動態能力視角下產業集群開放式創新的機制與模式研究

李明杰 劉鵬 房學爽

摘要：隨著經濟全球化發展態勢的蔓延，集群開放式創新的理念已經深入人心，汽車產業要想在激烈的競爭中始終保持旺盛的生命力，就必須通過構建適應自身發展的跨區域集群協同創新網絡和嵌入型全球創新網絡，才能使自己最大程度的掌握具有領先優勢的技術和方法。因此，在充分了解產業集群開放式創新的相關理論基礎上，從集群創新開放度的廣度和深度兩個維度以保定市汽車產業為例實證研究創新開放度對集群創新能力和創新績效的作用機理和綜合效應;才能夠總結出在在開放式創新背景下的適應未來保定汽車產業發展的最終選擇。

關鍵詞：產業集群;開放創新;保定汽車產業

中圖分類號：F2文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.07.001

0前言

當前，中國經濟在經過改革開放40年來的高速發展后，經濟增長速度日趨平穩，中國經濟的發展進入了一種 “新常態”的境地。與國民經濟發展的新常態相對應，中國制造業的發展也逐步邁入到新常態的發展階段。面對如此重要的戰略機遇轉型期，中國制造業要想發展，就必須進行轉型升級。而汽車產業作為制造業的支柱產業，也必須通過轉型升級才能在激烈的國際競爭中立于不敗之地。在2015年4月中國汽車工業協會的年會中，就在結合中國汽車產業發展新常態的綜合特征和具體內涵的基礎上，提出了未來的汽車產業發展必須要走開放式創新的發展之路。可以說只有通過開放式創新的發展，才能提升企業的創新能力，才能使企業從創新中獲得長足的發展。近年來，國家高度重視國家創新能力建設，在相關規劃中提出了開放式、動態化協同創新戰略，科技部、教育部為落實該戰略，提出了相應的戰略措施。近年來，保定市實施輕型汽車發展戰略，著重發展長城汽車、中興汽車、恒天汽車等汽車企業。汽車產業成了保定市工業發展的重中之重，以它為例從動態能力視角來研究開放式創新機制與模式具有十分重要的價值。

1產業集群開放式創新的前期理論研究

1900年，波特在率先提出了產業集群的概念。產業集群是指在特定區域中，具有競爭與合作關系，且在地理上集中，有交互關聯性的企業、專業化供應商、服務供應商、金融機構、相關產業的廠商及其他相關機構等組成的群體。

2003年，Chesbrough首次提出了“開放式創新”的概念。開放式創新指創新資源跨越組織邊界的流動，有價值的創意可以從企業外部或內部獲得，內部技術的商業化路徑也可以從企業內部或外部進行（外部資源的內部化、內部資源的外部化）。開放式創新理論的提出是基于資源觀的視角，將其分為了內向型開放式創新和外向型開放式創新。這兩種創新方式，使得后來的研究者對技術邊界上雙向知識流動和管理過程中的創新績效，以及在此過程中的知識交互與知識溢出有了一個清晰的認識。

2006年，West和Gallagher把開放式創新的理念進一步擴展，是指企業在尋找創新資源的過程中，有效的整合企業的內外部資源，并通過多種渠道開發市場的一種創新模式，這為后來的集群創新網絡的建立埋下了伏筆。

2008年，對開放式創新的研究有了進一步的發展，在現有的基于資源觀視角基礎上，進一步把目光放在了整合內外資源能力的獲取機制和模式的研究上，把目光從對發達國家的研究轉向了對發展中國家的進一步研究，尤其是把關注點集中到了特定的產業或者區域背景，運用更加歷史的、演化的、動態的方法研究開放式創新問題。

可以說，開放式創新作為一種新的創新范式，對于產業集群這樣一個開放的系統而言，隨著經合組織（OECD）在對國家創新系統的研究，標志性的把產業集群和開放式創新完美的結合在一起，將大家的目光聚焦到了產業集群的開放式創新研究上來。

由于產品生命周期的縮短，產品的迭代效應日趨加劇，企業的發展僅依靠自身內部研發是跟不上時代脈搏的。隨著經濟全球化的發展，對技術和知識的需求日趨強力，企業內部網絡與全球價值鏈和相關產業技術絡的連接日益緊密，特別是像汽車產業這種對技術要求比較高的產業集群而言，跨區域的創新網絡的建立，就顯得尤為重要了。

就開放式創新網絡而言，開放度是其重要影響因素。它從從廣度和深度兩個維度來考量企業做出的戰略選擇是否順應時代發展規律。舉例來說：如果企業想發展發展網絡戰略能力，使企業獲取更多的發展機遇，那么它就會做出擴充創新伙伴、拓寬網絡規模的戰略選擇;如果企業把重點放在發展網絡關系能力，保開放式創新的良性發展的戰略決策時，那么它就會注重發展及維護與已有合作伙伴間的關系，消除分歧。由此可見，開放度的選擇成為制定企業戰略決策的關鍵性環節，在建立產業集群的開放式創新網絡時，必須引起足夠的重視。

2通過保定市汽車產業為例實證分析集群開放式創新的影響

2.1國內及保定地區汽車產業發展狀況

2017年，中國汽車工業協會的統計數據顯示，中國汽車產能保守估算高達6358 萬輛，但具有自主知識產權的產品不足，但在國際市場上的核心競爭力不強。按區域劃分，河北省以 374 萬輛的產能位列中國汽車制造業產能排名前十位的省市排名的第五位。河北省的汽車產業布局是以中心城市群為主的面狀分布，分布較為集中，形成了以保定、張家口、滄州為主三足鼎立的汽車產業布局。其中保定更是占據了全國汽車制造業產能達到 100 萬輛的14座城市中的一席之地。保定本地的汽車企業貢獻度如下：長城汽車股份有限公司（90 萬輛）、河北中興汽車制造有限公司（20 萬輛）、長安汽車股份有限公司（15 萬輛）、天馬汽車集團有限公司（改裝車 10 萬輛）、大迪汽車集團有限公司（改裝車 11 萬輛）。

保定目前已經形成了涵蓋了整車及零部件研發制造、新能源汽車研發制造、現代商貿物流等關乎整個保定汽車產業集群的發展的上下游環節，為保定汽車產業集群的開放式創新發展提供了物質保障，同時也促進了當地經濟的高速發展。

2.2從戰略選擇的角度出發談集群開放能力和開發績效的影響

伴隨著世界經濟形勢的變化，從 2012年至 2016 年的我國汽車出口量開始下滑。面對這一嚴酷的競爭環境，作為保定本土的汽車產業要如何發展，成為一個值得思考的問題。對此，我們絕不能故步自封，而因該通過交流合作，克服企業發展的瓶頸，打造自有知識品牌意識。

在嚴酷的競爭環境下，汽企通過組建區域集群協同創新網絡和嵌入型全球創新網絡，幫助企業第一時間掌握客戶與市場的需求及其變動，更加合理的選擇創新發展的思路，最大程度的實現資源的優化配置，降低成本及風險。正是由于這種開放式創新網絡的建立，企業能夠快速的獲取適合自身發展的各類信息。與此同時，依托這類開放式商業網絡，加強了與外部合作組織之間的合作、加快了進入和開拓新市場的時效性，降低了進入壁壘和成本。這種開放式創新網絡的建立，給研發人員的營造出一種寬松的氛圍，加快了自主知識產權技術的推陳出新，加快了有價值的創新成果得以快速商業化。

誠如長城這樣的落戶保定的知名汽車企業，克服各種艱辛，從最初的簡單小批量整車出口，到海外投資設廠，一直到與寶馬合資成立光束汽車公司，一直致力于自主品牌的份額提升，小至零部件大至整車，都是它追求自主創新的陣地，實現了新型發動機的自有知識產權。但從整體來看，在自主品牌在建設方面與其他行業領先的汽車企業相比，存在資本實力、科研能力、勞動生產率、技術、銷售服務貿易體系上的短板，對此，2016年長城汽車企業在日本成立了長城日本技研株式會社這樣一個海外設立研發中心，這樣一來使得長通過運用發達國家的汽車產業技術、人才優勢，提升中國汽車企業國際競爭力。與此同時，長城汽車還建立 24 家海外工廠，這使得長城汽車能夠結合當地消費者對汽車產品的需求，設計推出屬地化產品，擴大其在全球的市場份額。特別是近期，那就是長城汽車與寶馬集團將要組建名為光束汽車的合資公司，使得長城汽車在新能源領域，將直接擁有“一基地三中心”的優勢。（ “一基地”即寶馬新能源汽車全球制造基地。“三中心”則是寶馬新能源汽車全球研發中心、寶馬發動機 / 變速箱等關鍵零部件生產中心、共建碳纖維輕量化產業中心。）通過長城人的不斷的嘗試和探索，也為我們保定汽車產業的發展提供了指引。

3開放式創新背景下的適應未來保定汽車產業發展的最終選擇

保定市汽車產業集群通過校企合作的橋梁，促進知識成果的孵化過程。 例如，企業可以與駐保高校簽訂“訂單”培養方案，實現校企合作，這滿足企業崗位技能的需要，實現校企雙主體在人才培養過程中的同等重要作用。在這方面，華北電力大學和河北農業大學依托自身專業優勢，為當地的汽車產業輸送了大量優秀畢業生;自2008年河北農大就通過與長城公司的校企合作，開展了定向生培養計劃，按照企業需求輸送畢業生;校企合作不僅保證了企業的用工量，還能對原有職工開展繼續教育和培訓，提高他們的研發能力。通過校企合作，還能夠加速科技成果的卵化進度，高校在新技術開發上單純依靠財政撥款，是難以為繼的，企業通過承擔相應的科研費用，做到知識共享，提升研發效率，在技術、資源及管理方面開展深入合作，使雙方均達到共贏的局面。

保定汽車企業結合自身特點，通過設立海外研發中心，有選擇性的在海外建廠，以便獲取汽車產業發展的前沿技術并整合內化到生產環節，同時第一時間了解到東道國市場的消費需求，以便于順利實現本地化研發改進。

當然各種科技進步都伴隨著資金的投入，尤其是在當前開放創新的背景下，除了政府的金融扶持外，還應引導各種類型的金融機構把目光投到了這個領域，通過設立了科技發展基金，建立了擔保基金，引進了風險投資公司，為保定市汽車集群的開放式創新發展提供了資金支持。

就目前汽車產業的發展而言，“綠色、環保、智能”的理念越來越深入人心，也為車企今后的發展指明了方向，各種自主產權的新技術、新應用的呼聲越來越響，把發展自主創新提到了一個新的高度。未來，我們可以依托保定汽車產業集群的區位優勢，大力發展開放式創新，補齊行業發展短板，才能真正實現中國制造。

由此可見，只有通過政府扶持、校企合作、金融支持、自主研發，以及與其他企業的交流合作，才是真正確保在開放式創新模式下，未來保定汽車產業集群得到高效健康的發展的有效途徑，相信未來的保定制造將在世界汽車市場占有重要的一席之地。

參考文獻

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