塔臺土建建設重點和難點分析

李劍韜

（民航云南空管分局，昆明650200）

1 引言

自《民用航空空中交通管制規(guī)則》（交通運輸部30號令）于2018年5月1日正式修訂實施以來，進一步明確了塔臺管制作為管制運行的重要單位，在各機場飛行起降協(xié)調(diào)指揮中起到舉足輕重的作用。

2 塔臺建筑的功能

塔臺通常是一個機場內(nèi)最高的建筑物，由于功能要求，塔臺為高聳建筑物，采用框架核心筒結(jié)構(gòu)。塔臺管制員在管制明室指揮航空器起降，需要通視機場跑道、滑行道及聯(lián)絡道。因此，塔臺管制室通常設在塔臺最高層，其下部配備管制設備機房及值班休息間等配套用房。隨著近年來多跑道機場的陸續(xù)建成，管制員也可采用場面監(jiān)視雷達作為輔助手段指揮航空器起降。

3 塔臺土建建設的重點和難點

本文以北京大興國際機場東塔臺土建建設為例，分析塔臺土建施工的重點及難點。

3.1 施工技術的重點及難點

3.1.1 深基坑工程

東塔臺基坑基底標高-8.95m，挖深超7m，屬于需專家論證的深基坑范疇。整個基坑呈八邊形，面積700m2。由于基坑面積較小，基坑深度超出反鏟挖掘機的挖掘深度，普通挖掘機無法進入坑內(nèi)分層開挖。土方施工機械的選擇及施工速度是基礎施工的重點和難點。經(jīng)過多次施工方案論證及深基坑施工方案專家評審，最終采取5臺小挖機吊入坑內(nèi)分層分段開挖。歷時13d完成基坑土方工程。

3.1.2 筏板基礎工程

東塔臺筏板基礎厚2.85m，屬于大體積混凝土。由于筏板投影面積小，增加了控制混凝土內(nèi)外溫差產(chǎn)生變形裂縫的難度。經(jīng)過施工工藝工法的反復研究討論，制訂了大體積混凝土澆筑專項方案，同時采用了自密實混凝土澆筑，較好地完成了該項施工。

3.1.3 塔臺軸線及垂直度控制

東塔臺為圓形內(nèi)筒外框架結(jié)構(gòu)，屬于高聳建筑。因此，采取措施控制弧形混凝土墻、弧形鋼梁、斜框架柱及勁性鋼柱的放線定位，軸線引測精度、筒體垂直度的測量是保證工程質(zhì)量的首要條件。通過引入專業(yè)的第三方測量機構(gòu)全過程現(xiàn)場跟蹤現(xiàn)場測量結(jié)果，復核現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)，塔臺建設垂直度偏差滿足國家及行業(yè)規(guī)范要求。

3.1.4 塔臺外腳手架工程

東塔臺為高聳建筑，結(jié)構(gòu)平立面形狀存在特殊性。外立面弧形鋁合金豎挺、折線鋁板及異形玻璃幕墻，均加大了外腳手架形式選擇及施工難度。經(jīng)過綜合考慮和專家方案論證，采取組合式多種形式腳手架，對施工安全采取事前控制，編制應急預案（見表1）。經(jīng)過驗證，該方案既保證了施工安全又實現(xiàn)了搶工期的既定目標。

3.1.5 塔冠鋼結(jié)構(gòu)吊裝

東塔臺自47.11～64.81m設計有12根箱型鋼柱及H型鋼梁外挑結(jié)構(gòu)；自64.81～73m設計有4根折線外挑型鋼柱。

超重構(gòu)件高空吊裝技術及安全，安裝焊接精度控制是塔冠鋼結(jié)構(gòu)制安和吊裝的施工重點和難點。

通過方案論證，編制了施工安全專項應急預案，現(xiàn)場采用80m高塔吊結(jié)合1臺160t汽車吊及1臺50t汽車吊協(xié)同吊裝。

3.1.6 塔身外檐和立面裝飾復雜

按設計要求，塔身外立面裝飾由玻璃幕墻、鋁板裝飾幕墻和鋁合金豎挺組成。為了實現(xiàn)鳳凰羽翅簇擁著明珠的建筑立意效果，外立面不同材料分界線多，節(jié)點防水處理是塔臺外檐防水的重點和難點。

主要施工內(nèi)容有：

1）區(qū)裙擺：（1）玻璃幕墻（2.5～17.2m 標高段），主次龍骨采用隔熱斷橋鋁，玻璃采用6+1.14PVB+6+12A+6 Low-E（雙銀）中空夾膠鋼化玻璃。（2）折線淺銀灰色鋁單板造型柱。由外向內(nèi)分別是：3mm氟碳噴涂鋁單板-2mm粉末噴涂鋁單板-保溫巖棉填充。外貼防水透氣膜-1.5mm熱鍍鋼板-內(nèi)裝專業(yè)水泥壓力板封堵。（3）一層局部采用陶土板幕墻。

2）區(qū)塔身：（1）單曲面深灰色鋁單板（17.2～44.2m 標高段）；（2）折線淺銀灰色鋁單板造型柱。

3）區(qū)塔冠：（1）全隱框玻璃幕墻，主次龍骨采用隔熱斷橋鋁，玻璃采用6+1.14PVB+6+12A+6 Low-E（雙銀）中空夾膠鋼化玻璃；（2）雙曲面淺灰色鋁單板造型（44.2～64.8m標高段）。

4）區(qū)明室：（1）明室夾膠全玻幕墻。玻璃采用12+2.28SGP+12+2.28SGP+12半鋼化夾膠超白玻璃。（2）平面淺灰色鋁單板造型（64.8～74.45m標高段）。通過設計論證，采取功能性鋁板、泄水槽、導水板和裝飾性鋁板構(gòu)造，采取雙層鋁板方式解決防水問題，同時加強外墻“三性試驗”檢測。

3.1.7 垂直運輸

由于塔臺外觀特殊性，安裝特制施工電梯與無施工電梯，人員降效之間進度、成本需綜合考慮確定。

3.2 施工管理的重點及難點

3.2.1 工期目標節(jié)點緊迫

按北京新機場930開航要求，東塔臺必須于630完成主體結(jié)構(gòu)封頂，915完成外立面裝飾，整體落架。原中標合同工期566天，結(jié)構(gòu)施工期約14個月。

3.2.2 結(jié)構(gòu)施工復雜

東塔臺基礎筏板厚2.85m，屬于大體積混凝土。由于筏板投影面積小，增加了控制混凝土內(nèi)外溫差變形產(chǎn)生裂縫的難度。通過對施工工藝工法的反復討論，同時采取自密實混凝土澆筑，較好地完成了該項施工。

由于結(jié)構(gòu)復雜，東塔臺異形構(gòu)件多等因素，鋼筋工程和鋼結(jié)構(gòu)是施工難點之一。經(jīng)過核算，東塔臺含鋼量約603kg，鋼筋加工放樣是控制施工質(zhì)量的關鍵。通過采用BIM等技術手段，配備熟練的技術人員和經(jīng)驗豐富的鋼筋工，圓滿地完成了該項任務。

3.3 施工管理措施及方法

在對塔臺土建建設重點和難點認真分析研究后，從土建現(xiàn)場管理方面采取措施，積極應對，主要有：

1）進度管控。采取周考核，預管控。及時糾偏，落實措施及責任人，確保了工程進度按計劃推進[1]。

2）巡查與駐場結(jié)合管控。采取巡查與駐場2種現(xiàn)場管理方式結(jié)合，利用微信、實時監(jiān)控等手段及時把握項目現(xiàn)場進度、質(zhì)量、安全狀態(tài)，反饋及時，措施得力。

3）項目組為主專業(yè)組配套到位管控。采取以土建駐項目現(xiàn)場，水暖電各專業(yè)組配套到位支持，順利推動了各項目現(xiàn)場建設任務，自圖紙會審開始實現(xiàn)由點到面管控。

通過實踐，最終驗證了采取的具體措施是成功和有效的。

4 結(jié)語

經(jīng)過空管建設者的不斷努力，根據(jù)空管塔臺土建建設的具體特點，真正落實解決施工重點和難點，從而不斷提高塔臺建設水平，保障建筑性能，為民航運輸發(fā)展提供更多助力。