試析瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技術

任國華

河源市冠道路橋檢測有限公司 517000

1.SMA的路用特點介紹

SMA起源于德國，我國于1993年引入，并在首都機場高速公路上首次應用該瀝青混合料結構。該結構是依劇摩擦角的最大化原則，制作成間斷級配的粗集料，當組成互相嵌擠得骨架后，混入一定數量得瀝青瑪蹄脂進行填充處理，使骨架空隙處得以形成密實骨架路面結構。此外SMA的材料組合因為其粗集料、礦粉、瀝青多但細集料少的特點，得以能充分利用粗集料的骨架嵌擠作用，從而使得混合料在使用過程中，與傳統瀝青料相對比，有著十分顯著優良的高溫抗車轍能力和良好的低溫條件下抗變形的性能。因此用瀝青瑪蹄脂碎石混合料建設的路面通常構造的深度大、抗滑能力強、路面噪音小。并且由于此混合料有著極強的不透水性，下層的瀝青層和基層受到損傷小，只有最外層混合料的瀝青與空氣接觸，所以SMA混合料使用時間久，耐用性能高，是一種理想的路面建筑材料。

2.路面施工前準備事宜

為了保證施工的有序進行、瀝青路的質量和施工過程的安全，在施工前要做好相應準備。首先要檢查下承層的強度、穩定性以及下承成是否緊密平整；其次要仔細檢查原材料的規格、品質、級配、含泥量等材料質量是否準確且符合要求；對于施工過程中使用的設備，拌合機、運料車、壓路機等設備，要檢查設備是否有問題；此外，因為纖維穩定劑需要在干燥的條件下儲存，所以要檢查穩定劑的存放條件是否合格，添加穩定劑的設備精度是否標定準確；最后，還需要設計出合理有效的道路施工方案，確保施工進度的有序進行和施工現場的安全。

3.SMA路面施工工藝要點

3.1 瀝青混合料的拌合

（1）SMA瀝青混合料的拌合方式是使用間歇式拌合機，在正式拌合材料之前，首先要依照設計方案，嚴格按照各礦料和瀝青的配比進行預拌，并檢查預拌料中每盤的配合比、質量、拌合時間、加熱溫度是否符合要求。

（2）控制拌合溫度的混合瀝青料關鍵步驟之一，因此為了保證瀝青混合料拌合均勻，在攪拌過程中應嚴格掌控礦料和瀝青的加熱溫度以及拌合溫度。在粘溫曲線基礎上提高10°-20°左右就是拌合最佳溫度。如果粘溫曲線溫度不便獲取，就可以采取措施，依照拌合所采用的瀝青種類和標號確定。

（3）拌合時間通常是以拌合材料中的礦料顆粒全部裹覆瀝青后為結束依據。干拌條件下會攪拌5-8s。濕拌時間稍長，一般大于40s。

（4）在拌合過程中應安裝纖維穩定劑同步投料設備，保證穩定劑在攪拌過程中與瀝青混合料混合均勻。此外，要嚴格控制瀝青瑪蹄脂混合料中的瀝青用量，在不同時間段進行抽樣檢驗，掌握混合料在石油比、空隙率、穩定度等重要參數的指數，方便及時調整，保證拌料的質量。

（5）所有的瀝青混合料要在使用前進行溫度檢測，就需要專門安排人員負責此項工作，保證用料的質量，一旦發現溫度不符合標準或者質量不合格，要及時處理廢棄。而且還需保證拌合完成后的混合料中纖維穩定劑分布均勻，避免結塊等不正常現象出現。

3.2 瀝青混合料的運輸過程

（1）由于運輸過程中的交通狀況和特殊情況的發生具有不確定性，因此要對運輸的距以及路況進行判斷預估，為鋪路機的正常工作做好保障。

（2）保證運輸混合料的車輛工作正常，在車廂內涂抹上隔離劑，避免瀝青混合料與車廂粘連，且在運輸車的使用移動過程中要依照分次秩序，合理裝料。

（3）運輸混合料的車輛在工作過程中，應按照規定，在達到鋪路機前，遵照指示，在鋪路機前30-50厘米處停車，此時要注意留下空擋方便運料車停車。保證攤鋪機有工作空間正常推動。

3.3 攤鋪過程

（1）為了使混合料的攤鋪厚度適宜，要在下承層準備好后進行預放樣進行測試。需要在路面中心線以及四分之一路面寬的地方施舍式樣樁，鋪好試料后，用自動調平攤鋪機進行預鋪，與此同時，放下標高和攤鋪機行駛控制基準線。

（2）一旦攤鋪機調試完成，首先要進行20分鐘的預熱處理，使熨平板的溫度高于100°之后，再進行熨平板的高度和仰角調試。

3.4 混合料的碾壓過程

（1)在攤鋪工程結束后，要進行碾壓施工。碾壓時，要注意把控碾壓溫度和時間。初壓、復壓以及終壓時碾壓過程的三個階段。初壓的目的是通過高溫、梯隊遞進原則使混合料初步穩定，之后用100-120KM的三輪筒式壓路機進行復壓4-6次。復壓是保證混料密實度達到標準的重要階段。在初壓和復壓時，最好使用同一種壓路機進行梯隊作業。最后終壓2-4遍，保證路面的平整性。此外，如果咩有產生非常明顯的推移和裂縫，碾壓的三個階段都應該保證在高溫下進行，并且避免在低溫下的重復碾壓。

(2)在碾壓過程中，壓路機在起步以及剎車時要盡量低速進行，避免在新碾壓的路面上掉頭、轉彎、停車且始終要以慢而均勻的速度進行。在壓路機的鋼輪上要進行灑水處理，保持輪子潮濕。一旦發現混合料路面碾壓的程度足夠緊密，應及時停止碾壓。

3.4 接縫處理

如若需處理施工過程中的橫向接縫時，要遵照規定進行。通常情況下，在橫向接縫時，需設置在橋梁伸縮的位置，可以在伸縮縫開始時將其切除，從而避免橫向接縫不足的問題。

4.結束語

經實際道路施工工程以及研究可看出，經過瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技術建成的路面在高溫條件下抗車轍能力，在低溫條件下耐裂能力都顯著高于傳統路面施工技術。此外，SMA路面還有抗水、抗滑、耐用等優點，其操作較方便也可以在實際生活中多方運用，極大提高了瀝青路的使用性能。因此，可在道路施工建設中多使用瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面施工技術。