復雜地質條件下重疊隧道進洞施工技術

陳曉忠

（中鐵十八局集團有限公司 天津 300459）

1 工程概況

天津地鐵5號線土建施工第15標段包括津塘路站、成林道站-津塘路站區間、津塘路站-大直沽西路站區間，共1站2區間。其中，成林道站-津塘路站區間，為左右線上下重疊設置，右線全長1 348.535m，左線全長1 348.235 m，最小凈距2.28～9.17 m，最大縱坡為24.579‰，接收端最小覆土5.16 m。采用2臺鐵建重工ZTE6410土壓平衡盾構施工，均從津塘路站向成林道站推進，成林道站盾構接收井為上下重疊設置，位于負一層和負三層。加固區附近無建筑物，管線已切改至加固區以外，離東風立交橋橋樁最近16m。區間隧道進洞段平面如圖1所示。

圖1 進洞段盾構隧道平面

下部隧道進洞段土質為⑧1、⑨1粉質黏土和⑨2砂質粉土，其中⑨2砂質粉土占下部隧道盾構斷面的90%，隧道中心標高為-22.415 m；上部隧道進洞段土質為③1、⑥1粉質黏土和⑥6粉質黏土，隧道中心標高為-6.245 m。接收端地質剖面如圖2所示。

圖2 進洞段地質剖面

2 施工方案及技術措施

2.1 下部隧道盾構進洞技術

因上、下部隧道盾構為重疊隧道，且位于同一垂直斷面，故下部隧道盾構的進洞將直接影響上部隧道盾構的進洞安全。為保證富水軟弱地層盾構進洞施工安全，采用垂直凍結加固土層＋鋼筋混凝土明洞接收施工［1-3］。

2.1.1 盾構進洞段地基加固

地層垂直凍結縱向加固長度為14.4 m，徑向加固范圍為隧道開挖工作面及開挖輪廓線以外3 m，凍結孔縱向分為3排，共45個凍結孔和4個測溫孔。凍結孔布置如圖3所示。

圖3 下部隧道進洞段凍結加固

積極凍結時間為35 d，凍結帷幕交圈后，進入圍護凍結階段。……