淺析過隧式900 t運架一體機的組裝與驗收

馬 鵬

（中鐵二十局集團第二工程有限公司，北京 100142）

隨著我國經濟的發展，全國的鐵路運輸量越來越大，為了滿足日益增長的經濟形勢，我國在客運鐵路專線的建設上投入了很大的精力。運架一體機是國內鐵路建設過程中噸位最大的運架梁設備，該設備能夠實現帶梁過隧，在進行架梁的運輸過程中具有較好的安全性、準確性，實際的運輸效率也比較高；該設備的自動化程度非常高，設備的技術含量也比較高，同樣，在進行安裝時對其各個部件之間的精度以及安全性能的要求也非常嚴格，這就決定了運架一體機在實際使用過程中安裝和驗收的環節是非常關鍵的。

1 工程概況

某公司在一項工程項目運行中主要負責的架設項目有橋梁20 座、箱梁430孔，箱梁是由其他單位直接提供的成品。430 孔箱梁中有410 孔箱梁為32 m箱梁，20 孔為24 m箱梁，梁最遠運行距離達到了17 km。其中在運輸過程中會經過5座隧道、2座框架橋以及路基涵洞。整個運輸過程中運輸路線的最小彎曲半徑為8 000 m，經過的路線的最大縱坡達到了16.9‰。箱梁整體的尺寸在長度29.08 m，頂寬為13.3 m，底部寬度為5.6 m，整體高度達到了3.06 m，通過對現場的生產調研后，最終在箱梁的架設中采用了900 t運架一體機來進行架設。

2 工程特點

耗較長的時間，?而且對組裝的技術要求比較高。

（3） 在使用900 t運架一體機進行箱梁的架設時，需要穿過5座隧道才能完成箱梁的全部架設。

（4） 在本次的工程施工過程中，根據工程實際的施工需求，對運架一體機提出了更高的要求，其機械化程度、自動化程度、施工工藝要求以及相關的施工人員綜合素質都要達到工程施工的具體要求。

（1） 成品的箱梁在制作過程中主要采用雙線預制箱梁，其自身的重量較大，而且運距比較遠，在架設過程中對架設技術和整體施工工藝標準要求都比較高。

（2） 需要使用900 t運架一體機進行橋梁的運輸和架設，需要進行架設一體機相關部件的運輸和組裝，這個過程會消

3 運架一體機功能簡介

在工程中使用的900 t運架一體機可以完成32 、24 、20 m等不同跨寬的箱梁架設任務，而且針對特殊橋梁架設而進行改裝的混凝土箱梁穿越專用的客運線隧道。該設備不僅能夠在沒有鋪設道砟的鐵路路基上進行行駛，在完成架設的橋面上也能自如行駛，而且整個行駛過程中完全不會對橋面或者路基造成任何損害[1]。另外，該運架一體機在沒有任何輔助設備的情形下，利用設備自身的功能就能完成90°的轉向以及在15°狀態下斜向行進，能夠曲線轉彎和在施工場地內進行掉頭，還能滿足相鄰工地的轉移工作。在單跨以及多跨的模式下能夠完成連續的梁段澆筑作業，并且能夠完成該梁段前后位置的箱梁架設工作，該運架一體機的組成結構圖如圖1所示。

圖 1 運架一體機結構圖

4 運架一體機的組裝和驗收

運架一體機的安裝作業要根據實際的安裝場地空間、場地布置情況以及安裝施工人員的熟練程度等來進行合理安排，安裝的調試工作與項目實際的工程施工工期有比較緊密的聯系，下面針對在標準安裝場地以及合理的施工工況和人員、設備配置情況下對運架一體機組裝的作業進行分析。

4.1.1 組裝勞動力安排

該機的整體安裝過程總共需要32名勞動力，其中涉及了8名鉗工，2名電焊工人，2名電工，2名架橋機司機，1名升降機司機，以及17名起重工人。此外還需要配置現場操作以及管理人員。而且管理人員以及操作人員要參與到整個組裝過程中來[2]。

4.1.2 組裝場地

首先要保證組裝場地的開闊性，要保證在主機主梁的10 m范圍內暢通，這樣吊車與運輸車輛才能實現正常運行，整個組裝場地的長度不應該小于85 m，寬度要超過22 m，另外還需要設置足夠的部件堆放場地；其次，組裝場地要保證地面的平整度和壓實度，地面的整體抗壓強度要達到標準要求的6 kg/cm2，而且要將地面的不平度控制在85 m以內，誤差不超過10 mm，其中還要包括變坡處地段；最后，要保證在吊車作業的范圍內不能出現高壓線以及其他電力線路。

4.1.3 組裝要求

（1） 組裝人員必須要對該設備整體結構以及技術要點熟悉掌握，在進行液壓件以及電氣元件的組裝過程中相關的組裝人員要進行專業技能培訓。

（2） 在進行該機的組裝前，要按照設備的零部件的組裝編號來進行包裝箱的清點，并對照開箱的零散部件數量以及種類等進行徹底的清查，并將一些總成部件以及相關構件的完好程度進行檢查，尤其是一些安裝面要保證安裝后不能出現損傷。

（3） 及時做好當日組裝零部件的清潔工作，并提前將組裝過程中需要的設備、工具等準備好。

（4） 機械組裝部件要保證其表面的清潔，不能有銹跡存在；并核對機械構建的配合尺寸，保證其符合設計的要求并將一些對組裝過程有阻礙的毛刺、飛邊等進行清除，對需要組裝的部件要按照裝配圖進行清點，安排好其組裝的順序。

（5） 液壓件在組裝前要保證其接口位置的完好，并保證密封元件正常，各種管線以及發件等密封情況良好并將密封端口進行保護。對油箱、油路管道進行清洗保證其內部不能存在異物。

（6） 相關電氣元件要按照裝配圖紙要求進行嚴格的布置，并將一些需要穿孔以及有油或者熱輻射的位置進行保護，保證其配線的接觸良好，配電柜、分線盒以及各種電路控制元件要保證其安裝符合構架的安全規定。

4.2 拼裝方法

在進行橋機組裝的時候需要經過測量定位，對主梁、導梁以及測量等進行軸線放線，并將其尺寸的輪廓線以及高程進行分組排列，整個組裝過程如下。

4.2.1 運架梁機拼裝步驟

（1） 組裝過程中要將主梁以及縱梁的組裝同步進行。

（2） 當完成縱梁的組裝后，將其倒立過來進行輪組的組裝，然后再將縱梁反轉進行馬鞍梁的組裝。

（3） 通過儀器對前車輪以及后車輪組進行測控定位，這樣就能將縱向以及橫向的軸線中心誤差控制在30 mm的范圍內。

（4） 利用起重機將主梁安裝在馬鞍梁上并完成鉸接。

（5） 其后完成轎車、起吊裝置、發動機、駕駛室等的組裝。（6） 安裝電氣、液壓系統以及相關配套設備的安裝。

（7） 完成安裝后進行系統以及結構的調試，保證各項指標符合設計參數要求。

4.2.2 導梁安裝

（1） 導梁的安裝過程中有3組拼裝過程，每一組有3節，要為運架梁的調試留出24.5 m的調試空間。

（2） 完成上述組裝后，在2號導梁上進行支腿、架梁小車以及電機等的安裝。

（3） 將前滾輪、中滾輪、后滾輪支腿進行組裝。

（4） 最后完成電氣、液壓等系統的安裝，完成支腿吊裝架以及相關配套設施的組裝。

4.3 運架一體機的驗收

組裝完成后的運架機應經過檢查、驗收和試吊簽證，除在靜態下進行目測檢查外，還應讓各部分機構、系統作空載運行觀察其性能及狀態，并根據具體情況作出調整。空載運行的時間不少于3 min，機構的往復運動（升降、動停、進退、左右）不少于3次。待其合格后，所有運載工具、提升吊梁、支撐托架等，均需開展動載試驗工作，以檢查其鋼結構的剛度、強度是否符合設計要求，并嚴格檢查動力、液壓系統等各項參數，運架一體機動載試驗的程序為：

（1） 將其移至吊梁位置；吊梁小車吊起箱梁，離開100 m，然后確定安裝是否可靠；兩個吊梁小車移動到指定位置；鋪設軌道，前移導梁機，檢查導梁機過孔是否穩定。

（2） 運架機的驗收主要由企業的設備管理部門、安全管理部門以及操作司機來復檢，并由架梁勞務施工隊進行配合；驗收的主要依據就是相關的橋梁架設規程、設備購買合同、運架機生產廠家的設計規范等。

（3） 根據合同的要求來對設備的加工質量，各個系統的運行質量進行驗收，另外關鍵部位的焊接質量、吊桿等要委托第三方進行探傷檢測，其余部位進行抽樣檢驗，充分保證整機質量和安全。

（4） 運架機隨機的相關附件、技術文件、試驗報告、形式檢測報告等要達到企業的設計標準，產品的使用說明、材料質保單、合格證等相關報告要滿足實際的技術要求。對設備進行載荷試驗保證其載荷符合設計要求。

5 結語

總之，運架一體機具有安全、高效、準確等一系列優點，具有一定的應用優勢。在預制箱梁的場外運輸和架設作業前，架橋機的安裝、調試和架梁作業必須按操作規程進行，以確保在橋隧相連及橋隧交錯地段，運架梁一體機各項功能能夠安全穩定地發揮作用。