滬昆客專云南段鋪軌基地方案優(yōu)化

閆 進(jìn) 學(xué)

(中鐵三局集團(tuán)線橋工程有限公司,河北 三河 065201)

1 滬昆客專(云南段)工程概述

新建滬昆鐵路客運(yùn)專線(云南段)線路由貴州盤縣進(jìn)入云南境內(nèi)后，沿既有盤西線走行，到曲靖后沿既有滬昆鐵路走行，經(jīng)過(guò)富源、沾益、曲靖、馬龍、嵩明、最終到達(dá)昆明南，沿線設(shè)富源、曲靖、嵩明中間站。線路先后數(shù)次跨越既有盤西線、和在建的沾六線。TJ-1～TJ-4標(biāo)段全線正線鋪軌382.9鋪軌公里，站線4.43鋪軌公里。

1.1 鋪軌基地原設(shè)計(jì)情況

自王家營(yíng)西站南寧端接軌引出線路，先與既有南昆鐵路并行后線左拐上跨既有昆河線(窄軌)后，逐漸與新建的動(dòng)車走行線并行，利用新建的動(dòng)車走行線路基進(jìn)入動(dòng)車所內(nèi)，在預(yù)留股道D34～D45之間設(shè)置鋪軌基地

鋪軌基地設(shè)置臨時(shí)線路3股道(含鐵路引入便線)，鋪設(shè)臨時(shí)線路2.21 km，臨時(shí)道岔6組(含鐵路便線道岔)。

鋪軌基地占地總面積137.4畝，內(nèi)設(shè)長(zhǎng)鋼軌裝卸存放區(qū)1處、軌枕及扣配件裝卸存放區(qū)、道碴裝卸存放區(qū)、道岔存放區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)等。

基地主要能力：500 m長(zhǎng)鋼軌存儲(chǔ)量150 km/600根，存軌枕5 000根，存放各種道岔材料10組，存放道砟2 000 m3。

1.2 原方案的初步優(yōu)化

鑒于昆明市城市規(guī)劃要求以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的變化，考慮到云桂鐵路等接入昆明南站等外部條件變化的影響，設(shè)計(jì)院對(duì)昆明南鋪軌基地進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。雖然先后研究了從王家營(yíng)站接軌的多個(gè)方案，但是，比選方案的施工難度、大臨費(fèi)用都較大，昆明南動(dòng)車所的施工進(jìn)度與滬昆客專開(kāi)通、云桂鐵路施工的工期不匹配，不能消除與昆明樞紐之間的相互干擾。

2 鋪軌基地方案的比選

通過(guò)1∶10 000平面圖并結(jié)合衛(wèi)星地圖進(jìn)行初步篩選，滬昆客專云南段全線與既有鐵路相鄰且可能的接軌點(diǎn)有富源北、白水鎮(zhèn)、沾益、馬龍(雞頭村)、小新街等車站以及原設(shè)計(jì)的昆明樞紐內(nèi)的王家營(yíng)西站和王家營(yíng)站等處。

由于原設(shè)計(jì)的昆明南鋪軌基地實(shí)施困難，經(jīng)過(guò)調(diào)研，結(jié)合沿線各標(biāo)段的實(shí)際施工進(jìn)度情況，建議對(duì)總體施工組織安排進(jìn)行局部的調(diào)整，對(duì)異地選擇鋪軌基地的方案進(jìn)行研究。

綜合考慮接軌條件、設(shè)置存軌基地條件、征地拆遷難度、對(duì)全線施工組織安排的影響程度以及鋪軌工程本身的便利等因素，馬龍車站及其附近接軌的鋪軌基地方案具有較大的優(yōu)勢(shì)。其優(yōu)點(diǎn)是鋪軌基地正好位于全線的中部，鋪軌施工組織靈活，對(duì)全線的關(guān)鍵控制工程的節(jié)點(diǎn)工期影響較小，較昆明南鋪軌基地方案對(duì)施工組織安排和保證總工期有利。與昆明南鋪軌基地相比，如果增加的費(fèi)用不多，則該方案可行。

3 馬龍鋪軌基地方案研究

3.1 馬龍站概況

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，馬龍站的貨場(chǎng)為原貴昆線的雞頭村車站。貴昆線擴(kuò)能改建后，新的貴昆線改線雙線繞行，新設(shè)馬龍車站后，原雞頭村車站改建為馬龍站貨場(chǎng)，原來(lái)的昆明方向的正線改為貨場(chǎng)的牽出線，多余部分已經(jīng)拆除。

原有昆明煤炭機(jī)械廠的專用線在原來(lái)的雞頭村車站接軌，改為馬龍站貨場(chǎng)后，煤機(jī)廠的專用線的線路雖然已經(jīng)拆除，但是接軌的道岔仍在，既有的路基、橋涵等工程沒(méi)有破壞仍可正常使用。

3.2 滬昆客專設(shè)計(jì)概況

滬昆客專在馬龍站與改建后的貴昆線交叉，滬昆客專上跨既有線后，其走向基本與原雞頭村車站(現(xiàn)馬龍站貨場(chǎng))平行，二者相距620 m左右。

滬昆客專K1068+380～K1069+862段為路基，且K1068+380～K1069+141.6段為直線，雖然K1067+141.6～K1069+862段位于緩和曲線上，但其設(shè)計(jì)曲線半徑9 000 m，設(shè)計(jì)緩和曲線長(zhǎng)度530 m，因此該段線路的平面條件較好，具備接軌和設(shè)置長(zhǎng)鋼軌存放基地的條件。

滬昆客專在K1068+650處是變坡點(diǎn)，該處設(shè)計(jì)標(biāo)高最低，其軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高2 060.23 m，與貨場(chǎng)內(nèi)的既有線標(biāo)高2 058 m左右相差不大。

3.3 接軌條件

從馬龍站貨場(chǎng)接軌進(jìn)入滬昆客專具備條件。馬龍站貨場(chǎng)昆明方向的牽出線(原貴昆正線)、煤機(jī)廠專用線上均可接軌，有多個(gè)接軌方案。

3.4 鋪軌基地可行方案

煤機(jī)廠內(nèi)原來(lái)的專用線的直線段長(zhǎng)度基本滿足設(shè)置長(zhǎng)鋼軌存放基地的要求，恢復(fù)線路時(shí)局部改建即可。該廠已廢棄多年，僅安排留守人員駐廠看守，僅需臨時(shí)租用煤機(jī)廠的線路設(shè)施和場(chǎng)地，以及拆除其停用(廢棄)的少量既有廠房等。

建議優(yōu)先考慮煤機(jī)廠內(nèi)存軌基地方案。

4 鋪軌基地的進(jìn)一步優(yōu)化

經(jīng)過(guò)與煤機(jī)廠產(chǎn)權(quán)單位接洽，同意租賃相關(guān)設(shè)施給施工單位修建鋪軌基地。在此基礎(chǔ)上，相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)一步的深入調(diào)查和勘測(cè)，并與業(yè)主及設(shè)計(jì)單位取得聯(lián)系，通過(guò)1∶2 000平面圖對(duì)方案進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化。

經(jīng)過(guò)反復(fù)論證比較，考慮到拆遷、施工難度、復(fù)耕等因素，在擴(kuò)大選線比較范圍的基礎(chǔ)上，確定了在煤機(jī)廠設(shè)存軌基地，利用原來(lái)的煤機(jī)廠專用線(接軌道岔未拆除，僅需恢復(fù)線路的軌道)接入既有馬龍車站的貨場(chǎng)，從專用線的盡頭引出至新建滬昆客專右線DK1069附近接軌的總體方案，見(jiàn)圖1。

為了減少工程數(shù)量并降低施工難度，對(duì)滬昆客專與鋪軌基地之間的連接岔線的平面及縱斷面進(jìn)行了綜合優(yōu)化，最終局部采用

了最小半徑250 m的曲線，坡道長(zhǎng)度100 m、豎曲線半徑3 000 m的凹型縱斷面，滿足了沿線高壓線下凈空、排洪及道路交通等方面的要求。經(jīng)理論分析及實(shí)踐證明，上述優(yōu)化是成功的。

5 鋪軌基地設(shè)計(jì)優(yōu)化過(guò)程總結(jié)

1)搜集資料及初步設(shè)想。利用1∶10 000設(shè)計(jì)圖、衛(wèi)星地圖等，初步選定新建線路與既有運(yùn)營(yíng)線路上的車站相鄰的位置，在大比例尺設(shè)計(jì)圖上初步規(guī)劃可能的接軌方案。

2)現(xiàn)場(chǎng)勘察。利用收集到的資料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察，依據(jù)相關(guān)規(guī)范的要求及鋪軌基地布置的場(chǎng)地要求，核對(duì)初步設(shè)想是否可行并提出更為可行的初步設(shè)計(jì)方案，排除不可行的方案，對(duì)可行的方案深入研究比選，初步確定鋪軌基地的比選方案。

3)通過(guò)業(yè)主、設(shè)計(jì)單位獲取比選方案所需1∶2 000設(shè)計(jì)圖，進(jìn)行初步方案設(shè)計(jì)及比選優(yōu)化，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)一步核對(duì)完善。

4)通過(guò)多種途徑了解方案所涉及的征拆、接軌、外部條件的難易程度，對(duì)初步方案進(jìn)行排序，確定優(yōu)先方案。

5)征求路局對(duì)接軌方案的意見(jiàn)后，對(duì)鋪軌基地方案進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。

6 幾點(diǎn)建議

1)鋪軌基地的方案往往決定一條鐵路線的總體施工組織安排，受設(shè)計(jì)單位施工經(jīng)驗(yàn)的欠缺、施工單位的設(shè)備資源及施工習(xí)慣的局限、業(yè)主批復(fù)的投資的控制等因素的限制，鋪軌基地方案應(yīng)當(dāng)由業(yè)主牽頭，設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營(yíng)單位共同參與。

2)現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中，對(duì)鋪軌基地的大臨工程設(shè)計(jì)明確了標(biāo)準(zhǔn)，但是如果過(guò)分拘泥于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的條文約束，有可能會(huì)將一些可行的甚至是較優(yōu)的方案遺漏。建議以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為依據(jù)從投資的角度控制方案的成本，建議在技術(shù)方面以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為主要依據(jù)，在有相當(dāng)充分的理論分析論證及實(shí)踐證據(jù)材料的情況時(shí)，允許經(jīng)過(guò)相關(guān)專家的評(píng)審，適當(dāng)放寬標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中部分參數(shù)的限制條件。