高速公路鋼筋混凝土蓋板涵施工要點

張 帥

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

涵洞是高速公路建設中重要的構造物之一，在公路工程中占較大比例，能迅速排除路面表面地表水，保證路基安全。一般涵洞工程數量約占橋涵總數的60%～70%，平原地區每千米約1座～3座，山嶺重丘區每千米平均約4座～6座。

涵洞主要由洞身、基礎、端和翼墻等組成。從建筑材料上分類，可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵等。按照構造形式上分類，可分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵等(見圖1)。在高速公路施工中，蓋板涵使用較多，其構造簡單，排洪能力大，蓋板可集中制造。在孔徑較大和路堤較高時，蓋板涵要比拱涵造價高。

1 概述

某高速公路段，設計1孔蓋板涵5道，涵長36.04 m，填土高度為1.21 m～4.54 m，施工質量要求高。涵洞設計出入口為八字墻結構，蓋板采用C30鋼筋混凝土，涵臺基礎為C25片石混凝土，涵臺身及帽石采用C25素混凝土，八字墻、翼墻及涵底鋪砌均為M7.5漿砌片石，基礎每隔4 m～6 m設置沉降縫一道。

涵洞都處在惡劣的自然環境下，一座蓋板涵施工成敗的關鍵往往就是一道工序。在蓋板涵施工時，須對施工工藝透徹了解，保證每道工序符合設計及規范要求，才進行下道工序的施工，以確保蓋板涵施工質量，達到縮短工期目的。

2 施工工藝

蓋板涵主要施工工藝：測量放線→基坑開挖→基礎施工→臺身施工→臺帽施工→蓋板施工→瀝青防水層及沉降縫施工→臺背回填。

2.1 測量放線

施工前，由測量人員放出基礎邊線，復核涵洞走向無誤后，用白灰根據所放樁位撒出基礎輪廓線并測量基礎四角控制樁標高，根據設計高程計算出開挖深度，開挖時基礎四周各加寬至少60 cm為作業空間。

對于出現的偏差，應及時進行溝通和調整。

2.2 基坑開挖

基坑開挖采用人工配合挖掘機開挖方式。

根據現場地質情況，合理確定坑壁坡比放坡。因場地限制放坡不足時，應進行支護以防坍塌。開挖出的棄渣及時運走，不得堆放在基坑邊緣。

在基坑開挖過程中，為防止超挖，應隨時測量開挖面標高。當開挖至距設計高程約10 cm時，進行人工清底并壓實，要求平整、堅實，不松散(見圖2)。開挖完成后現場檢測原地面地基承載力，確保基底承載力須滿足設計要求。當地基承載力達不到設計要求時，應進行地基處理，進行強夯處理后再進行基礎施工。

2.3 基礎施工

施工前，在平整好的基礎底面上放出基礎四角位置，拉線定出立模邊線，根據涵洞長度從沉降縫處分成若干節，每節長度4 m～6 m。

1)模板安裝。采用大塊平面鋼模，平面面積不小于2 m2，在使用前進行除銹、打磨(見圖3)，并均勻涂刷脫模劑。模板支撐應牢固、穩定，避免在施工中發生移位、形變。模板外部用鋼管支撐在基坑邊緣(見圖4)，每1 m長度上不少于兩道，鋼管端部應用墊木等支墊牢固。相對面模板采用拉絲固定，拉絲外套PVC管。模板高度比基礎頂面高10 cm。

2)鋼筋加工及安裝。基礎鋼筋在加工場下料、加工，在施工現場綁扎成型(見圖5)。焊接采用雙面搭接焊，焊縫長度不小于5倍鋼筋直徑，焊縫要求飽滿平直無焊渣，搭接處折彎處理以保證同心。鋼筋加工、安裝嚴格按設計施工，鋼筋網采用鋼筋焊成的支腿支撐以確保鋼筋網位置的準確及保護層厚度。

3)混凝土澆筑。基礎采用C25片石混凝土，在拌合站集中拌制。混合料中，可使用厚度不小于150 mm的石塊，數量不超過混凝土結構體積20%，均勻分布，凈距不小于100 mm，距結構側面和頂面凈距不小于150 mm，不接觸鋼筋和預埋件。

混合料采用泵車入模(見圖6)，運至施工現場的混合料應進行坍落度檢查。澆筑時，分層振搗，每層30 cm厚，用直徑50 mm振動棒振搗。澆筑上層時，為確保上、下層混凝土結合，振搗棒須插入下層5 cm～10 cm。振搗棒作業時，要求快插，慢拔，以混凝土停止下沉，不冒出氣泡，表面平坦、不泛漿為止。振搗時，不得觸碰模板和鋼筋，做到不漏振、不過振。

混凝土澆筑完成后，及時進行收面確保頂面平整，與臺身接合部位應進行拉毛處理。待混凝土初凝后混凝土頂面用吸水無紡布覆蓋，灑水養生，無紡布應保持持久濕潤狀態，養護時間不小于7 d。

當混凝土強度能保證其表面、棱角不因拆模而受損壞時方可拆模。拆下的模板表面應及時清理以便下次使用。

2.4 臺身施工

施工前，先測量放線，符合無誤后用墨線彈出內外立模邊線。立模前先用砂漿在立模邊線外找平，確保模板下部與基礎頂緊密貼合，并清除與臺身接合面的松散混凝土碎渣，用水沖洗干凈。模板采用大塊平面鋼模。

1)模板安裝。臺身內外側模板采用對拉絲固定，拉絲外套PVC管，每大塊模板不少于4道。涵洞內部用鋼管搭設支架作為內骨架，橫向兩端用可調頂絲，使同一節的兩側臺身模板牢牢固定在一起。模板外側用鋼管斜向支撐，鋼管端部應固定牢固，確保混凝土澆筑時模板不位移、不變形。模板根部用砂漿在外側包邊，接縫處貼模板膠帶，以防止漏漿。

模板安裝固定完畢后，拉線掛線進行位置、平整度和豎直度等檢查(見圖7)，確保臺身尺寸、模板平整度、豎直度符合設計要求。模板加固后測量模板頂標高，以確定混凝土澆筑位置。

2)混凝土澆筑。臺身及帽石采用C25素混凝土，采用吊車入模，使用串筒以防離析。

使用水平分層澆筑方式，質量控制方式同基層混凝土澆筑。澆筑時，應注意同一節兩側臺身同時澆筑，不得只澆筑一側臺身。

2.5 臺帽施工

施工前，清除臺身頂部松散混凝土顆粒并清理干凈。

立模前，測量臺身頂面標高并拉線以確保臺帽線形平直。模板應固定牢固，與臺身貼合緊密以防漏漿。混凝土澆筑采用吊車入模，先澆筑蓋板以下部分，再澆筑剩余部分，確保臺帽上的臺階頂面平整。

2.6 蓋板施工

1)模板安裝。施工前，在涵洞內部用鋼管搭設滿堂支架(見圖8)，間距控制在60 cm×60 cm左右，頂部鋼管內插入頂托，用以調整蓋板高程和平整度。支架每2 m左右設置一道剪刀撐，以確保支架穩固不變形。蓋板底模采用大塊鋼模，模板間縫用泡沫膠條填塞，以防漏漿。模板接縫處錯臺應小于2 mm。安裝完成后，檢查模板間錯臺及平整度，對不平整部位及時進行調整。臺帽頂應鋪設1 cm厚中壓棉板。

2)鋼筋安裝。鋼筋在現場綁扎成型。下部主筋與模板間使用與混凝土同強度的水泥墊塊或塑料墊塊，每1 m2不少于4處，以確保保護層厚度。

3)混凝土澆筑。采用吊車入模(見圖9)。澆筑和養生質量控制方式同基層混凝土澆筑。

當混凝土強度達到設計值85%以上時，方可拆除蓋板底模。

2.7 沉降縫及涵洞防水施工

沉降縫寬2 cm，施工時采用硬泡沫板，每道沉降縫應保證從基礎、臺身、臺帽到蓋板在一個豎直貫通面上，施工時應嚴格控制以防止各部位間沉降縫錯臺。涵洞主體施工完畢后，掏除沉降縫處硬泡沫板約10 cm深，用瀝青麻絮填塞密實，表面用M15水泥砂漿勾縫。涵洞外表面與填土接觸的部分，涂刷熱瀝青兩道，每道厚約1.5 mm。

2.8 臺背回填

為避免涵洞與路基的不均勻沉降，要求涵洞兩側路基的壓實度應不小于96%。

涵洞主體完成且達到設計強度100%以上時，方可進行臺背回填施工，回填范圍自基礎頂臺身外側根部向外2 m,按1∶1放坡至蓋板頂，與路基相接處開挖臺階處理。

臺背填料采用碎石土，碎石含量不小于60%，分層填筑壓實。每層壓實厚度不大于15 cm。施工前先用紅油漆在涵洞臺身外側畫好每一層壓實厚度標志線并標明層次，壓實采用壓路機和小型壓實機具。

3 結語

蓋板涵對施工質量要求高，做好基坑開挖、鋼筋制作及安裝，混凝土澆筑等施工關鍵點控制，能有效確保施工質量。

在本項目施工中，堅持對工程質量不放松管理。一是要求施工使用模板采用全新鋼模板，同時對模板的打磨、刷油進行嚴格檢查，確保外觀整潔、美觀。二是要求涵洞鋼筋的加工及制作采用鋼筋棚集中制作，現場安裝時采用支墊措施防止受到污染，對已銹蝕鋼筋采用鋼刷進行除銹處理，安裝時嚴格按間距要求綁扎到位，綁扎完成后禁止踩踏以防污染。三是要求混凝土澆筑時采取串筒、溜槽等措施，防止混凝土離析，并確保振搗密實。