早起摩托車漫談

一百多年以前，當自行車在一些城市的街道上剛剛出現時，世界各國就有許多發明家開始設想為它們配上發動機一一制造摩托車了，問題的關鍵在于選用什么樣的發動機。1885年，德國工程師、發明家G·戴姆勒成功地制造了一輛內燃發動機驅動的“乘騎”自行車，從此開創了世界摩托車發展的新紀元。

最原始的“摩托車”：蒸汽自行車

十九世紀中葉，技術發展水平不斷提高，人們對裝載白控式發動機交通工具的需求日益迫切。這一客觀形勢促使許多發明家在自行車機動改裝方面進行了大量的、長期堅持不懈的試驗研究工作。早在1869年，美國和法國就先后有人制成了蒸汽自行車。美國的s.魯佩爾將一臺可傾式雙缸蒸汽機安裝在自行車上，車架是山核桃木的，兩根長長的連桿帶動后輪旋轉，就像蒸汽機車那樣，用煤做燃料的微型火箱蒸汽鍋爐懸掛在前后輪之間，車座的后面豎立著一根煙囪，速度與車剎分別由安裝在車把上的兩只手柄控制。這也許便是最原始的“摩托車”了（這輛蒸汽白行車現珍藏在美國斯米措尼安學院博物館內）。魯佩爾聲稱，他的自行車可以爬上任何一道坡，可以把任何一匹馬甩在自己的后面;在平坦的道路上，其速度可達每小時60公里。這也許是真的，只可惜證實這一點的有關資料沒有被保存下來。

同年，法國發明家、工程師L·貝洛設計和制造了一種十分輕巧的單缸蒸汽機，并把它安裝在一輛自行車上。他采用皮帶傳動裝置帶動后輪，蒸汽由一臺用酒精作燃料的結構緊湊的多管道鍋爐供給，車速為每小時15公里。

后來，法國的A·舍比尤，英國的A·米克、T·帕金斯和貝特曼，美國的L·科普蘭相繼進行了蒸汽自行車的試驗。1884年，科普蘭在自行車上安裝了一臺單缸立式蒸汽鍋爐。蒸汽機在每分鐘1000轉的轉速下，功率可達0.25馬力，后輪由皮帶傳動，車重90公斤，車速24公里/小時。有趣的是，在19世紀80年代， “諾托普”公司曾根據科普蘭的設計圖紙，生產了近200輛兩輪和三輪蒸汽自行車。

笨重的“彈簧自行車”

蒸汽和煙塵的排放，爐渣的清除以及鍋爐爆炸的危險，這些致命的弱點使得蒸汽自行車難于普及和推廣。于是，發明家們又繼續找尋那種既無煙塵，又無噪聲，且“不灼人”的發動機。他們利用電動機、彈簧發動機和氣壓發動機（一種類似于蒸汽機，以壓縮氣體為動力的活塞式發動機）進行了試驗，但效果并不理想。1893年，一位名叫D·萊布的美國人制造了一輛“彈簧自行車”，上滿弦的彈簧所儲存的能量只夠自行車以每小時48公里的中等速度行駛700米的路程。次年，法國發明家A·瓦列在一輛三輪車上安裝了一臺氣壓發動機，并增加了減速囂，采用鏈式傳動裝置帶動兩只后輪。但是，儲存的壓縮氣體也僅僅推動車子行駛了很短的一段路程。若為了增加儲氣量而加大儲氣罐的容積，則勢必導致車體重量大大增加。

蒸汽發動機、鍋爐、笨重的蓄電池、龐大的儲氣罐和又大又沉的彈簧箱，與自行車架極不相稱，而且還破壞了自行車的穩定性。因此，實驗者們往往不用兩輪白行車，而是選擇當時比現在普遍得多的三輪車作為自己的實驗對象。

摩托車的雛形：內燃自行車

經過無數次的探索和試驗，發明家們終于認識到內燃發動機是制造機動自行車最為理想的動力源。戴姆勒畢生致力于高速內燃機的研究，并在初步取得令人滿意的成果之后，將其安裝在自行車、馬車、船只、軌道車和飛行器上試用。他那輛1885年制造的裝有木車架、鐵箍木輪的十分粗笨的內燃自行車成為世界上第一輛堪稱摩托車的交通工具。一臺帶有化油器和白熱管點火系統的四沖程單缸發動機豎直安裝在前后輪之間，皮帶傳動裝置兼有離合器的功能，離合器靠操縱車把上的轉動手柄來控制?？傊?，這輛內燃自行車已經具有了后來成為傳統摩托車的某些結構特點。戴姆勒善于擺脫從當年機器制造實踐中沿襲下來的陳舊方法的束縛，創造了新的技術構想，并勾勒出未來摩托車的雛型輪廓。

1894年，德國的希爾登布蘭德兄弟和A·沃爾夫穆勒對內燃自行車進行了改進，第一次采用了充氣輪胎。他們在自行車上安裝了一臺二沖程雙缸白熱管點火發動機，后輪上方的拱形箱用作水冷系統的散熱器。這是世界上第一輛被自己的制造者稱作摩托車的內燃自行車。1897年，英國的K·霍爾登制成世界上第一輛四缸內燃機摩托車，并采用了電點火裝置和水冷卻系統。但是，作為戴姆勒的追隨者，他們卻違背了戴姆勒的思想，按照傳統的樣式把汽缸水平放置在自行車上，就象機車上那樣。后輪直接用連桿傳動，沒有任何離合裝置，也沒有傳動箱。盡管德國的發明家們制造了近100輛這樣的摩托車，但如此笨重而不牢靠的結構形式很快就被淘汰了，其中有幾輛賣到了俄國。十九世紀末，俄國摩托車運動的創始人，彼得堡的B.米哈伊諾夫曾騎著一輛這樣的摩托車參加過比賽。

英國發明家巴特勒也曾走過這樣一段彎路。1887年，他的一輛三輪摩托車，雙缸內燃發動機同樣也是橫臥著，兩根連桿從兩邊與后輪直接相連。發動機的轉速越高，在發動機與主動輪之間就越需要有減速器和傳動箱。后來，巴特勒意識到了自己的錯誤，于是采用了行星齒輪減速裝置。盡管最初在計算上有誤差，但是他的設計在當時來講仍是非常先進的。他率先在自己的摩托車上使用了二沖程雙缸內燃機（戴姆勒的是四沖程），并配有電點火系統和帶浮子室的化油器。巴特勒的改進比其他發明家要早七八年。

摩托車問世

摩托車，其中也包括三輪摩托車，在1895年法國人德·迪翁和布頓制造出了機體十分輕巧的四沖程高速內燃發動機之后，引起全世界的注意。第一臺發動機樣機，工作容積為120立方厘米，在轉速為1800-2000轉/分的條件下，功率可達0.5馬力，機重18公斤。他們把這種高速內燃發動機裝配在三輪摩托車的兩只后輪中間，車速可達30公里/小時?！暗隆さ衔獭碱D”發動機被各類工廠廣泛采用，推動了摩托車的迅速普及。1899年夏天，一個名叫L·馬西的法國人騎著一輛1.75馬力、工作容積為238立方厘米的三輪摩托車在莫斯科至彼得堡的摩托車競賽中奪魁。

在當時的三輪摩托車上，發動機通常是安裝在兩只后輪之間的。巴黎旅法俄僑韋爾納兄弟倆在1897年制造的第一批雙輪輕便摩托車，其機體輕巧的發動機則安裝在前輪上方，通過皮帶驅動前輪。德國和英國也生產了這種樣式的摩托車。它作為世界上第一輛輕便摩托車被載人史冊。1893年，意大利教學家兼發明家貝納迪在進行內燃機試驗的時候，制造了一輛小巧的獨輪摩托車，連接在自行車的后面，推動自行車前進。貝納迪用自己兒子的名字為這輛別出心裁的摩托車命名為“勞羅”。

從1898年起，戴姆勒提倡的摩托車裝配法得到實際應用。這種摩托車具備了當時摩托車的典型結構，配有磁電機點火系統的內燃機垂直安裝在車架中間，附有汽化式化油器，后輪通過皮帶驅動。許多廠家紛紛仿照“勞林——克拉門特”摩托車的式樣大量進行生產。一時間，獨輪摩托車的產量迅速下降，而兩輪摩托車則得到了普遍認可。

之后，摩托車雖然在技術工藝上得到許多創造性的改進，各種性能日臻完善，結構越來越合理，造型越來越新穎，但基本構想仍是戴姆勒和他的同事們在一百多年以前奠定下來的。