一種解決自動頭燈光線傳感器紅外拖尾的方法

韓 瑜，劉鳴洲

（上汽大眾汽車有限公司，上海 201805）

自動頭燈也叫自動感應式前照燈，其功能是根據汽車周圍光線強度實現自動亮起或熄滅。其原理是為前照燈安裝了感光控制系統，中央控制器BCM根據光線傳感器測得的值來判斷光線亮度變化，從而控制自動點亮或熄滅頭燈。當汽車從亮的地方突然進入隧道，前照燈將自動開啟點亮前路。自動頭燈可以使駕駛者在需要前照燈的時候免去尋找開關的過程，同時也可以避免駕駛者在夜間或光線不好的時候忘記開前照燈，提高了行車安全。GB4785《汽車晝間行駛燈配光性能》法規要求：當外界環境光小于1000 LUX時，汽車前照燈必須開啟；當外界環境光大于7000 LUX時，前照燈需自動關閉。然而目前德國市場上有很多客戶抱怨，在售的某些車輛會對隧道內白熾燈的紅外部分過度響應，造成汽車頭燈無法正常開啟，影響行車安全。本文將在分析自然光和白熾燈光光譜以及光線傳感器特性的基礎上，提出一種抑制紅外拖尾現象的方法，以解決自動頭燈在隧道內無法正常開啟的問題。

1 紅外拖尾現象

光線傳感器的光敏二極管接受光照時會產生相應的響應，然而對不同頻段 (波長)的光線，其靈敏度不盡相同。當環境光中紅外光的能量較多，而光線傳感器對環境光紅外部分的靈敏度過高時，即使在可見光微弱的場景下，傳感器依然會認為環境光足夠強，產生很高的輸出信號，這就是光線傳感器的紅外拖尾現象。圖1是陽光和白熾燈光的光譜特性曲線。由圖1可見，陽光的能量主要集中于可見光部分，紅外輻射能量隨著波長的增加而減?。欢谉霟艄獾哪芰恐饕杏诩t外部分，其能量隨著波長的增加而增大。

圖1 陽光和白熾燈的光譜特性

圖2是德國市場在售某型號光線傳感器 (光敏二極管型號TEMD5510，產品上蓋板材料PC2407)在白熾燈照射下的輸出特性曲線，該產品對紅外光的輸出是可見光的8倍 (如紅色部分所示)。

圖2 某型號光線傳感器在白熾燈下的輸出特性曲線

由圖1和圖2的分析可知，環境光能量主要分布于紅外波段以及光線傳感器在紅外波段具有較高靈敏度，是造成紅外拖尾現象的兩個主要因素，前者是外因，后者是內因。

安裝有白熾燈的隧道內的典型光強特征為：波段為最大光強時，可見光譜 (550 nm)500 Lux，紅外光譜 (900 nm)4000 Lux。若光線傳感器產品在陽光下標定時設定執行開燈指令的光強閾值為1000 Lux，使用此型號光線傳感器的車輛將不能在白熾燈隧道內自動開啟頭燈。

2 光線傳感器特性分析

如前所述，光線傳感器的感光特性是紅外拖尾現象的內因。光線傳感器的基本結構如圖3所示，各零部件的功能如表1所示。

圖3 光線傳感器的爆炸圖

表1 光線傳感器的零件明細及功能

下面對傳感器中使用的光敏二極管和上蓋材料的光學特性進行分析。市場上某型號光線傳感器使用的光敏二極管TEMD5510，其光譜靈敏度如圖4所示，該光敏二極管對紅外波段存在一定的靈敏度，同等光強下在紅外部分的輸出占總輸出的30%。

圖4 TEMD5510的靈敏度曲線

上蓋使用的PC材料為Bayer的Makrolon 2407，其透光率曲線如圖5所示。材料在紅外波段的透光率是可見光波段的9倍，可見材料更容易透過紅外光。

圖5 PC Makrolon 2047黑色材料的透光率特性曲線

由圖4和圖5可知，光敏二極管對紅外光存在較強靈敏度，傳感器上蓋材料對紅外光的透光率顯著強于可見光，是該光線傳感器對紅外光具有較強靈敏度的2個主要原因。圖6是該傳感器在陽光和白熾燈下的輸出特性曲線。

圖6 該光線傳感器在陽光和白熾燈下的輸出特性曲線

由圖6可知：在陽光下，該型號傳感器在可見光和紅外光波段的輸出基本相等；在白熾燈下，傳感器主要對紅外光產生輸出。

3 解決方法

由于陽光和白熾燈的光譜特性無法改變，所以需要改變光敏二極管及上蓋PC材料的光學特性，使得光線傳感器主要對可見光產生輸出。由于自動頭燈是否開啟應由自然光的強度決定，所以光線傳感器的光譜靈敏度應盡量與人眼保持一致。人眼的光學靈敏度特性曲線如圖7所示。人眼對波長400～700 nm之間的光感應最為靈敏，因此光線傳感器靈敏度較高的波段也應設在此范圍。

圖7 人眼的光學靈敏度特性曲線

首先改選光敏二極管的型號。選用型號為OSRAM公司的SFH2440，其光譜靈敏度曲線如圖8所示。該光敏二極管靈敏度較高的波段主要集中在可見光波段，對紅外光的靈敏度很小，基本符合人眼的光線靈敏度特性。

圖8 SFH2440光譜靈敏度特性

隨后對上蓋PC材料進行選擇，要求其透光率在各波段應保持一致，因此選用某型號的新PC材料。新PC材料與原始PC Makrolon 2407材料透光率曲線如圖9所示。由圖9可見，新材料在可見光部分的透光率比PC 2407高，有利于透過可見光；在紅外部分的透光率比PC 2407低，不利于紅外光的透過。

圖9 PC 2407與新的PC材料對比曲線

采用SFH2440光敏二極管與新材料組合而成新的光線傳感器，并將其靈敏度曲線與原來市面上的傳感器進行對比，如圖10所示。新光線傳感器具有較高靈敏度的波段在400～700 nm，集中在可見光的波長范圍，對紅外光的靈敏度很小，與人眼的光學靈敏度特性相似，抑制了紅外拖尾現象的產生。

圖10 新光線傳感器與原光線傳感器的靈敏度曲線對比

新設計的光線傳感器在陽光和白熾燈下的輸出特性如圖11所示。新設計的光線傳感器在白熾燈和陽光下的輸出在波長400～700 nm的波段取得較大值，在紅外波段的輸出較小，光學特性基本符合人眼特性。因此在通過由白熾燈進行照明的隧道時，不會出現自動頭燈無法開啟的情況。

圖11 新光線傳感器在陽光和白熾燈光下的輸出特性曲線

4 結論

本文通過分析光線傳感器當中光敏二極管和上蓋材料的光學特性，探究車輛光線傳感器紅外拖尾現象的成因，基于此提出了抑制紅外拖尾現象的方法，解決了市面上某些在售汽車自動頭燈無法在隧道內自動開啟的問題。

附錄：GB4785的要求

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