地鐵剛性接觸網懸掛調整順序對施工效率的影響

張強杰 曹張練 李功明

中建軌道電氣化工程有限公司 北京 100089

引言：在地鐵施工中，接觸網為重要組成部分。近年來，剛性懸掛被引入到接觸網施工中，以減少接觸網的運營維護。但剛性接觸網懸掛施工需要按照一定順序進行調整，以保證施工質量。未能正確施工，將造成大量反復性作業的產生，影響施工效率，繼而不利于地鐵建設工作的快速推進。

1 地鐵剛性接觸網結構特點

地鐵剛性接觸網不同于柔性接觸網，其供電懸掛采用剛性懸掛，利用絕緣子進行剛性導體的懸掛，能夠使柔性懸掛的彈性底座或腕臂得到節約。從結構上來看，包含懸掛裝置、匯流排、接觸線和絕緣元件等主要部件，根據電流量和線路通過能力劃分為單接觸和雙接觸兩種，根據匯流排截面差異劃分為II型和T型兩種。而剛性接觸網匯流排通常為鋁合金材質，用于對接觸線進行固定，并作為導電截面存在。相比較而言，II型結構簡單，能夠輕松進行接觸線的架設，通過發揮結構彈性力使接觸線在槽內得到順利鑲嵌，并且可以從兩側對接觸線進行固定，結構十分穩定，因此在地鐵施工中得到了廣泛應用[1]。從特點上來看，剛性接觸網擁有可靠結構，導線損耗均勻，具有經濟實用的特點，可以對80km/h速度進行耐受，日常只需要較少維護。然而在施工階段，剛性接觸網具有較高安裝精度要求，因此難度較大。

2 地鐵剛性接觸網懸掛調整順序對施工效率的影響分析

2.1 接觸網懸掛調整要求

結合剛性接觸網的結構特點可知，其接觸線、匯流排等不具彈性，所以接觸線高度、拉出值等需要嚴格滿足要求。在調整階段，需要采用與地鐵列車完全相同的受電弓進行剛性懸掛的調整。針對接觸線，需要保證其高度和設計要求誤差不超過5mm，并且拉出值與設計要求誤差在10mm內。而導線工作面需要與兩軌面保持平行，以免接觸線發生偏磨問題。為滿足調整要求，需要對錨段關節進行調整，確保關節定位點間距符合要求，兩邊受電弓中心線的距離對稱。錨段關節還應劃分為絕緣和非絕緣兩類，前者需要在滿足匯流排間距要求的同時，保持絕緣距離，后者受電弓過渡狀態容易受匯流排間距影響，還應盡量減小間距，以實現較好過渡。針對道岔和交叉渡線位置，應保證正線兩端匯流排接觸點位于受電弓中心兩邊，并且保證導線高度一致，到岔尖方向的渡導線逐漸升高，比正線高1-3mm，以免地鐵正線運行對渡線導線進行碰觸。

2.2 調整順序的效率影響

在地鐵剛性基礎網懸掛調整階段，未能保證施工質量，將導致施工效率受到直接影響。接觸網作為保證電力機車持續獲得電能的設備，在剛性懸掛安裝和調整過程中需要遵照一定的順序進行，每隔6-8m完成一個懸掛點設置，一條正線內約包含6000個懸掛點，如果未能正確安裝和調整將導致大量反復性工作量的產生。比如在跨距測量定位階段，未能做好起測點的設置，將導致定位點位置位于特殊區段。在懸掛點位置確定方面，未能準確實現受電弓中心位置定位，也將影響調整精度。在懸掛定位上，未能保證懸吊槽鋼與軌面平行，匯流排兩端錨段伸縮量過大，都將導致懸掛定點出現問題。在接觸線調整方面，未能做好余量余留或安裝張力不符合要求，都將導致接觸線架設高度或拉出值誤差過大，需要反復拆卸錨固裝置才能完成接觸線的正確調整[2]。受這些因素的影響，實際施工誤差可能遠超設計要求，造成施工現場需要反復進行剛性接觸網懸掛粗調和精調，造成施工質量和效率同時受到影響。由此可見，想要保證施工效率，還要加強對測量、安裝等各環節的嚴格把控，將施工誤差降到最低，繼而通過簡單微調達到施工要求。

2.3 提高施工效率的思路

在傳統地鐵剛性接觸網懸掛調整中，需要在懸掛安裝后完成懸掛角鋼、導高和拉出值的調整，接觸網施工工序不受調整順序的影響，對調整施工效率要求不高。然而在現代地鐵建設中，對接觸網施工效率提出了較高要求，同時受土建、軌道鋪設因素的影響，施工工期呈現出前松后緊狀態。接觸網懸掛調整工序處于施工后期，為提高施工效率需要實現調整順序優化，以便在懸掛安裝期間做到一次調整到位，使懸掛施工時間得到節約。從本質上來講，懸掛調整為精細工序，想要提高施工效率，還要在懸掛安裝階段保證鋼與軌面平行，完成懸掛粗調工作，以便在后續調整中通過微調完成快速施工。想要達成這一目標，還要在懸掛安裝期間加強簡易直尺的利用，完成一次性調整，然后在后續工序中進行拉出值和導高微調，促使施工效率得到有效提高。結合地鐵施工工期前松后緊特點確定懸掛調整順序，從懸掛安裝開始進行粗調，在懸掛調整階段進行細調，能夠滿足地鐵剛性接觸網施工對施工效率的要求。

2.4 調整順序的優化實施

為保證施工效率，需要從測量開始保證各環節施工質量，做到一次安裝到位，從而為后續懸掛調整奠定扎實基礎，保證調整作業的順利開展。針對已經鋪設標準軌道的區域，應保證測量長度比一個剛性懸掛段要長。針對絕緣錨段關節區段，需要從關節處開始測量，按照設計圖完成防線里程布置。根據圖紙對車站區間長、岔道等里程進行復核，需要利用鋼卷尺進行縱向測量。針對曲線段，需要將外軌長當成是基準。根據設計跨距，可以對定位點進行確定，如果定位點位于伸縮縫等特殊位置，需要順著線路移動，距離不超過500mm。采用激光定位測量儀進行橫向測量，可以先確定受電弓中心，然后根據底座零點確定懸掛點，保證底座中心與線路中心線垂直。在懸掛定位方面，需要按照設計要求加強簡易直尺的利用，保證懸吊槽鋼平行于軌面連線，根據接觸線設計高度確定懸掛點高。完成錨段長復核后，可以結合溫度變化確定兩端伸縮量，然后進行匯流排長和數量的確認。完成匯流排編號后，可以按照順序進行安裝，保證短匯流排接近懸掛定位點。起點應位于錨段關節，從一端向另一端推進，遵循直線端向曲線端的過渡原則，由絕緣器向兩端安裝。在定位起點位置進行終端設置后，可以利用線夾對匯流排進行固定，按編號安裝后進行中心錨結安裝，將臨時固定線夾拆除[3]。保證匯流排不滑動后，需要先對接觸線進行臨時固定，然后在溝槽內涂抹導電油脂。完成小車架設后，從始端開始導入接觸線，將接觸線拉入匯流排溝槽內，做到及時緊固。

結論：綜上所述，能否順利進行剛性接觸網懸掛調整，將直接影響地鐵接觸網施工效率。在實踐工作中，還應明確剛性接觸網結構和懸掛調整要求，加強對各個施工環節的施工質量控制，以便在懸掛調整階段通過簡單微調縮短施工時間，使地鐵運行的可靠性和安全性得到保證。