軌道交通柔性接觸網施工技術要點分析

吳慶華

上海地鐵維護保障有限公司供電分公司 上海 200000

在傳統的地鐵施工中，其因為所使用的電壓以及絕緣的空間都具有很大的特殊性，因此伴隨著軌道交通的迅速開展，傳統的簡單鏈型懸掛柔性接觸網就很難滿足現代化軌道交通發展的需要和步伐，而柔性接觸網施工技術的出現，因其顯著的優勢不僅彌補了傳統施工技術所存在的不足，而且還提高了軌道交通供電的持久性和穩定性，這對于軌道交通的長遠發展是非常有利的，但是在實際施工過程中，因為軌道交通工程本身的復雜性導致其在施工起來經常困難重重，而一旦這些問題如果解決不好的話，就會直接影響到工程的順利開展，因此如何更好的提高柔性接觸網施工技術的水平和質量是非常關鍵的，因此在本文中我們首先對柔性接觸網施工技術進行了簡單的分析，其次對柔性接觸網施工技術要點進行了詳細的敘述，最后提出了提高施工質量的解決措施。由此希望能夠為我國軌道交通接觸網施工提供一定的幫助，促進我國軌道交通順利健康的開展。

1 軌道交通柔性接觸網概述

柔性接觸網是一種通過露天架空線路為電客車運行提供動力支持的輸電線路，它是軌道交通基礎設施中重要組成部分之一。柔性接觸網主要包括支柱基礎、接觸懸掛、支持裝置以及定位裝置4大部分，一般情況下，采用電壓等級為DC1500V。支柱基礎承受了支持裝置、定位裝置和接觸懸掛所有裝置的負荷，還要保證進行接觸懸掛時在固定位置上。在鋼筋混凝土的基礎上把支柱牢牢固定好，只有這樣做，基礎和鋼支柱才能無縫銜接，二者才能形成一個完整的設施，從而保證支柱的穩定。支持裝置種類很多，像平腕臂、棒式絕緣子以及斜腕臂等設備都屬于支持裝置。正是擁有不同類型的支持裝置，才更好地滿足了不同接觸網區域位置的各種需求，極大程度的發揮了裝置的支持作用。定位裝置的作用是給其他支柱傳遞接觸線水平負荷，它的種類不多，主要有定位管和定位器，這兩個裝置主要用于對接觸線位置進行固定，以達到電客車在高速移動時接觸線必須在一個軌跡當中，來充分保障軌道交通施工的質量。

2 軌道交通柔性接觸網施工技術要點

2.1 柔性+接觸網基礎澆筑

首先在安裝外鋼板時，為了保障安裝的質量，要提前對基礎頂面以及水平基準點的高差進行詳細的分析，同時對于尺寸也要進行科學的測量和計算，由此來充分保障外鋼膜在安裝過程中能夠充分的與定位連線的中心保持一致，同時還要確保其頂層與基礎頂面保持在同一水平線上，同時為了實現對鐵路接觸網實施基礎澆筑，避免出現位移情況，一定要對外模的四邊來進行有效的固定。

其次就是在安裝和校正鋼筋籠以及地腳螺栓時，要實現把其外面的保護層進行科學的調整，為了使標高保持一致，要對預埋螺栓以及鋼板的基礎界限和標高來進行仔細的標記，要充分保障其標記與地腳螺栓的中心線保持一致。

其三就是實施墊層的澆筑工作時，要嚴格按照攪拌的標準確保墊層的厚度，而且還要科學的計算主混凝土以及墊層的精確數量，由此來節省施工材料，避免浪費。

最后就是在基礎養護環節，要充分保障混凝土澆筑表面的平整性，嚴格按照養護的流程和規范實施養護工作，通常其時間要控制在7天以上，而且一般情況下回側重于對水的科學控制，并且為了避免混凝土出現裂縫，還要充分確?；炷恋臐駶櫠取?/p>

2.2 電氣化鐵路接觸網支柱施工

首先尤其是在立桿的過程中為了保障其穩定性和安全性，必須要著重提高基礎混凝土的強度，并且強度值要控制在75%以上，由此才能在此基礎之上進行下一步的工作。其次就是例支柱進行整正的過程中，要選取合理的工具予以使用，比如通過使用撬棍、套筒扳手等，要充分進行配合，一般其向拉線傾斜率要嚴格控制在10‰以內，同時控制在支柱高度的5‰。

2.3 電氣化鐵路接觸網腕臂安裝

在安裝腕臂底座時，為了保障安裝的質量，要實現對底座以及安裝點實施仔細的測量，并且在測量過程中做好清楚的標記，然后按照標記來進行底座的安裝，而且在安裝工作完成以后則需要對其進行調平以及穩定和檢驗等各種操作。而且在腕臂進行安裝時，因為要實施登桿作業以及車梯作業，因此則需要把腕臂的絕緣子與其底座的螺栓銷進行緊密連接。為了保障安裝的質量，在連接工作完成以后，還要對安裝情況進行仔細的檢查，并且仔細填寫檢查記錄，保證其充分的完整性，不能夠也不允許出現任何遺漏的情況，以免影響整個軌道交通的良好運行。同時也提高其安全性和穩定性。

3 施工偏差控制

3.1 材料控制

在施工過程中，因為所使用到的材料會有一定的偏差，所以為了充分保障工程安裝的質量，在安裝過程中必須要對這些因素進行充分的考慮。比如通過計算軟件進行計算時就能夠對材料所產生的偏差來進行有效的考慮，由此來對所給預制腕臂所產生的不利影響予以減弱或者消除，從而充分保障安裝的質量。

3.2 人員控制

在整個施工中，施工人員的施工水平可以說直接影響到工程的質量，進而也會導致工程產生一定的差異，因此通過對施工人員的素質進行有效的控制，對于提高安裝質量是非常必要的。首先，要充分保障施工人員的專業化程度，同時還要依據接觸網的實際特征來建立完備的施工組、預算組、測量組以及安裝組和調試組，同時還要保證各個小組之間工作的內容確保一致和連貫，并且通過反復的實踐來積累出豐富的工作經驗，從而從根本上來提高工作人員的施工技術水平和綜合素質，由此來充分提高柔性接觸網施工的精確度，在很大程度上降低施工產生的誤差，從根本上來提高施工的精確度和質量。

3.3 設備控制

在施工中，施工設備如果不精確或者不先進的話也會給工程帶來一定的誤差，而這也是施工人員本身的技術所不能彌補的。比如在施工中使用接觸線靜態參數光學測量設備來代替傳統的測量桿設備以后，能夠在最大程度上降低施工誤差，從而提高其精確度。而且對于同種類型的測量對象，如果使用不同規格的測量設備必然會產生一定的誤差，而使用另外一臺設備進行測量也會產生同樣的誤差，所以在整個測量過程中，要自始至終來選擇一種測量設備來開展測量工作，由此來充分保障測量的精確性，一致性。

3.4 工藝控制

在對工藝進行控制時，其內容主要包括施工的方法以及施工工序、施工流程等相關內容。比如為了避免雙承力索以及雙接觸線在架設之后出現支柱傾斜情況，一定要在其架設完成以后再對吊弦測量來計算相關的參數測量，由此來充分保障工藝的精確性，充分保障施工的質量。

3.5 優化弓網維護措施

(1)進行高效化的檢修。異常磨耗給正常運行帶來了極大地阻礙，地鐵企業對接觸網和受電弓的檢測維修工作一直是非常重視的。由原來單純的人力檢測，發展到后來引入全新的產品檢測。人力檢測是對接觸網的靜態幾何參數進行檢測，新引入的車載檢測是從物理參數角度來進行檢測，并能詳細記錄，經過對比發現車載檢測的優勢遠遠大于人力檢測。

(2)創建磨耗研究機制以及優化控制機制。在列車運行時，受電弓滑板的磨損是不可避免的現象，那么怎么把磨損程度降到最低是我們要研究的重要課題。目前，我們主要有兩種控制方式。一是在線路即將運營的時候，認真分析可能出現的狀況并做好預防工作，二是在運營結束后，參考檢測數據進行合理地調整。另外，在線路正式運營之前，設計人員根據施工需求，更新設計計劃。施工企業要按照設計圖紙，精準施工。監理工作者要以能夠安全運行為標準，對施工工程進行驗收工作，對不能達到標準項目要求施工企業采取改進措施，以保證安全運營的需求。

總之，在軌道交通柔性接觸網施工中，因為其自身的復雜性，接觸網施工質量必須要充分保障其施工的質量，而在接觸網中，不管是基礎澆筑、腕臂安裝、支柱施工以及對懸掛的調整等內容，都要進行詳細的分析，由此來為我國軌道交通事業來做出更大的貢獻。