廠拌熱再生技術在高速公路大修工程中的應用

闞 振

中鐵三局集團有限公司運輸工程分公司 山西晉中 030600

瀝青路面設計壽命通常為15～20年，而在實際使用過程中，瀝青路面往往運營10年左右就出現病害，我國早期修建的高速公路亟需進行大面積的養護與維修。瀝青路面再生技術通過將舊路面銑刨料與再生劑、新石料、新瀝青按比例拌和成再生瀝青混合料，然后將其攤鋪碾壓成新的再生路面結構層，可有效回收利用大量舊路銑刨料。本文為研究廠拌熱再生施工技術及其在高速公路大修工程中的應用，對廠拌熱再生配合比設計與施工控制技術進行總結，檢驗其實際使用效果。

一、工程概況

某高速公路已運營16年，各路段陸續出現面層嚴重開裂與車轍、路表彎沉過大，已無法滿足正常交通需求。經研究決定，對試驗路段（K32+490～K33+290）進行銑刨，并通過廠拌熱再生技術對瀝青面層銑刨回收料進行利用，加鋪4cmSMA-13+6cmAC-20C+8cmAC-25C，修復路面車轍、坑槽等病害。

二、瀝青混合料廠拌熱再生技術

（一）舊路面材料的回收

路面舊料銑刨回收過程中，應根據舊路瀝青老化程度、集料級配分布與瀝青含量預先劃分銑刨區間，分區間分車道進行回收。此外，應根據路面芯樣測試結果確定銑刨深度，避免其他結構層材料或雜物混入。一般情況下，銑刨速度控制為6～8m/min，所對應的銑刨深度約為4cm，所得銑刨料均小于4cm×4cm。

（二）舊路面銑刨料預處理

舊路面銑刨所得舊料在使用前應進行破碎、篩分，并把舊料內的石粉、塵土等雜物清除，尤其是大塊狀或板結的舊路銑刨料，必須進行預處理。此外，為避免粉塵的產生、減緩瀝青老化，舊料預處理完成后應立即使用，不得提早進行破碎、篩分。

（三）熱再生瀝青混合料的拌合

熱再生瀝青混合料拌合過程中嚴禁直接接觸明火，且應嚴格控制RAP拌合溫度，避免拌合過程中產生青煙，造成二次污染。熱再生混合料拌合前應提高新礦料溫度（不超過200℃），并對新瀝青與舊料分別進行加熱，其中新瀝青的加熱溫度可通過粘溫曲線確定，而舊料需加熱至120～130℃。與普通新拌瀝青混合料相比，熱拌再生瀝青混合料應適當延長干拌時間5～10s，拌合總時間延長15s，以確保新、舊瀝青與集料充分攪拌均勻。

（四）攤鋪及碾壓

熱再生瀝青混合料攤鋪前應對基層表面碎石、泥土等雜物進行清理，修整基層表面并對局部病害位置進行相應處治，合格后方可撒布粘層油或透層油，并根據需要選擇是否設置下封層。熱再生混合料的攤鋪及碾壓施工工藝與新拌瀝青混合料基本相同，應按照《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）中的相關規定進行。

三、工程實踐

為掌握廠拌熱再生技術的實際應用效果，對試驗路段的施工質量及混合料路用性能進行測試，試驗結果如表1所示。

由表1可知，瀝青熱再生混合料各路用性能指標滿足規范要求，且瀝青熱再生結構層壓實度良好、厚度滿足設計要求。瀝青熱再生混合料在嚴格的施工控制下被有效碾壓密實，形成熱再生瀝青結構層；熱再生瀝青混合料高溫、水穩、低溫等性能均滿足規范對于熱拌瀝青混凝土下面層的要求，表明合成級配設計合理，銑刨料與舊料可組成一定的骨架結構，共同承受荷載的作用，同時再生劑能較好的恢復舊瀝青性能。

本文通過對熱再生瀝青混合料配合比進行合成設計，并總結了廠拌熱再生瀝青路面施工技術，將其運用于高速公路大修工程中，然后檢驗瀝青再生層施工質量與瀝青再生混合料高溫、水穩、低溫等路用性能指標。結果表明：通過選用合理的再生劑、新瀝青以及合成級配，并對熱再生瀝青混凝土下面層施工進行相應的質量控制，所成型的再生結構層施工質量良好，路用性能滿足設計要求，實現了舊瀝青銑刨料的回收利用。