港珠澳大橋建筑的設計內涵及歷史意義

夏韜循　夏辰朗

摘 要：港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的橋梁工程，位于廣東省珠江口伶仃洋區域內，它因其超大的建筑規模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名于世界，是中國乃至世界橋梁史上一座豐碑。

關鍵詞：港珠澳大橋;建筑設計;設計內涵

港珠澳大橋的前身是原規劃中的伶仃洋大橋。20世紀80年代初，香港、澳門與中國內地之間的陸地運輸通道雖不斷完善，但香港與珠江三角洲西岸地區的交通聯系因伶仃洋的阻隔而受到限制。20世紀90年代末，受亞洲金融危機影響，香港特別行政區政府認為有必要盡快建設連接港珠澳三地的跨海通道，以發揮港澳優勢，尋找新的經濟增長點。

港珠澳大橋全長55公里，連接香港、澳門和珠海，通車以后直接縮短了港珠澳三角區的距離，被英國的《衛報》評為“新世界七大奇跡”之一。

一、港珠澳大橋的建造背景

跨入新世紀，中國的綜合國力日益增強，多行業的技術領域處在領先的位置，經濟也飛速發展。改革開放以來，廣東一躍成為了我國連續28年經濟第一的省份，珠江三角洲已經成為了我國經濟的強力引擎。與此同時，香港和澳門經過資本主義沖刷，成為世界經濟、貿易的中心，國家也在規劃如何將珠江三角洲、香港和澳門這三個地方串聯起來并充分發揮其優勢。于是，港珠澳大橋應運而生。

港珠澳大橋全長55公里，主體工程“海中隧道”長35公里，其中海底隧道長約6.7公里，橋梁長約29公里。它是世界上最長的跨海大橋，連接起世界上最具活力的經濟區，并且對促進珠江三角洲地區和香港澳門地區的經濟發展具有重要的意義。[1]

在大橋建成之前我們國家沒有任何的建造跨海大橋的經驗，港珠澳大橋投入了我國大量的人力財力和物力，并且完全是由我國自己建造的一個“世界奇跡”。據傳在建造的過程中，我國曾向荷蘭求助，希望他們能向我們出售海底沉箱隧道技術，然而荷蘭方面的相關人員獅子大張口，索要15個億并且嘲笑我們自己無法完成這樣的“壯舉”，于是中國科學家們便下定決心建造一個屬于我們自己的跨海大橋。經過96個月的建設，中國向世界宣布：由中國人自行研發和建造的“世界奇跡”正式完成通車。

二、港珠澳大橋的建筑規模

港珠澳大橋主要由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島組成，三座通航橋從西向東分別是九洲島航道橋、江海直達船航道橋和青州航道橋。海底隧道位于香港的大嶼山島與青州航道之間，通過人工島連接其他橋段。

港珠澳大橋采用石散石灣-拱北明珠的線位方案，線路東起香港新界離島區大嶼山石散石灣，接香港口岸，經香港水域，沿23DY錨地北側向西依次經過珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，至珠海市香洲區拱北街道，止于珠澳口岸人工島。

港珠澳大橋香港連接線起于粵港海域邊界，連接港珠澳大橋的主橋至香港口岸，全長12千米;珠海連接線起于珠海市香洲區拱北街道珠海口岸人工島，止于珠海市香洲區南屏鎮洪灣社區，全長13.9千米;澳門連接線起于澳門人工島西南側，通過橋梁方式進入澳門填海新區。[2]

三、港珠澳大橋的設計內涵

港珠澳大橋是世界上最大的橋隧結合工程，堪稱人類造橋史上最富有想象力的超級工程，也讓世界對中國刮目相看。

港珠澳大橋通過東西的人工島將珠海、香港和澳門連接起來，道路采用瀝青混凝土路面使用壽命標準為15年，使用周期長，并且該部分瀝青為國外進口的天然湖底瀝青，由石料按不同比例與瀝青混合而成。

港珠澳大橋的全線夜景照明分為功能性照明和裝飾性照明兩種，它的燈光可以達到各種變幻效果，燈光變幻的控制依靠功能強大的BIM系統，使大橋管理中心內的操作人可以通過輕點鼠標讓屏幕顯示大橋三維立體畫，以便控制橋燈。

港珠澳大橋供電系統搭配了先進的無人值守“MMJ”電纜頭熔接技術，不僅解決了電纜溝空間受限等問題，而且具有低電阻、高強度的特點，可經受故障電流沖擊和長期大電流運行的優勢，降低運行風險。

港珠澳大橋全線配有監控攝像頭10萬多個，不僅能監測大橋設備的運行情況，還能及時探測電路的運行情況。

此外，港珠澳大橋的海底隧道配備了先進的防火系統，可以在任何時候對火災進行及時的控制和預防，同時為了防止隧道火災的發生，大橋禁止危險品車輛駛入隧道。其在抗震、排水、預警和通信方面的建設都是最頂級的。

四、港珠澳大橋的歷史意義

根據不完全統計，港珠澳大橋創造了8個“世界之最”，分別為最長的跨海大橋、最長的鋼鐵大橋、最重的鋼結構橋梁、最長的海底隧道、最深的沉管隧道、最大的沉管、最精準的深海對接、最大斷面的公路隧道，同時它對整個國家的經濟發展和結構轉型都有著重要的意義。有了港珠澳大橋，城市之間的互動更加緊密、高效、便捷，就好像城市內部區與區之間的關系一樣迅速和暢通無阻。

港珠澳大橋建造的政治意義也很鼓舞人心。香港澳門百年回歸就是一個重大而莊嚴的歷史性事件，也是對中華民族近代以來所受的百年恥辱的一次清算。港珠澳大橋工程應運而生，既體現了我們國家的經濟繁榮、技術進步，更體現了內地和港澳的一家親的關系，成為港珠澳大橋經濟一體化的先決條件。

“一橋拉動，珠三角西部棋子全盤皆活”，港珠澳大橋不僅有政治意義，對于三地居民來說一樣具有重要的意義。以前從香港或深圳到珠海需要乘船，大概75分鐘，并且通行會受到天氣的影響，如果從陸地前往，需要繞行東莞虎門大橋，車程在3小時左右。港珠澳大橋的修成大大縮短了來往的時間，更加便民，并且在未來，珠海人完全有條件率先實現在珠海居住生活、澳門休閑娛樂、香港學習和工作的美好愿景。

最后，港珠澳大橋的建設也是中華民族偉大復興的標志。從習近平總書記提出中華民族偉大復興這一構想起，我國各族人民都積極響應，而港珠澳大橋對這一構想做出卓越貢獻。它跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，是我國“一國兩制”政策框架下粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，也是世界上最長的跨海工程，被人們稱為“世紀工程”。在這樣一個大時代和大背景下，港珠澳大橋的建成，體現了我國正走在民族復興的新階段，從最早的沒有足夠的資金支持和技術落后，發展到現在，做出了讓全世界為之震撼的工程的國家，這充分體現了在我黨的正確領導下，國家的綜合實力不斷提升，人民的幸福感和滿足感不斷增強。因此，我們同樣要緊密地團結在以習近平同志為核心的黨中央周圍，為達成中華民族偉大復興而奮斗。

參考文獻：

[1]粵港澳大灣區發展規劃綱要[EB/OL].[2019-10-15].http：//www.gov.cn/zhengce/2019-02/18/content_53665.

[2]高星林，張鳴功，方明山，等.港珠澳大橋工程創新管理實踐[J].重慶交通大學學報（自然科學版），2016（S1）：12-26.