瀝青混凝土路面平整度的探索

孟鈺

（中土吉布提有限公司，吉布提999057）

1 引言

首先對影響瀝青路面平整度因素分析，在瀝青混合料滿足施工要求時，主要影響因素為基層的鋪筑、瀝青路面攤鋪、瀝青路面碾壓。

2 基層的鋪筑

俗話說“九層磊土，始于基礎”,基層是確保瀝青混凝土路面平整度的重要環節。在作業空間和條件等滿足機械攤鋪的條件下，應盡量使用攤鋪機攤鋪基層。如受施工條件限制，應采用機械與人工施工相結合的方式進行基層的攤鋪作業，以控制基層平整度和壓實度。在攤鋪前，應檢查基層的平整度，若發現有凸凹現象，應整修平整。對平整度嚴重超標的路段，應刨洗平整后再鋪筑面層。另外，還要注意清除基層表面的雜物，保證表面整潔，用高壓水槍（或氣槍）逐段沖冼基層表面的泥沙，并輔以人工清掃，在攤鋪的前一天，要進行二次清洗，之后封閉交通，因機油和柴油污染引起的表面松動，則必須挖除后補平。

3 瀝青路面攤鋪

目前，常用以下2種瀝青路面攤鋪方式：采用掛鋼絲攤鋪；采用非接觸式平衡梁攤鋪[1]。2種方法各具特色，但適用場合不同，對這2種攤鋪方式進行選擇時，應綜合考慮道路的具體線形和施工條件。

3.1 掛鋼絲攤鋪

這是一種傳統的攤鋪方式，存在一定的弊端，但又并不可舍，其弊端主要由2個因素導致：（1 、）人為因素。鋼絲的松緊、粗細 長短會直接影響鋪筑路面的平整度，這些恰好是施工單位容易忽略的方面，加之這些工序需要大量的施工人員和嚴密的施工組織，平整度很難達到標準。（2）該方法只用于平整度較差的基層和構造物以及路基結構、厚度不一致的地方，因此，在實際施工作業中很少采用。

3.2 非接觸式平衡梁攤鋪

非接觸式平衡梁攤鋪是一種常用的攤鋪方式，對瀝青面層厚度的控制比較精確，并且鋪筑時避免了與地面直接接觸，跨度基本滿足小半徑圓曲線長度，因而對市區公路（半徑較小，曲線較多）是一種較好的攤鋪方式。

4 瀝青混凝土路面的碾壓

碾壓作業即加密瀝青混合料骨料的排列，減少材料的空隙率，提高路面平整度和耐久性的施工過程。該施工環節是提高瀝青混凝土路面施工質量的關鍵，更是保證里面平整度的關鍵。確保路面平整度，應從以下幾個方面進行控制。

4.1 碾壓溫度

瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程的關鍵，現場應有專人負責對來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓結束的溫度進行測試。碾壓在混合料溫度較高時進行最為有利，一般初壓溫度應不低于150℃，復壓溫度為110～130℃，終壓完成時，溫度應不低于90℃。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實度，溫度偏低會導致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實度不均勻，且容易形成局部松散和發裂，影響路面平整度。

4.2 碾壓工作段

攤鋪機剛攤鋪的混合料溫度過高，不宜立即碾壓，但攤鋪較長距離后，混合料降溫過快，這時進行碾壓無法保證路面密實度，原則上若沒有發現推移或開裂現象，可根據現場情況決定碾壓區段，但更合理的區段為離攤鋪機后15～75m的60m區域內，一般瀝青混合料的溫度可以保證碾壓作業，而且60m的碾壓段長度有利于保證路面平整度。

4.3 碾壓原則

瀝青混合料的壓實工藝應遵循以下原則：按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓八字方針進行碾壓，為使平整度達到理想狀況，應注意以下要點：（1）壓路機必須緊跟攤鋪機的后面，只有在高溫條件下進行碾壓才能取得更好的碾壓效果；（2）壓路機在起動、停止或轉彎時，必需減速緩慢進行；（3）壓實速度應控制在4～5km/h，并保持速度均衡；（4）倒退時關閉振動，方向要逐漸改變，不可擰著彎行走；（5）對每一道碾壓的起點或終點可稍微扭彎碾壓，以消除碾壓接頭輪跡；（6）不允許在新鋪瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動位置。

瀝青路面的均勻性源于合理的碾壓步驟，在碾壓過程中，應確定以下重要數據：（1）碾壓一次全幅路面需要的壓路機碾壓遍數；（2）每個壓路機對車道反復碾壓的次數；（3）碾壓速度。考慮碾壓時相鄰碾壓帶應重疊15cm，比較路面寬度與壓路機的寬度，碾壓時，速度不能過快，因碾壓時間不足，會產生推移；根據碾壓次數，碾壓速度及溫度要求，從而配制合理的壓路機數量，合理組合，形成合理的次序，以最少的碾壓遍數確保平整度。

4.4 接縫處理

接縫分為縱向接縫和橫向接縫。橫向接縫通常指工作縫，但也包括同一天攤鋪中斷較長時間，攤鋪機后面尚未碾壓的瀝青混合料，其溫度已降到不能再碾壓到要求的壓實度而必須設置的接縫。縱縫是按照半幅攤鋪的施工方法設置的縱向接縫。

縱向接縫分為冷接茬和熱接茬2種。冷接茬是指新鋪層與經過壓實后的已鋪層進行搭接。半幅施工不能采用熱接縫時，宜加設擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前，必須將縫邊緣清掃干凈,并涂灑少量黏層瀝青。攤鋪時，應重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后，采用人工方式將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走,然后進行碾壓。熱接茬施工時應將已鋪混合料部分留下10～20cm的寬度暫不碾壓,作為后攤鋪部分的高程基準面,待后攤鋪部分完成后,一起碾壓。

橫向接縫的相鄰兩幅及上下層均應錯位1 m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫2種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫。鋪筑接縫時,可在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化,以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前，應將預熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關,搭接處應清掃干凈并灑黏層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予剔除,并補上細料。

4.5 施工后的保養

施工完畢后的當天，應斷絕一切交通，以防車輛污染或剎車起動影響路面平整度。按照JTG F40—2004《公路瀝青路面施工技術規范》的要求，開發交通時，路表溫度應不高于50℃。由于吉布提年平均溫度約為40℃，地表溫度約為55℃，每次施工完成后，第2天允許開發交通。

5 結語

瀝青路面平整度是施工機械、人員素質、操作水平的綜合反映，只有加強施工現場管理，精心組織施工，才能保證瀝青路面平整度，提高瀝青路面工程質量。本文僅對瀝青路面面層施工過程中平整度的控制方法進行了總結和探討，實踐證明效果非常明顯。