。在此次修改中，被懷疑導(dǎo)致兩起737MAX空難的自動防止失速MCAS功能將更加可控，培訓(xùn)將突出有關(guān)該系統(tǒng)何時運轉(zhuǎn)以及如何關(guān)閉的信息。

報道稱，在經(jīng)過重新設(shè)定后，MCAS不會凌駕于飛行員駕駛命令之上，如果飛機有失速的危險，自動下壓機頭功能將僅執(zhí)行一次且僅持續(xù)10秒。該變更須通過最終的地面模擬器檢查、飛行測試、歐盟和加拿大監(jiān)管機構(gòu)評估，以及美國聯(lián)邦航空管理局對737MAX的初步認證，安全專家稱這可能需要數(shù)月時間。

美國三家擁有737MAX飛機的航空公司團隊前往波音737工廠審查軟件升級。作為全球目前最大的737MAX飛機運營商，美國西南航空公司開始將旗下34架該型飛機運送到位于加州沙漠邊緣地區(qū)的一個設(shè)施內(nèi)停放，以應(yīng)對昂貴的基礎(chǔ)維護和機場擁擠的問題。

短時間“無機可替”

《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，波音737MAX接連發(fā)生空難開始影響廉價航空企業(yè)和部分新興市場國家航空企業(yè)的飛機采購計劃。在訂購該機型的航空企業(yè)之間開始出現(xiàn)調(diào)整訂單的暗示性發(fā)言。

開始行動的主要是航空需求不斷擴大的東南亞航空企業(yè)。報道稱，上周五，有49架待交付737MAX訂單的印尼鷹航要求取消全部訂單。作為該機型的亞洲最大客戶——手握200架波音737MAX訂單的越南廉航越捷航空也表明將重新討論采購計劃。此外，作為波音的第4大客戶，去年10月遭遇第一起737MAX空難事故的印尼獅航還有近190架737MAX待交付，但近來也被爆出可能調(diào)整訂單。

航空專家王亞男24日告訴《環(huán)球時報》記者，島嶼眾多的東南亞地區(qū)對航空運輸?shù)男枨笠恢北容^大。而波音737比空客A320推出得更早，在這里的影響更大。“對于中小型航空公司而言，保持機隊型號統(tǒng)一是控制成本的重要做法，因此他們很長一段時間內(nèi)會偏向選擇波音的后續(xù)產(chǎn)品。”

對于取消訂單的影響，王亞男分析稱，相對于如何支付違約金和退訂已被生產(chǎn)出來的飛機，航空公司更需要擔(dān)心短時間內(nèi)“無機可替”的問題，“航空公司和飛機制造商是按照訂單數(shù)量來處理飛機生產(chǎn)和交付的，一般訂單簽訂后4年才能接收飛機。737MAX訂單取消后，波音和空客的生產(chǎn)線都已經(jīng)排滿，即便馬上訂購空客的產(chǎn)品，也要大大延后新機接收時間。在此期間現(xiàn)有機隊的使用時間和頻率會增加，飛機老化帶來的維護成本也會增大。”

“一石激起千層浪”

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）23日稱，多家波音主要客戶對CNN表示尚沒有取消737MAX訂單的計劃，或稱“現(xiàn)在談?wù)擄w機存在的問題為時尚早”。但報道援引評級機構(gòu)美國晨星公司的研究員分析稱，印尼鷹航的舉動恐怕會“一石激起千層浪”，波音已經(jīng)擁有上千個737MAX訂單，如果美國西南航空或歐洲瑞安航空等重要客戶中的任意一家訂單生變，波音將遭遇大麻煩。

美國“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站認為，作為有史以來最暢銷飛機的后續(xù)型號，737MAX占波音訂單的80％。全球已有近400架該機型停飛，如果危機持續(xù)，那么“同樣的成功可能將變成最嚴重的噩夢”。報道援引摩根大通高級經(jīng)濟學(xué)家警告稱，737MAX一旦停產(chǎn)可能拖累美國GDP年化增長率下降0.6個百分點。作為參考，今年年初長達35天的美國政府關(guān)閉令美國其第一季度的GDP數(shù)據(jù)下降了約0.4個百分點。▲